Často se stává, že při delším provozu jsou stěny výfukového potrubí pokryty karbonovými usazeninami, které brání volnému výstupu výfukových plynů.
V takovém případě vyjměte tlumič (pokud je to možné) a umyjte jej čisticími prostředky, poté důkladně osušte fénem.
POZORNOST! Uhlíková ložiska obsahují karcinogeny. Během suchého čištění se může dostat do plic a představovat hrozbu pro vaše zdraví.
Karbonové usazeniny jsou obvykle způsobeny nesprávným poměrem benzínu a oleje nebo použitím nekvalitního a nekompatibilního oleje.
Pečlivě si přečtěte návod k obsluze vaší řetězové pily, aby se to v budoucnu nestalo.
Opotřebení válců a pístů, škrábance a zadření na jejich povrchu, opotřebení pístních kroužků nebo ložisek klikového hřídele – to vše jsou velmi závažná poškození. V důsledku toho vedou k poklesu tlaku ve válci. V tomto případě bude velmi obtížné nastartovat motor.
Bez demontáže můžete zkontrolovat stav CPG následovně. Vyjměte tlumič a podívejte se z okna, které se otevře. Část povrchu válce bude viditelná. Pro získání informací o stavu CPG se komprese v motoru měří pomocí kompresního tlakoměru, který musí být instalován v otvoru zapalovací svíčky. Otočením klikového hřídele (můžete použít startér) změřte hodnoty zařízení. Hodnoty kompresoru musí být alespoň 8-9 kgf / cm2 (nebo 0,8-0,9 MPa).
Pokud není k dispozici kompresní měřidlo, můžete přítomnost komprese odhadnout okem jednoduchým zasunutím otvoru v zástrčce prstem a vytažením startéru, jak je znázorněno na obrázku níže:
Koksované pístní kroužky nebo opotřebení mohou být příčinou nízké komprese.
Každý návod k obsluze uvádí nutnost sledovat stav systému mazání řetězu.
K poruchám systému obvykle dochází v důsledku ucpaných kanálů, kterými je mazivo dodáváno. Pokud dojde k mírnému úniku oleje, můžete pokračovat v provozu. Pokud jsou však úniky oleje dostatečně velké, musíte zkontrolovat těsnost připojení potrubí ke spojkám čerpadla. Netěsnost lze odstranit použitím tmelu nebo výměnou trubek.
Měli byste také věnovat pozornost stavu olejového čerpadla. Pokud jsou v jeho krytu praskliny, je nutná výměna.
VIDEO
Pokud brzda řetězu nefunguje, může být důvodem znečištění brzdového pásu mazivem nebo pilinami s pryskyřicí stromů nebo pod krycím prostorem.
Problém lze napravit vyčištěním nečistot a výměnou brzdového pásu.
***
Ceny motorových pil klesají a díky tomu jsou populárnější a dostupnější nejen pro profesionály, ale i pro jednoduché, takříkajíc amatéry. Pro motorovou pilu je však relevantní také rozšířená závislost - čím nižší cena, tím méně spolehlivé zařízení a častěji se objevují poruchy. Ale u motorové pily jakéhokoli cenového rozpětí lze většině poruch zabránit správným provozem, péčí a včasnou údržbou zařízení. Ale z poruchy motorové pily, stejně jako jakéhokoli jiného zařízení, není nikdo pojištěn. Proto se navrhuje zvážit hlavní typy poruch motorových pil, způsoby jejich diagnostiky, odstraňování a oprav .
Všechny hlavní poruchy řetězových pil lze zhruba rozdělit do dvou hlavních kategorií:
Zde jsou uvedeny různé poruchy provozu motoru řetězové pily, které se nejčastěji vyskytují. Hlavní takové poruchy jsou omezeny na následující příznaky:
motor nenaskočí (je to docela obecné a důvody mohou být docela různé);
nastartuje, ale často se zastaví;
nevyvíjí moc, tzn. funguje normálně na volnoběh, ale při zátěži se zadrhává nebo se „dusí“.
Hodně kouří, výkon klesá.
Je velmi důležité správně určit příčinu poruchy, protože jinak ji prostě nemůžeme odstranit. Pokud se při pokusu o nastartování motorové pily nevyskytují žádné cizí zvuky (klepání, broušení atd.), Velmi často se ukáže, že ve skutečnosti nedochází k poruše. Pokud například není správné nastartovat motorovou pilu a dlouze zatáhnout za sání, tak se motor prostě zatopí a je velmi těžké jej nastartovat.
Pro správné nastartování studeného motoru řetězové pily nastavte páku nebo spínač do polohy „sytič uzavřen“.Poté musíte směs načerpat do karburátoru, pokud je k dispozici palivové čerpadlo. Zatáhněte za rukojeť startéru, dokud neucítíte odpor motoru, a prudce zatáhněte v amplitudě a přitom pohybujte rukou do strany. Po dvou nebo třech takových pohybech musí motor nejprve nastartovat a poté zhasnout. Pokud se tak nestane, pak je nutné přesunout páku do polohy polovičního plynu nebo jednoduše do pracovní polohy a pokračovat ve spouštění motorové pily v tomto režimu. U mnoha motorových pil se „půlplyn“ zafixuje automaticky při zatažení vzduchové klapky. Některé modely mají kolébkový spínač zapalování, je důležité se ujistit, že je zapnutý.
Pokud motor nenaskočí, první věc, kterou musíte udělat, je vyšroubovat a zkontrolovat zapalovací svíčku. Existují případy, kdy se v závodě v chladném období spalovací komora nalije palivem. Pak je také třeba odšroubovat svíčku, vysušit spalovací komoru nečinným zařízením, vyčistit svíčku, zašroubovat a začít znovu. Je vhodné okamžitě zkontrolovat přítomnost jiskry - nasadíme ji na čepici s vysokonapěťovým drátem na zkroucenou svíčku, nasadíme ji na válec a zatáhneme za startér. Vizuálně pozorujeme časté modré jiskření – dobré. Svíčku našroubujeme na místo a spustíme. Pokud není jiskra, vyměňte svíčku a zkuste to znovu. Opět ne - kontrolujeme připojení vysokonapěťového vodiče k zapalovací svíčce, cívce a zapalovacímu systému.
Obecně lze stav svíčky použít k posouzení typu poruchy.
Suchý. S největší pravděpodobností se palivová směs nedostane do válce. Nejde o zapalovací systém, takže se zátka zašroubuje zpět a zkontroluje se systém přívodu paliva.Mokrá a silně potřísněná palivem. Příčina přebytečné palivové směsi spočívá buď v porušení pravidel startování, jak je popsáno výše, nebo v nesprávném seřízení karburátoru.Potaženo černým uhlíkem. To může naznačovat použití nekvalitního oleje, nesprávně seřízený karburátor nebo nesprávně vypočítaný poměr benzínu a oleje. Svíčku je třeba umýt, ostrým předmětem (šídlem nebo jehlou) očistit od uhlíkových usazenin, elektrody otřít smirkovým papírem a umístit na místo.Při kontrole svíčky je třeba věnovat pozornost mezeře mezi elektrodami: považuje se za normální od 0,5 do 0,65 mm. Poškozené nebo opotřebované těsnění je nutné vyměnit.
Správně seřízený karburátor řetězové pily zajišťuje, že vaše řetězová pila pracuje efektivně na plný výkon a zároveň využívá co nejefektivněji palivo.
Potřeba seřídit karburátor řetězové pily se objevuje zřídka, protože nastavení nejprve provádí výrobce, aby se dosáhlo optimálního provozu. Stavěcí šrouby jsou určeny pro přesnější seřízení karburátoru motorové pily v případě potřeby.
Kdy a proč tato potřeba vzniká?
Mezi důvody selhání upevnění seřizovacích šroubů jsou nejčastější následující:
Silné vibrace nebo poškození ochranného krytu. To se stává zřídka, ale stává se to.
Vážné opotřebení motoru (pístu). Samozřejmě se v tomto případě vyplatí věnovat větší péči opravě motoru motorové pily, ale přesto seřízení karburátoru může na chvíli zlepšit jeho funkčnost.
Zablokování karburátoru v důsledku poškozeného vzduchového filtru, nekvalitního benzínu nebo tvorby vodního kamene. V tomto případě se kromě seřízení karburátoru nelze vyhnout proplachování karburátoru.
Jaké znaky naznačují potřebu seřídit karburátor motorové pily?
Jednak motor nenaskočí, nebo naskočí, ale pak se zastaví. Nejčastěji je to způsobeno chudou palivovou směsí.
Za druhé, výrazné zvýšení spotřeby paliva a výfukových emisí. Nárůst emisí výfukových plynů naznačuje, že palivo zcela neshoří, což znamená, že příčinou může být přesycení palivové směsi.
Schéma seřízení karburátoru motorové pily se může mírně lišit v závislosti na výrobci (proces seřízení karburátoru motorové pily konkrétní značky a modelu je podrobně popsán v návodu k obsluze), ale obecné zásady zůstávají pro všechny značky stejné. Účelem seřízení pily je změna množství a kvality (bohatosti) palivové směsi přiváděné do válce motoru.
Chcete-li zjistit, jak nastavit karburátor na motorové pile, musíte se naučit rozlišovat mezi třemi šrouby (některé modely mají pouze jeden).
Šrouby L a H jsou podobné pouze vzhledově, ve skutečnosti jsou odlišné
Každý šroub má své vlastní písmeno:
"L" je pro nastavení nízkých otáček;
"H" je potřeba pro nastavení horní rychlosti;
"T" je potřeba pro nastavení otáček volnoběhu (u modelů s jedním šroubem je k dispozici pouze jedno).
Při seřizování karburátoru jakékoli řetězové pily je třeba dodržovat povinné bezpečnostní požadavky:
Ujistěte se, že řetěz směřuje od vás.
Pila musí být pevně umístěna na rovném povrchu a její ostří se nesmí dotýkat žádných předmětů.
Pozor: přesné hodnoty úhlu natočení seřizovacích šroubů naleznete v návodu k obsluze pro váš konkrétní model motorové pily. Přísné dodržování pokynů výrobce vám pomůže vyhnout se poškození motoru.
Proces ladění karburátoru motorové pily se skládá ze dvou fází: základní (vypnutý motor) a konečné (běžící teplý motor).
Pomalu otáčejte seřizovacími šrouby maximální a minimální rychlosti (H a L) ve směru hodinových ručiček, dokud se nezastaví, a poté otočte proti směru hodinových ručiček o 1,5 otáčky.
Před touto fází seřizování je nutné motor zahřívat po dobu 5-10 minut a vyhnout se vysokým otáčkám.
Otáčejte šroubem pro nastavení otáček volnoběhu (T / LA / S) proti směru hodinových ručiček, dokud nedosáhnete minimálních otáček motoru. Ujistěte se, že se řetěz nepohybuje. To znamená, že pokud motor přestane běžet na volnoběh, otočte seřizovacím šroubem volnoběhu ve směru hodinových ručiček. Pokud je řetěz v pohybu, vyšroubujte šroub proti směru hodinových ručiček.
Pro dokončení seřízení karburátoru motorové pily je nutné zkontrolovat zrychlení a maximální otáčky motoru.
Chcete-li zkontrolovat zrychlení motoru, jemně stiskněte plynový pedál a ujistěte se, že motor rychle nabírá otáčky z volnoběhu na maximum (od 2800 do 11500-15000 ot./min - v závislosti na značce a modelu pily). Pokud se motor pomalu zvyšuje, pomalu vyšroubujte šroub L proti směru hodinových ručiček (ne více než o 1/8 otáčky).
Maximální počet otáček se nastavuje pomocí šroubu H. Otáčky se zvyšují při otáčení ve směru hodinových ručiček a snižují při otáčení proti směru hodinových ručiček.
Nejvyšší otáčky motorů řetězových pil se pohybují od 11 500 do 15 000 ot./min. Vyšší otáčky mohou být pro motor nebezpečné a zapalování je prostě nezajistí. Proto lze maximální otáčky určit podle výskytu vynechávání zapalování. Pokud se objeví, mírně vyšroubujte šroub H proti směru hodinových ručiček.
Po úpravě zrychlení a maximálních otáček motoru nezapomeňte znovu zkontrolovat provoz řetězové pily při volnoběžných otáčkách. U správně seřízeného karburátoru musí být splněny následující podmínky:
při volnoběžných otáčkách by se řetěz neměl pohybovat;
motor musí rychle nabrat otáčky;
chod motoru by měl připomínat čtyřdobý motor.
Pokud provoz motorové pily nesplňuje alespoň jednu z těchto podmínek, bude nutné postup seřízení (s výjimkou základního stupně) znovu opakovat.
Musíte také zkontrolovat tlumič výfuku. Pokud je skládací, tak rozebereme a zkontrolujeme, odstraníme všechny karbonové usazeniny.U některých modelů motorových pil bude muset být tlumič zkroucen, jinak není možné zkontrolovat. Nedemontovatelný tlumič se po umytí vysuší fénem. Pamatujte, že uhlíkové usazeniny obsahují látky, které jsou karcinogenní a neměly by se chemicky čistit, protože by mohly způsobit jejich vdechnutí. Při demontáži tlumiče výfuku ucpejte výstup motoru čistým hadříkem. Nepodceňujte tuto poruchu - tlumič se ucpe, motorová pila ztratí výkon nebo vůbec nenastartuje. Jedním z důvodů, proč se tlumič může ucpat, je použití palivové směsi s nadměrným množstvím oleje (množství oleje je větší, než doporučuje výrobce) a použití buď oleje, který není určen pro dvoudobé motory nebo nekvalitní olej.
Vzácný návod na opravu motorové pily se obejde bez zmínky o poruchách systému mazání řetězu, které jsou zcela běžné. Obvykle se projevují nedostatečným nebo nedostatečným přísunem maziva do řetězu a úniky oleje. Pokud je řetěz suchý, prvním krokem je kontrola a vyčištění kanálků, které přivádějí olej do lišty. Řídit je není nic neobvyklého.
V případě výrazného (malého je považováno za normální) úniku oleje je nutné zkontrolovat těsnost připojení potrubí ke spojkám čerpadla. Mohou ustupovat nebo praskat. Porušení těsnosti olejového vedení může kromě kapání vést k nedostatečnému mazání řetězu. Čerpadlo začne nasávat vzduch, což ovlivňuje jeho výkon. Porušení těsnosti se eliminuje výměnou trubek nebo jejich utěsněním tmelem.
Olejová čerpadla jsou různé konstrukce a jejich pohon lze také provádět různými způsoby. Velmi často není potřeba měnit celé olejové čerpadlo, stačí vyměnit jeho pohyblivou část zvanou plunžr, často je to právě ono, které selže v důsledku vniknutí velkého množství nečistot a pilin, jen si zaklíní a olizuje okraje. Olejové čerpadlo je obvykle poháněno hnacím ozubeným kolem nebo speciálním ozubeným kolem na klikovém hřídeli.
Nejzávažnější poruchou mazacího systému jsou praskliny ve skříni olejového čerpadla. V tomto případě bude muset být vyměněn.
K poruše brzdy řetězu může dojít v důsledku znečištění prostoru pod krytem a brzdového pásu pilinami nebo mazivem. K témuž vede i opotřebení řemene. V prvním případě je potřeba vyčistit prostor víka, ve druhém vyměnit brzdový pás.
Pokud je v domácnosti křovinořez - použití, údržba a opravy - aby vám pomohl. Sekačku si navíc můžete vyrobit sami z motorové pily a sjednotit tak nástroj.
Motorová pila je důstojnou náhradou za ruční pily a sekery. Dnes je tento nástroj k dispozici téměř v každé domácnosti - je nepostradatelný pro založení osobního pozemku, stavební a opravárenské práce. Intenzivní používání a nesprávná péče o nástroj může vést k předčasnému selhání. Majitelka motorové pily však nemusí hned do dílny – řadu závad, které se jí mohou při provozu stát, dokáže zcela odstranit sama.
Pro úspěšnou opravu je nezbytná správná diagnóza. Proto, abyste zjistili, proč motorová pila selhala, a co je nejdůležitější, jak ji znovu uvést do provozu, musíte nejprve znát vlastnosti jejího designu.
Je třeba poznamenat, že se neliší v konkrétní složitosti, protože zahrnuje:
motor (dvoudobý benzín);
funkční část (pilová lišta a řetěz);
systémy, které zajišťují společný provoz těchto dvou jednotek (zapalování, filtrace, mazání atd.), tedy nástroje jako celku.
Pro zjednodušení diagnostiky poruch je obvyklé rozlišovat je do dvou hlavních kategorií:
poruchy motoru;
poruchy jiných částí motorové pily.
Nejčastěji dochází k poruchám v systémech motoru, ale zbytek nástroje může v důsledku intenzivního používání nebo nesprávné péče kdykoli selhat. Jak přesně určit, kde k poruše došlo? K tomu nám pomůže jednoduchá logika.
Pokud je problém v motoru, bude to:
nestartuj;
ohlušit;
práce nestabilní;
přehřát;
kouř;
vyvinout nedostatečnou sílu.
Jako u všech ostatních poruch se zpravidla projevují u normálně pracujícího motoru.
Pokud vaše řetězová pila nenastartuje, první věcí, kterou musíte udělat, je zkontrolovat, zda je v nádrži směs paliva. Mimochodem, musí být připraven v proporcích uvedených výrobcem motoru, jinak se přístroj jednoduše nespustí.
Po ověření správnosti a dostupnosti palivové směsi je třeba zkontrolovat zapalovací systém. Chcete-li to provést, musíte zkontrolovat zapalovací svíčku.
Její stav může říci mnohé:
indikuje, že palivová směs nevstupuje do karburátoru, což znamená, že problém není v zapalování;
je výsledkem nadměrného množství palivové směsi, které spočívá buď v porušení algoritmu spouštění motoru, nebo v nesprávném nastavení karburátoru;
je to signál o přítomnosti nekvalitního oleje v systému mazání motoru, nesprávném nastavení karburátoru nebo nesprávně připravené palivové směsi.
Pokud je zapalovací svíčka potřísněna palivem, po vyjmutí ji důkladně otřete. Systém přívodu paliva by měl být také vyčištěn. K tomu se překrývá, po kterém se zapne startér. Karbonizovaná svíčka musí být pečlivě očištěna šídlem a smirkem.
Při kontrole zapalovacích svíček byste měli věnovat pozornost vzdálenosti mezi elektrodami (normální mezera je 0,5-0,65 mm), stavu těsnění a přítomnosti jiskry. Poškozené nebo opotřebované těsnění bude nutné vyměnit a jiskru lze zkontrolovat nasazením zapalovacího kabelu, připojením válce a matice zástrčky a spuštěním startéru.
Pokud k vybití nedojde, je nutné zástrčku vyměnit. V případě, že se u nové svíčky neobjeví jiskra, pak je problém v připojení k vysokonapěťovému drátu nebo v něm samotném.
Pokud palivová směs neteče do válce, ale zapalovací svíčka funguje správně, může to znamenat, že:
Ucpaný palivový filtr.
Chcete-li tuto jednotku vyčistit, odstraňte palivovou hadici a zkontrolujte trysku. Pokud je slabý, je nutné filtr vyjmout plnicím otvorem palivové nádrže a vyčistit nebo vyměnit, pokud je zcela opotřebovaný.
Preventivně se doporučuje vyměnit palivový filtr alespoň jednou za 3 měsíce.
Nejde o nic jiného než o díru ve víčku palivové nádrže, která se vyčistí šídlem.
Palivová směs není přiváděna nebo je přiváděna nedostatečně.
Může to mít několik důvodů:
vzduchový filtr je ucpaný (v tomto případě je nutné jej vyjmout, opláchnout vodou, vysušit a vyměnit);
nastavení karburátoru je mimo provoz (což znamená, že tato jednotka musí být znovu nastavena);
je porušena celistvost membrány karburátoru (nutno vyměnit);
kanály karburátoru jsou ucpané (je nutné jej rozebrat a všechny díly a sestavy vyčistit).
Pokud při nízkých otáčkách motor motorové pily funguje normálně, ale při vysokých otáčkách začne zhasínat a kouřit, může být problém skryt v tlumiči výfuku.
Chcete-li zkontrolovat kvalitu jeho práce, měli byste udělat:
demontáž (s povinným uzavřením výstupu);
demontáž (pokud je tlumič skládací);
čištění od uhlíkových usazenin pomocí speciálních detergentů nebo suchou metodou;
sušení (pomocí vysoušeče vlasů);
zpětná montáž a montáž.
Chemické čištění bez ochrany dýchacích cest se nedoporučuje. Karcinogeny přítomné v sazích se uvolňují do okolní atmosféry ve formě prachu, jehož vdechování je extrémně zdraví nebezpečné.
Abyste zabránili ucpání tlumiče výfuku během provozu řetězové pily, měli byste pečlivě sledovat složení palivové směsi a kvalitu jejích součástí.
Pokud motor řetězové pily nenastartuje nebo nemůže vyvinout normální výkon, je pravděpodobné, že se ve válci motoru nevytvoří dostatečný tlak pro spalování palivové směsi. Důvodem může být opotřebení prvků skupiny válec-píst - píst, kroužky, ložiska atd. Aby bylo možné posoudit stav této jednotky, měla by být vizuálně zkontrolována po odstranění tlumiče výfuku.
Pro úplnější diagnostiku je do otvoru zapalovací svíčky dvoudobého motoru motorové pily umístěn kompresní měřič. Měří kompresi v motoru. Na základě výsledků kontroly lze posoudit stav CPG, ale přesná fakta lze získat pouze kompletní demontáží jednotky.
Pokud je píst prasklý nebo poškrábaný, bude samozřejmě nutné jej vyměnit. Totéž platí pro deformované nebo zlomené pístní kroužky – pro běžný provoz motoru musí být zcela neporušené a bez karbonových usazenin.
Správně fungující karburátor zaručuje maximální účinnost motorové pily, to znamená, že je možné vyvinout plný výkon s nejhospodárnější spotřebou palivové směsi. Seřízení této jednotky obvykle provádí výrobce, ale její konstrukce počítá s možností seřízení již za provozu.
O tom, že takové nastavení bude muset provést majitel motorové pily, svědčí:
Silné vibrace nebo poškození ochranného krytu.
opotřebení CPG.
Ucpaný karburátor.
Neschopnost nastartovat motor nebo jeho samovolné zastavení po nastartování.
Zvýšení spotřeby paliva a emisí při současném snížení výkonu motoru.
Seřízení karburátoru motorové pily se provádí v přísném souladu s pokyny výrobce pomocí tří speciálních šroubů, které jsou zodpovědné za maximální ("M") a minimální ("L") otáčky a také za volnoběžné otáčky motoru ("T" "). Aby se vyloučily nežádoucí zásahy nezkušeného uživatele do činnosti karburátoru, montují někteří výrobci pouze jeden volnoběžný šroub.
Nastavení karburátoru se provádí ve dvou fázích:
Základní (provádí se při vypnutém motoru).
Dokončení (provádí se s běžícím předehřátým motorem).
Pro základní nastavení zašroubujte šrouby H a L až na doraz a vytáhněte je o 1,5 otáčky. Konečné úpravy vyžadují zahřátí motoru po dobu 5-10 minut při nízkých otáčkách.
Konečná kalibrace se provádí vyšroubováním volnoběžného šroubu až do dosažení minimálních otáček motoru (v tomto případě musí být jeho chod stabilní a řetěz musí stát). Pokud se motor zastaví při volnoběžných otáčkách, je třeba šroub vrátit zpět, a pokud je řetěz pily stále v pohybu, pokračujte v otáčení proti směru hodinových ručiček.
Kontrola kalibrace se provádí testem:
Akcelerace (při plynulém sešlápnutí plynu by měl motor rychle nabrat otáčky na ukazatel maxima).
Maximální otáčky (pokud dojde k přerušení zapalování, šroub H by měl být mírně povolen).
Pracujte na volnoběh (řetěz by se neměl pohybovat a motor by měl co nejrychleji nabrat otáčky).
Pokud majitel motorové pily nezná zařízení karburátoru a nemá nástroj potřebný k jeho kalibraci, obraťte se na odborníka. Karburátor je velmi složitá jednotka, takže jakákoli nesprávná činnost může vést k nevratným důsledkům, například úplnému selhání motoru.
Pokud diagnostika ukázala, že je vše v pořádku s motorem a jeho systémy, je třeba hledat příčinu poruchy v jiných jednotkách řetězové pily. Nejčastější problémy jsou:
porucha startéru;
nesprávná činnost mazacího systému;
nesprávná činnost řetězové brzdy;
opotřebení řetězu pily atd.
Pokud není příčina poruchy nářadí viditelná pouhým okem, jako je tomu u motoru, je nutné provést důkladnou diagnostiku závad a odstranit je v souladu s doporučeními výrobce a bezpečnostními předpisy.
VIDEO
Motorové pily jsou na farmě k dispozici téměř každému obyvateli vesnice a mnoha majitelům letních chat. Snadno se používají a lze je ručně opravit. Zjistit důvod, proč se zařízení nespustí, troit, má problémy s volnoběhem, není tak těžké. Navzdory typům motorových pil jsou zásady opravy stejné.
Motorové pily jsou rozděleny podle třídy a účelu.
Účel nářadí ovlivňuje výkon, hmotnost a rozměry. Řetězové pily mají tři účely:
Než začnete svou motorovou pilu rozebírat a opravovat, připravte si potřebné nástroje a příslušenství:
Montérky.
Rukavice.
Volné místo na stole.
Klíč na svíčky se šroubovákem.
Problémy s řetězovou pilou mohou být dvou typů:
Poruchy motoru, zapalovacího systému, přívodu paliva a výfuku.
Poruchy ostatních součástí.
Následující indikátory indikují, že je vyžadována diagnostika motoru:
Nástroj se nespustí nebo se spustí a zastaví se.
Je nestabilní.
Funguje na volnoběh a při zátěži otáčky klesají nebo se zasekávají.
Problémy mazacího systému.
Brzda řetězu nefunguje.
Přetržený nebo opotřebovaný řetěz.
Hvězdička byla opotřebovaná.
Je třeba zkontrolovat vzhled zapalovací svíčky.
Vezměte si KLÍČ SVÍČKY. Odstraňte izolační kryt s napájecím kabelem. Vyšroubujte svíčku klíčem.
Palivo neteče ze tří důvodů:
Ve víčku palivové nádrže je otvor, který by se mohl ucpat. Pokud k tomu dojde, vytvoří se podtlak, který brání vytékání paliva.
V nádrži je instalován palivový filtr. Časem se zašpiní.
Palivo je špatně dodáváno z karburátoru do válce.
První dva důvody jsou identifikovány stejným způsobem. Chcete-li to provést, musíte odpojit hadici, kterou proudí palivo z karburátoru. A zkontrolujte, jakým tlakem teče. Pokud je únik malý nebo vůbec žádný, vyčistí se víčko nádrže jehlou a vymění se palivový filtr. Nejprve je ale potřeba vypustit hořlavou směs a pomocí drátěného háku vyjmout filtr z nádrže. Pokud z odpojené hadice dobře teče palivo, pak je vzduchový filtr ucpaný nebo je vadný karburátor. Vzduchový filtr ovlivňuje proudění vzduchu do karburátoru a obohacování hořlavé směsi. Když je ucpaná, je směs příliš bohatá, protože se dovnitř nedostane vzduch. To má vliv na správnou funkci motoru.
Opatrně vyjměte vzduchový filtr, abyste zabránili rozptýlení prachu. Zakryjte otvor ve spalovací komoře čistým hadříkem.
Filtr vyfoukejte a vyčistěte měkkým kartáčkem. Pokud se filtr nevyčistí, opláchněte jej. Po vysušení vraťte zpět.
Před seřízením karburátoru zkontrolujte, zda je vzduchový filtr čistý a zda je řetěz dostatečně napnutý. Přečíst instrukce. Výrobce popisuje, jak správně seřídit karburátor. Pokud zde nejsou žádné pokyny, najděte tři označené šrouby:
H - šroub pro maximální rychlost.
L - šroub minimální rychlosti.
S - šroub pro jemné nastavení otáček volnoběhu.
Pomocí šroubováku seřiďte karburátor a začněte.
Základní úprava. Vyrábí se s vypnutým a studeným motorem. Otočte šrouby H a L úplně doprava, tedy ve směru hodinových ručiček. Pak jeden a půl zatočte doleva.Nastavení volnoběžných otáček. Před nastartováním zapněte a zahřejte motor. Otáčením šroubu S doprava se rychlost zvyšuje a směrem doleva snižuje. Je potřeba zpomalit a kontrolovat, aby motor běžel stabilně, bez přestávek. Ujistěte se, že řetěz je v klidu. Pokud se motor náhle zastaví, trochu zvyšte otáčky. A při pohybu řetězu jej snižte.Kontrola akcelerace motoru. Hladce stiskněte tlačítko paliva.Upravený motor by měl rychle a sebevědomě nabrat otáčky na maximum. Pokud se motor zpožďuje a běží nestabilně, otočte šroubem L doleva maximálně o osminu otáčky.Nastavení maximální rychlosti. K přerušení zapalování dochází při dosažení maximálních otáček. Otáčejte šroubem H pomalu doleva, dokud nedosáhnete stability.Po všech seřízeních zkontrolujte, zda motor běží na volnoběh. Při nehybném řetězu by měl fungovat stabilně. Pokud nedosáhnete požadovaného výsledku, opakujte všechny úpravy, kromě základní.Když je tlumič ucpaný, výfukové plyny nemají kam odcházet. Pila nepoběží a nenastartuje. Konstrukce motorové pily umožňuje rychle sejmout tlumič výfuku. V závislosti na způsobu montáže budete možná potřebovat imbusový klíč nebo nástrčný klíč.
Odšroubujte šrouby. Lehce otočte tlumičem a sejměte jej z čepů. Ucpěte otvor v motoru čistým hadříkem.
Tlumič výfuku je znečištěný kvůli nekvalitnímu oleji nebo nesprávné palivové směsi.
VIDEO
Opotřebení a poškození skupiny válec-píst znemožňují nastartování motoru.
Odstraňte tlumič, abyste zjistili poškození. Uvidíte výfukový otvor, ve kterém uvidíte část povrchu válce.
Část válce ve výfukovém kanálu
Kromě pístu, který nemusí mít tímto otvorem viditelné poškození, zkontrolujte pístní kroužek. Pokud jsou přítomny závady, je nutné celou skupinu pístů rozebrat, aby bylo možné plně posoudit její stav. Poruchy lze odstranit pouze úplnou výměnou skupiny.
K měření komprese si vezměte manometr. Zašroubujte do otvoru zapalovací svíčky jemným stlačením těsnicí gumy.
Zatáhněte za startér a sledujte šipku zařízení.
Tlak musí být alespoň 8 atmosfér.
Pokud takové zařízení neexistuje, zkuste lidovou metodu. Vyšroubujte zapalovací svíčku.
Kontrola komprese lidovým způsobem
Zacpěte otvor zapalovací svíčky prstem a zatáhněte za startér. Pokud se prst nasaje, znamená to, že došlo ke stlačení.
VIDEO
Porušení integrity řezných článků.
Štěrbiny, oděrky a praskliny v nýtech a spojovacích stranách.
Řezací článek je opotřebovaný, takže je obtížné jej řezat.
Poškozený spojovací článek.
Po výměně 3 řetězů vyměňte pneumatiku a hnací kolo.
K výměně řetězového kola budete potřebovat: klíč na zapalovací svíčky, doraz pístu, stahovák spojky.
Odstraňte kryt, abyste získali přístup ke svíčce. Svíčku odšroubujte klíčem.
Pomocí stahováku spojky otočte spojkou ve směru hodinových ručiček a zvedněte píst do horní úvrati. To lze zkontrolovat otvorem zátky.
Nainstalujte doraz pístu místo zapalovací svíčky. Pokud tam není, stočte tlustý svazek provazů a vložte jej do otvoru pro svíčku.
Pomocí stahováku otočte spojku doprava a vyšroubujete ji.
Postupně vyjměte všechny díly sestavy spojky a lamelu s hvězdičkou. Vyměňte jej za nový.
VIDEO
Pokud pneumatika není dodávána s mazivem nebo je dodávána špatně, dochází k přehřátí řetězu a lišty, silnému tření a opotřebení. Zkontrolujte otvory a průchody, kterými protéká mazivo. Pokud jsou ucpané, je nutné je vyčistit.
Skříň olejového čerpadla je prasklá. V tomto případě je nutné čerpadlo vyměnit.
Netěsné spojení mezi čerpadlem a hadicí.
Na trubce jsou praskliny.
Všechny řetězové pily mají seřízení přívodu oleje. V blízkosti místa stavěcího šroubu na skříni je vždy článek řetězu a kapka oleje. Otočením doprava snížíte průtok oleje. Na zimu se zásoba oleje zvyšuje, na léto se snižuje. Není možné výrazně snížit, protože pneumatika bude hořet.
Brzda přestane fungovat z následujících důvodů:
Kryt brzdy se roztavil. Vyměňte kryt.
Video (kliknutím přehrajete).
Motorové pily potřebují pravidelné čištění od pilin, prachu, nečistot, karbonových usazenin a výměnu náhradních dílů. Pokud to zvládnete sami, ušetříte čas i peníze.
Ohodnoťte článek:
Školní známka
3.2 kdo hlasoval:
82
