DIY autoopravna uaz 469

Mnoho majitelů tohoto modelu má osobní zkušenost s opravou těla UAZ 469 vlastníma rukama. Vznik automobilky v Uljanovsku je v rozlehlosti postsovětského prostoru již dlouho legendární. UAZ má, i přes svou zdánlivou neohrabanost vojáka, množství kladných vlastností, mezi něž patří zvýšená schopnost průchodu terénem.

Je známo, že v sovětských dobách byl vůz používán k přepravě polních vojenských velitelů, takže byl obdařen vynikajícími jízdními vlastnostmi - prakticky nebyl zabit podvozkem. Ale jako každá jednotka sestavená ze železa má i toto auto problémy s karoserií.

Osobní zkušenost s opravou karoserie DIY UAZ 469 souvisí s více faktory, důvody, pro které je nutné provést odpovídající práci. Jednak je to poměrně agresivní provozní prostředí (ostatně není žádným tajemstvím, že auto jezdí hlavně v divokých terénních podmínkách). Zadruhé je také důležité, že mnohé z exemplářů v soukromém vlastnictví jsou již dosti stará auta, která se vší silou své postavy začínají pomalu stárnout.

Takové opravy jsou zpravidla rozděleny na malé, prováděné i bez pomoci svařovací jednotky, a globální, velké, vyžadující poměrně velké náklady (například když se mění celé křídlo, nebo ještě obtížněji , nosné části těla).

V zásadě, s určitými dovednostmi, lze obojí vyrobit v osobní garáži, k tomu by byl po ruce vhodný nástroj. Začátečníkům se však doporučuje provádět velké opravy pod vedením zkušeného mistra, aby nedošlo k porušení geometrie karoserie (jinak nebude vaše auto na konci procedur vypadat velmi esteticky) .

Když jsme s kamarádem odstranili staré vrstvy laku z našeho rybářského a loveckého UAZu (rozhodli jsme se vyrobit módní skvrnitý kamuflážní lak), našli jsme místa koroze a dokonce i několik děr v těle karoserie. Samozřejmě jsme byli trochu naštvaní. S místy, kde je rez, je jasné, co dělat: vyčistit na kov, zpracovat podle očekávání, zatmelit a obrousit. Vše dopadlo hladce a neznatelně. Ale co dělat s dírami? Neměnit celé křídlo kvůli několika dírám: je to drahé a upřímně řečeno, nebylo to součástí našich plánů provést takovou globální práci.

Koum radil, že díry (každý o průměru jeden až dva centimetry) by měly být opraveny sklolaminátem a tmelem. Takové opravy jsou samozřejmě docela jednoduché a díky nim jsou možná nejlevnější. Někde jsem ale četl, že takový způsob je odborníky považován za krátkodobý, něco jako dočasná možnost hašení (i když někdy nemáme nic trvalejšího než dočasné). Protože při aktivním vystavení vlhkosti (a stroj je provozován v terénu) místo brzy začne bublat, bobtnat, což vede k rozšíření postižených oblastí. A ve výsledku je díra ještě větší, než byla. A kdo to potřebuje?

Po opětovné konzultaci jsme se rozhodli nainstalovat na karoserii (kovovou) odolnější záplaty. Kov byl odebrán ze zbývajících útržků plechu, docela dobrý a odolný. Tloušťka - o něco silnější než standardní karoserie (no, právě takový řez byl po ruce). Záplaty byly vyřezány bruskou podle předem naměřených rozměrů (s okrajem, aby dobře zakryly otvory). Díly byly nejprve důkladně obroušeny a zbroušeny do míst jejich dislokace. Pak vzali silnou páječku a spoje ozářili.

Lapovaná záplata byla nahřátá páječkou a umístěna na plánované pocínované místo. Pájeno opatrně, aby povrchy neměly výstupky. Lehce jsme to upravili kladívkem. Chvíli jsme počkali a zkontrolovali pevnost pájky. Pevně ​​chycen! Vršek byl dodatečně opět broušen.

Naše záplata se tedy ukázala být rovnoměrná a nevyčnívající zejména nad obecný povrch křídla. Stejný postup byl proveden s dalším otvorem v těle. Vše bylo provedeno podle zavedeného schématu, takže postup trval ještě méně času.

Pak místa kam dávali náplasti odmaštěné, nanést tmel, přetřít, obrousit, znovu nanést, doladit a vybrousit. Dále - jako podle plánu (ale předtím si navíc důkladně prohlédli celou karoserii na možné nedostatky: pah-pah, jinde bylo vše v pořádku) - základní nátěr, nátěr v základním tónu, překrytí skvrn několika barvy, příbuzné v měřítku. A tady je náš sen v těle: uschne - pojďme hned na ryby!

Jak můžete vidět: vše není tak těžké, jak se na první pohled zdálo. Takže se hned nelekejte, ale naše osobní zkušenost s opravou karoserie UAZ 469 vlastníma rukama vám, doufám, pomůže k získání sebevědomí!

UAZ 469 je legendárním duchovním dítětem Ulyanovského automobilového závodu se zvýšenou schopností cross-country. V sovětských dobách se vůz používal k přepravě vojenských velitelů, protože disponoval vynikajícími jízdními vlastnostmi, spolehlivostí a komfortem nezbytným pro jízdu v terénu.

Jako každé auto má i „UAZ“ nakonec problémy s karoserií. Obnova je často spojena s nedostatečnou kvalitou komunikací, agresivními provozními podmínkami. V podstatě všechny slasti z jízdy v terénu ovlivňují podvozek, spodek a blatníky. Oprava karoserie má velký význam jak pro jízdní výkon vozidla, tak pro estetický vzhled. Oprava karoserie UAZ 469 svépomocí nebude problém, a to ani při absenci speciálního vybavení nebo drahých materiálů.

Automobiloví nadšenci, kteří zavezli své oblíbené auto do garáže, aby provedli opravy karoserie, a odstranili vrstvu barvy, najdou v kovu díry, které se vytvořily korozí nebo nárazy. Ale nezoufejte, otvor můžete uzavřít bez svařování, pomocí sklolaminátu a tmelu. Ale tato metoda se používá k dočasnému odstranění poškození, protože místo tmelu začne časem bobtnat. K utěsnění malého otvoru můžete použít kovovou záplatu, pájku a páječku. Schéma je velmi jednoduché - musíte povrch zpracovat, odmastit, připevnit kus kovu k otvoru a zahřát silnou páječkou. Pokud se vytvořily nesrovnalosti, můžete je oříznout kladivem a zakrýt speciálním tmelem.

Při opravě karoserie UAZ 469 svépomocí, odstraněním křídel a dveří, můžete čelit závažnějšímu problému - shnilým prvkům karoserie, jako jsou regály, prahy atd., které ovlivňují pevnostní charakteristiky konstrukce. Takové vady musí být odstraněny bruskou a nahrazeny instalací nového kovu pomocí svařování. Nejdůležitější věcí při opravě karoserie je provádět svářečské práce, předem nastavit optimální režimy svařování a cvičit na kusu kovu o stejné tloušťce jako tělo, aby se zabránilo propálení.

Další fází dokončení opravy karoserie je lakování. Pokud jde o tento bod, je lepší přenést tuto záležitost do rukou specialistů, ale samozřejmě můžete pracovat sami. Před lakováním je nutné odstranit vrstvu starého nátěru, povrch obrousit, opláchnout a odmastit a místa s důlkovou korozí ošetřit speciálními prostředky. Pokud to není provedeno předem, veškerá práce přijde vniveč, protože v těchto místech se vytvoří bubliny a barva bude praskat.Poté pomocí speciálního autotmelu začneme odstraňovat nerovnosti karoserie. Před lakováním naneste na karoserii vrstvu fosfátového základního nátěru a několik vrstev akrylu, poté nerovnosti obruste bruskou a natřete barvou. Je lepší nanášet barvu ve 3 vrstvách, každou nechat zaschnout.

UAZ Patriot je moderní ruský terénní vůz s pohonem všech kol, který umožňuje snadnou navigaci v terénu při rybaření, lovu nebo jen tak na procházce.

Oprava tohoto vozu se provádí podle stejného schématu jako oprava karoserie UAZ 469. Oprava UAZ Patriot začíná úplným odstraněním vrstvy laku a pečlivým prozkoumáním poškození Patriota, a pokud je zjištěno, musí být opraveno svařováním nebo tmelem a následným lakováním.

Tyto vozy jsou vyladěny především pro zlepšení komfortních podmínek pro jízdy v terénu, po koupi nebo po provedení větších oprav karoserie. Ale pro dobrou průchodnost terénem je potřeba začít výměnou kol. Ráfky lze namontovat o průměru 15 palců, ale samotné pneumatiky je lepší vyměnit za větší průměr s dezénem, ​​který vám umožní projet blátivé úseky silnice. Pokud se auto zasekne, nezbytným tuningovým prvkem bude naviják, který pomůže SUV vytáhnout nebo odstranit například strom blokující silnici. Instalace přídavného střešního nosiče na střechu umožní vzít s sebou jízdní kola a velké množství nezbytností pro cestování.

Pro zajištění pohodlného pohybu ve tmě je nutná výměna optické soustavy za novější a výkonnější a systém větrných deflektorů a lemování blatníků s raženými hliníkovými plechy ochrání karoserii před nežádoucím poškrábáním a poškozením. Instalace deflektoru zabere několik hodin a k tomu je potřeba zakoupit pouze 2 matice s okem, šrouby s okem, spojky a pár kabelů o průměru minimálně 3 mm.

Aby motor „dýchal“ při jízdě hlubokými kalužemi nebo malými řekami, můžete na střechu nainstalovat speciální přívod vzduchu, a aby nedošlo k poškození elektroniky, musíte ji zvednout o něco výše a nainstalovat hydroizolaci. Nezapomeňte také na kontrolní bod, který musí být pevně utěsněn. Posilovač řízení a tlumicí zařízení pomohou zajistit lepší manévrovatelnost a ovladatelnost a předehřívač pomůže prodloužit životnost motoru.

Pro zvýšení pohodlí řidiče a cestujících není nutné čalounit kabinu kůží, instalovat vyhřívaná sedadla nebo televizi. Jednoduše nainstalujete elektrické stahování oken a střešní okno, které umožní vstup čerstvého vzduchu do kabiny a pomůže vystopovat zvíře na lovu a výměna továrních sedadel vám umožní vytěžit ze své cesty maximum.

SUV UAZ je u nás stejně populární jako Niva. Tato dvě legendární auta pravděpodobně v příštích desetiletích z ruských silnic nezmizí. Zároveň je třeba poznamenat, že i tovární verze SUV je vhodná pro jízdu po nerovném terénu a průjezdech v místech, kam se některá moderní SUV ani nedostanou. Navzdory tomu majitelé automobilů někdy přemýšlejí o zlepšení jízdních vlastností svých vozidel UAZ. Pojďme zjistit, co můžete modernizovat vlastníma rukama.

S modernizací SUV UAZ je lepší začít z technické části. Samozřejmě je to ona, kdo ovlivňuje průjezdnost vozu. Existují dokonce jakési normy, díky kterým se začaly objevovat vozy, které byly z hlediska terénních vlastností téměř dokonalé.

Jak víte, staré vozy UAZ byly v závodě vybaveny motory ZMZ-402, jejichž hlavním problémem byly neustálé úniky oleje. Je možné tento problém vyřešit, ale není to tak snadné. Je nutné vyměnit všechna těsnění instalací korkových analogů na jejich místo a naplnit zadní ložisko klikového hřídele mazivem Mercedes.

Existují také SUV UAZ s třílitrovými motory. Tyto jednotky odvádějí vynikající práci se svými hlavními úkoly a není třeba je nutit. Upgrady se obvykle omezují na instalaci iridiových špuntů, které výrazně zlepšují stabilitu motoru. Nejlepších výsledků lze dosáhnout vrtáním válců motoru, ale nenechte se unést, protože nadměrné vrtání má tendenci ztenčovat stěny pracovních nádob. Vzhledem k vysokému zatížení motoru SUV to může vést k přehřívání a modrým stěnám.

Důležité body, které je třeba vzít v úvahu, jsou napájení motoru a ventilace válce. Každý ví, že poslední jmenovaný faktor má významný vliv na výkon motoru. Pro zlepšení situace si můžete zakoupit a nainstalovat šnorchl, který je vystaven na střeše a umožňuje překonávat i hluboké brody.

Často je standardní motor doplněn o vstřikovač, který zvyšuje výkon agregátu na 130 koní. K tomu je potřeba vyměnit hlavu válců za vstřikovací a nainstalovat další díly, jako je snímač polohy klikového hřídele a lambda sondy. Majitelé automobilů, kteří takové operace provedli, ujišťují, že to stojí za to.

Stejně jako ladění jakéhokoli auta zahrnuje modernizace SUV UAZ změnu převodovky, konkrétně instalaci dalšího hlavního páru. K tomu se obvykle používá most značky Bars, který stojí asi 150 tisíc rublů.

To platí pro obě nápravy – přední i zadní. Snížený rozsah standardní převodovky je 1 až 2 a laděná převodovka má snížený rozsah 1 až 2,88. Díky tomu SUV snáze překonává vážné překážky bez uklouznutí. Riziko sklouznutí z kopce a jiných nerovností je tak minimální.

Titul „terénní vůz“ je třeba si nejprve zasloužit a UAZ 469 to dokázal. Navíc to dokázal i v tovární konfiguraci a teprve poté začali majitelé aut na svých autech něco upravovat. Co se týče karoserie SUV, ta se dá zvednout. Velmi oblíbeným fenoménem, ​​který umožňuje osazení velkých kol, je tzv. facelift. Zároveň je zesílený pomocný rám a pod upevnění karoserie jsou umístěna těsnění. Mohou být vyrobeny z hokejových puků. Zdvih karoserie může být až 250 mm nebo více.

Majitelé UAZ často instalují na své SUV další vybavení, které usnadňuje překonání terénního terénu. Mezi hlavní prvky, které máte dnes k dispozici, můžete zdůraznit:

• Vyztužený nárazník s navijákem a tyčí nárazníku. Naviják může být pouze vepředu, ale neublíží vám ani ten zadní.
• Ochrana klikové skříně pohonné jednotky a převodovky. Při jízdě v terénu je velmi nepříjemné prorazit paletu.
• Expediční kufr. Tento design umožňuje nosit téměř cokoli. Volitelně můžete také nainstalovat střešní žebřík, který usnadňuje používání střešního nosiče.
• Hledače světlometů. Toto dodatečné vybavení není nutné. Nejčastěji je využívají majitelé SUV, kteří často jezdí za šera nebo v noci.

Samostatně můžeme říci pár slov o vlastní opravě UAZ 469. Hlavní výhodou SUV oproti zahraničním protějškům je to, že domácí SUV je velmi jednoduché a můžete ho opravit sami. Pokud legendární Toyota Land Cruiser uvízne v louži nebo bažině kvůli poruše motoru, nic s tím nenaděláte. U UAZ tomu tak není: jakékoli součásti a sestavy můžete demontovat bez speciálního nářadí a vybavení. Pro jakoukoli opravu budete potřebovat jednoduchou sadu klíčů.

O knize : Management. Vydání z roku 1983.
Formát knihy : soubor djvu v archivu zip
stránky : 217
Jazyk : Ruština
Velikost : 13 MB
Stažení : zdarma, bez omezení a bez hesel

Návod je určen pro personál vojenských opravárenských zařízení provádějící běžné a střední opravy vozidla UAZ-469 a jeho úprav. Manuál obsahuje:

- obecné pokyny;
- část I - provozní karty pro výměnu hlavních jednotek, sestav, zařízení a dílů s uvedením důvodů pro výměnu a technických podmínek pro montáž, jakož i požadavků na lakování a testování vozu;
- Část II - provozní schémata oprav jednotek, sestav a zařízení s technickými podmínkami pro odstraňování poruch a opravy dílů, montáž jednotky, jednotky nebo zařízení;
- aplikace.

V provozních kartách jsou uvedeny veškeré práce provedené při výměně, demontáži a montáži jednotek a sestav. Pokud je při výměně jakékoli jednotky nebo jednotky nutné nejprve odstranit nebo nainstalovat jinou jednotku nebo jednotku, pak tato provozní karta poskytuje odkaz na příslušnou kartu.

Tato provozní karta zároveň udává celkový čas strávený prováděním všech prací (kromě času na úpravy, které se v případě potřeby provádějí) a jsou uvedeny všechny potřebné přístroje a nástroje. Čas v provozních tabulkách je uveden bez zohlednění času na přípravné práce.

Konstruktivní změny jednotek, sestav a dílů jsou uvedeny formou poznámek k odpovídajícím přechodům operačních map. Nástroje a zařízení potřebné k provádění prací na výměně nebo opravě jednotek, sestav a dílů, které mají strukturální změny, jsou uvedeny v závorkách.

O ladění řady 469 UAZu bylo pravděpodobně napsáno více než tisíc článků. Ten jsem našel u UAZbooku a od všech ostatních ho odlišuji barevností, přítomností velkého množství fotek, cenou tuningu UAZ a jednoduchým jazykem psaní. V budoucnu napíšu svůj příběh, ale zatím...

Nápad, jak zdůraznit zejména 30 - "Jubilejní" vůz, připravovaný v Workshopu Offroad Tourism Workshop - "MVT" - zrál již delší dobu.

A jakmile přišla nabídka od Dmitrije Volkova, zakladatele společnosti OJ Company, prosadit na trh novou řadu předních elektrických nárazníků, odpovídajících novému Tech. Požadavky a ti, kteří mají řadu originálních nápadů vtělených do kovu – padlo rozhodnutí.

V autosalonu byl zakoupen nový UAZ - 469 new z kontrolního stanoviště DYMOS a po registraci byl dodán firmě MVT. Zde je několik fotografií "starého" UAZ 469

Proč jste si vybrali 469?

Podle našeho názoru toto nejpříznivější poměr ceny a kvality.

Staré dobré "kolchozové" můstky s GP 4.625, na přání, bez problémů a úprav lze osadit 5.125, která je pro "kořeňáky" nedosažitelná, kotoučové brzdy a pérování poskytují stejnou úroveň komfortu jako "Hunter" .

Opotřebený motor "Euro-1", bez elektronického plynového pedálu, s konvenčním mechanismem napínání hnacího řemene a jednodušší elektronikou.

Pětistupňová převodovka DYMOS zajišťuje správné spojení rotujícího motoru a převodovky.

Dveře nebo dveře zavazadlového prostoru, podle toho, co je pohodlnější? Otázka je takříkajíc kontroverzní: „v chuti a barvě není žádný soudruh“, ale zdá se nám, že pohodlnější je možnost zadních výklopných dveří pro expedice.

Jednoduché kovové nárazníky, které jsou všechny z hlediska emisí jeden a nemusíte přeplácet jejich cenu.

Náklady na vůz v takové konfiguraci byly 339 tisíc, samozřejmě jsme bojem opustili aktivně nařízené „speciální zkoušky“, to se nám podařilo, pouze přibližně popsaným nadcházejícím množstvím práce, která zjevně vzbuzovala respekt manažera.

Koncept přípravy vozu: Lov - Expediční varianta, nicméně ať je to jak chce, byla by škoda zajíždět do restaurace se slečnou.

Řemeslníci se pustili do práce s nadšením, tím spíše, že jako obvykle na začátku stavebního procesu se realizuje vášeň pro destrukci, která žije v každém.Z auta bylo demontováno vše, na co něco, někým - namontováno a přišroubováno "nepotřebné", a to: standardní kola, nárazníky, interiér spolu se stále narůstající vlhkostí čalounění, sporák, navíc bylo pro jistotu demontováno obložení stropu. Auto bylo postaveno na kolech různých barev a velikostí, smontovaných v celé dílně. Standardní kola, interiér, obložení a zadní nárazník si našly nové majitele v docela vysoké rychlosti.

Po demontáži interiéru byl vlastníma rukama vyříznut ve stropě obrovský otvor, kam se instalací zesilovačů vložil obrovský lovecký poklop, který lze otevřít do polohy: větrání a také vyndání závlaček (které zůstanou viset na řetězu a neztratí se), poklop se zcela opře a do vzniklého otvoru lze snadno umístit 200 kilogramových strýčků v zimním oblečení. Poklop je opláštěn hliníkem a izolován, aby se zabránilo tvorbě kondenzátu.

Poklop se zcela nakloní dozadu a ve sklopené poloze se sám zafixuje na protikusech upevněných ke kufru.

Nahoře je ventilační poloha, dole je poklop zcela vyklopený.

Podlahy a vnitřní bočnice vozu, víka zavazadlového prostoru a dutiny dveří byly kompletně položeny, nejprve s izolací proti vibracím, později se zvukovou izolací a teprve poté opláštěny hliníkem, všechny spoje byly utěsněny a místo " želva". Závod UAZ tuto technologii hlučnosti a voděodolnosti pravděpodobně nezná!

Byla vyrobena horní police, ve které byly kromě výklenku pro karty, cigarety a další takové věci umístěny: radiomagnetofon, vysílačka, světlo navigátoru, reléový blok a pojistky pro přídavné světlomety. nárazník.

Torpédo bylo pokryto stylovým obložením z nerezové oceli, struktura opakovala vzor koženého interiéru, navíc byl přepracován kryt sloupku řízení a potažen vinylem. Foto potěší:

Tuning salonu UAZ 469 tím neskončil! Standardní vařič, nahrazený vařičem NAMI-7 s kabinovým filtrem, pro další uživatele byl počet zásuvek zapalovače na torpédu zvýšen na 3.

Byl instalován kožený interiér od Honda CRV, se samostatným sklápěním a podélným nastavením zadních sedadel a vyhřívaných předních sedadel, interiér má mnoho příležitostí k transformaci a snadno se promění v pohodlné lůžko pro 2 osoby. Rozhodně! Toto je celý tuning interiéru UAZ.Vzali a vyhodili interiér a vložili vše od Hondy! Norm, cho! Také díky obrovskému podélnému nastavení zadních sedacích souprav je velmi pohodlné stát v poklopu v plné výšce a během pohybu mohou cestující vzadu jít s nohama úplně nataženýma. Po úplném sklopení zadních sedadel je dostatek úložného prostoru.

Volant byl vyměněn za ergonomičtější a pohodlnější. Ve středu, který organicky zapadá do znaku společnosti MVT.

Zadní půlkruhová skla jsou tónovaná.

V podlaze zadní části karoserie je namontována odvětrávaná přihrádka pro druhou baterii, tlačítka pro odpojení obou baterií jsou umístěna vlevo od volantu a mají indikaci zapnutí.

Šnorchl je vyveden z motorového prostoru na úroveň střechy.

V odpružení auta. Bylo také rozhodnuto o významných změnách. Agresivní ladění UAZ 469, tak agresivní až do konce!

Pružiny, tlumiče, pružiny a salent bloky byly nahrazeny sadou australské firmy DOBINSONS vyvinutou speciálně pro vozy UAZ, která dává zdvih odpružení + 5 centimetrů a výrazně zlepšuje chování vozu na silnici.

Na přední části nárazníku OJ - chráněné, nárazuvzdorné halogenové světlomety s variabilním ohniskem od LIGHTFORCE.

Níže je vidět rozdíl v zaostření m/y pravého a levého světlometu - levý je nastaven na difuzní světlo, pravý je shromažďován v paprsku, na pravé fotografii jsou světlomety LIGHTFORCE nastaveny na dálku světlo a jsou přivedeny do paprsku.

Pro srovnání fotografie ze stejného bodu a úhlu, se zapnutým standardním blízkým a dálkovým světlem:

Na expedičním kufru OJ je kromě předního světla na nárazníku lustr hlavního a pracovního světla.

Na kmeni jsou také upevněny pískové stopy.

Po 5 cm zdvihu karoserie a zdvihu odpružení byla zvolena kola NOKIAN o rozměrech 285x75x16, která na alu kola namontovala korejská firma SWIGER.

Pro zajištění spolehlivé evakuace jsou v zadním a předním nárazníku instalovány osvědčené navijáky U4x4 s dálkovým ovládáním a tahem 12 500 liber.

Poté, co byly všechny díly smontovány dohromady, byla zahájena instalace power body kit dodané firmou OJ Company a připevnění dalšího vybavení na body kit.

Nejprve jsme nainstalovali elektrické prahy s ochrannými kryty palivové nádrže.

Později byl instalován přední nárazník, s plošinou pro naviják, ochranné mřížky, houkačky pro rychlé navinutí lanka. Nárazník a boční prahy jsou spojeny m/y odnímatelnými ochrannými oblouky.

Byla také instalována ochrana tyčí řízení a bočních oken, mimochodem ochrana bočních oken (s řádným upevněním) - perfektně slouží jako schůdky pro přístup do kufru.

Vzadu byl instalován aktuálně exkluzivní nárazník OJ, který kombinuje: posilovač, plošinu pro naviják, branku, plošinu pro vysokozdvižný vozík, držák na odnímatelné tažné zařízení, rám SPZ s osvětlením a držák na nápoje (pokud je bez držáku na nápoje, během zastavení).

V důsledku toho, že jsme shromáždili všechny komponenty dohromady, máme: praktický, pohodlný na ovládání, maximálně pohodlný, zachovává si všechny pozitivní vlastnosti a získává nové výhody - starý, laskavý, brutálně krásný UAZ-469 NEW od společnosti MVT.
(Je velmi zajímavé porovnat níže přiložené fotografie s fotografiemi stejného vozu na začátku článku.)

Níže je uveden pracovní příkaz pro provedenou práci a náklady na spotřební materiál.

Cenovka na první pohled není lidská, ale stálo to za to! Cena tuningu:

Každé auto se musí časem opravit a především mechanické opotřebení se týká karoserie. Ke škodám dochází především kvůli špatné kvalitě povrchu vozovky. Díly karoserie jsou velmi náchylné ke korozi, protože auta nejsou vždy skladována v garážích. A provoz v agresivních podmínkách je znát.

Jedním z těchto vozů je UAZ 469, nebo v obyčejných lidech „bobby“. Také "bochník" je docela běžný - jde o minivan postavený na základě modelu 469. Tyto vozy jsou obvykle provozovány v terénních podmínkách, což značně urychluje opotřebení nejen podvozku, ale také křídel a spodku, jejichž oprava je docela snadná vlastníma rukama.

Pomocí několika klíčů lze UAZ 31512 opravit uprostřed pole a pokud použijete speciální vybavení, výsledky budou působivé. Je vhodné předem sledovat opravu na videu - to pomůže určit, co a jak dělat. Opravit některá poškození vlastními silami je nereálné, ale existují takové, se kterými se můžete vypořádat sami.

Někdy, když lidé odstraní starou vrstvu barvy z těla UAZ 469, najdou skutečné díry. Problém lze vyřešit dvěma způsoby – přivoláním odborníka nebo odtažením vozu do dílny. To by mělo být provedeno, pokud nemáte svářeče nebo přítele svářeče. Ale pokud je velikost otvoru menší než krabička od zápalek, můžete to udělat sami, bez svařování.

Nejjednodušší způsob je utěsnit otvor sklolaminátem a tmelem. Takové opravy jsou jednoduché, ale mají také nevýhody. Jelikož bude místo vystaveno vlhkosti, brzy začne bublat. Takto lze díru opravovat jen pár týdnů, než se váš „bobby“ nebo „bochník“ dostane do rukou specialisty.

Existují i ​​jiné způsoby, mnohé z nich lze vidět na videu.Jednou z možností je instalace kovové záplaty. Chcete-li provést takovou opravu sami, budete potřebovat:

• kus, který zcela zakrývá otvor v těle,
• výkonná páječka,
• pájecí kyselina.

Spoje se pocínují, načež se záplata přiloží na tělo a připájejí se, zahřejí se páječkou. Vše musí být provedeno tak, aby povrch neměl výstupek. V případě potřeby můžete nedostatky opravit kladivem - tmel skryje všechny nesrovnalosti a bochník bude vypadat skvěle.

Druhá fáze opravy karoserie UAZ 31512 zahrnuje plnění a lakování. Než začnete utěsnit nepravidelnosti vlastníma rukama, musíte připravit povrch. To zahrnuje jeho čištění a opláchnutí. Poté se pomocí rozpouštědla povrch odmastí.

Před nanesením tmelu, pro který se používá brusivo P240, musí být pracovní plocha zmatněná. To vám umožní odhalit drobné vady, které dříve jednoduše nebyly vidět. Poté se škrábance brousí, a to by mělo být provedeno velmi opatrně a pečlivě, aby se odstranily všechny ostré rohy a odlupující se prvky.

Obroušený povrch je nutné znovu omýt a odmastit. Pokud je přítomna rez, je třeba použít speciální prostředky, aby se zabránilo budoucí korozi. Nedělejte to - a po chvíli najdete na takových místech vlnky nebo otoky. Nyní můžete začít přímo s tmelem.