Podrobně: Udělej si sám opravu podvozku od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Někdy existují případy, kdy je mnohem výhodnější, jak finančně, tak z hlediska úspory času, opravit auto vlastníma rukama. V tomto ohledu dnes zvážíme, jak můžete snadno a rychle obnovit přední podlahu vozu VAZ 21099. Jak můžete vidět na fotografii níže, budete muset vyměnit celý čtverec, který je úplně shnilý, úplně záplaty v tomto případě nepomůže.
- nejprve je nutné umístit auto tak, aby bylo pohodlné pracovat, to znamená, aby k němu byl pohodlný přístup jak zespodu, tak ze strany dveří;
-Doporučuje se také palubní desku a sedadla pokrýt fólií, aby se na ně nedostal prach, když budete potřebovat uříznout kus podlahy. Poté budete muset zakoupit nebo, pokud je to možné, získat kus železa zdarma, abyste z něj vyřízli „kus požadované velikosti na podlahu“.
Pro opravy budete potřebovat také přední jack a konektor prahu. Jaké materiály jsou vhodné ke zpracování? Spodní část bude muset být opatřena nátěrem Body 930 a podlaha po svaření bude muset být vyplněna antikorozním základním nátěrem Body 992.
Co ještě mistry při jejich práci čeká? Budete muset zvednout podpěru (na obrázku níže), pod kterou s největší pravděpodobností najdete rez. Nový kovový spoj půjde pod něj.
Jak to zvednout? Je potřeba vyvrtat body, které pak pomohou v orientaci, nebo si můžete dát jiné značky.
Je nutné se dostat na místo, kde stála, jinak budou problémy s instalací sedadla. V horní části prahu je třeba zaměřit oblast, kde se zachoval nátěr a právě po hraně této oblasti je potřeba vyříznout zrezivělý kus podlahy.
Video (kliknutím přehrajete).
Pokud jde o dveře, je lepší je odstranit. To pomůže vytvořit pohodlnější pracovní prostředí. Opravy to samozřejmě potrvá trochu déle, ale v budoucnu to nebude překážet při restaurátorských pracích.
Když se podíváte na práh, můžete vidět, že je sám o sobě docela vhodný, pouze okraj se zasekl.
Co se dá udělat, je vyměnit zesilovač, na vhodné místo (na fotce níže) dát tlustý plech a na správných místech to svařit.
Na co si dát pozor: před zahájením práce je třeba zakrýt interiér (aby se prach nedostal na sedadla a palubní desku, odpojte svorky baterie).
V tomto konkrétním případě bude pro svařování použito poloautomatické zařízení a plyn CO2.
V počáteční fázi práce musíte vyvrtat základnu. Body jsou označeny, pak je musíte umístit na místo.
Jak vidíte, podpora nebyla odstraněna pro nic za nic, je pod ní spousta rzi, kterou je třeba odstranit, stejně jako označit hranice nového prkna.
Nyní přejdeme k ráhnu. Pokud je v dobrém stavu, můžete jej nechat jako v našem případě. Podlaha je k ní přivařena tečkami. Drží spáru prahu a samotnou podlahu.
Na obrázku je boční nosník a připojení prahu.
Bude také nutné změnit subjack.
Měli byste také vzít v úvahu ještě jednu důležitou nuanci: svařování bude provedeno na místech uvedených na fotografii.
V důsledku toho bude antikoroza hořet pod obloukem. Chcete-li použít nový, budete muset odstranit vložku kola a podběhu. Nejprve však, když jsou tyto prvky odstraněny, musíte vyříznout zrezivělou část podlahy. V místech, kde můžete najít body, je stačí vyvrtat, kde je nebude možné najít, budete muset odříznout kov. Jako jednu z možností snížení prašnosti v kabině můžete ošetřované místo zalévat vodou a řezat na již namočeném povrchu.Po vyříznutí části zrezivělé podlahy můžete přistoupit k další fázi.
Nezapomeňte, že pod sekcí, která je znázorněna na fotografii, prochází brzdové potrubí a plynové potrubí. Proto je potřeba je odpojit, udělat distanční vložku tak, aby byly co nejdále od kovu.
Poté můžete odříznout starou podlahu. Tam, kde jsou body vidět, je to trochu jednodušší, v těchto místech je můžete provrtat a oddělit kov.
V místech, kde nejsou vidět (jako na nosníku), můžete odříznout okraje nebo dokonce udělat řez uprostřed a páčením naříznuté oblasti tyto body najít. Hlavní myšlenkou je ponechat nosník, který bude po vyčištění v dobrém provozním stavu.
Navíc, jak je vidět z fotky, v místě podkladové fošny, kde bývala docela velká rez, je dnes prakticky čisté místo. K tomu stačí toto místo očistit smirkovým papírem, ošetřit konvertorem rzi, místo zasypat zeminou a není třeba jej odřezávat.
Dalším krokem je vyříznutí předního zvedáku, jelikož je poměrně rezavý a máme také nový. Co se týče spojky prahu, tak ta je stále v dobrém stavu a není třeba dělat práci navíc s jejím vyřezáváním a výměnou za novou.
co by se mělo udělat dál? Vše je velmi jednoduché: kus podlahy, který se nám podařilo dostat ven, se položí na místo, přebytečné části se odříznou, provede se pečlivé upevnění a svařování.
Když je podlaha svařena, budete muset svařit příčník nahoře.
Je potřeba svařit přední zvedák, namontovat spoje prahů, navrch natřít nový kus podlahy základním nátěrem a zespodu natřít tukem, Body 930 udělá.
Právě spodek ve voze se opotřebovává rychleji než ostatní prvky karoserie, a to díky tomu, že je neustále vystavován agresivním vlivům z okolí. Různá mechanická poškození nezůstanou bez povšimnutí. Pomocí různých metod, jak zabránit rozvoji koroze, se můžete pokusit chránit karoserii automobilu, ale jiné typy poškození se stejně někdy projeví.
Hlavním důvodem, který ovlivňuje vývoj špatného stavu karoserie, je nekvalitní povrch vozovky. Vůz starší než tucet let bude dříve nebo později vyžadovat opravu podvozku svépomocí. Dozvíme se o všech druzích metod, které lze provádět bez svařování.
Ihned je třeba poznamenat, že všechny operace, které se provádějí s karoserií bez použití metod svařování, odborníci nazývají neprofesionálními, jinými slovy „garáž“. Je to dáno především tím, že nepředstavují výsledek žádné inovativní myšlenky uváděné do praxe, nejčastěji vlastnosti materiálů či jiných látek použitých v práci slouží jako základ pro samostatnou práci.
Taková oprava spodku vozu nemá žádnou specifickou technologii, kterou by kontrolovali odpovídající kvalifikovaní lidé nebo speciální organizace, není zatížena normami a standardy. Myšlenka samoopravy karoserie s největší pravděpodobností přišla ke zkušeným majitelům automobilů, kteří měli vynalézavost a byli přizpůsobeni konkrétním domácím podmínkám. Stojí za zmínku, že v žádné evropské zemi se sebeúctyhodný občan do takového jednání nepustí, navíc ho taková myšlenka ani nenapadne. V zahraničí se poškozené díly karoserie neopravují, poškozené nebo staré auto se jednoduše vymění za nové. Níže popsané způsoby opravy automobilů umožňují z větší části eliminovat nebo skrýt průchozí poškození horních částí karoserie nebo spodku vozu.
Při zahájení opravy spodku vozu byste měli vzít v úvahu některé požadavky a základní pravidla, podle kterých se provádí téměř veškerá karoserie:
musíte mít s sebou brusku, s její pomocí bude možné vyříznout zrezivělé místo nebo rozšířit poškozené místo;
část karoserie nebo dna, která bude opravena ručně, je předem očištěna od všech nepotřebných věcí, zejména od starého nátěru, hrudek nečistot nebo rzi;
připravené místo musí být odmaštěno a ošetřeno antikorozním prostředkem;
otvor s "záplatou" musí získat primární vzhled, to znamená, že na konci oprav by měl být vytvořen povrch s původní konfigurací. Skvělým pomocníkem v této věci může být lakovací tmel na auta;
v důsledku toho musí být opravená karoserie připravena k lakování.
K opravě dna bez svařování budete potřebovat několik pozinkovaných plechů a šrouby určité velikosti. Poškozený prvek těla musí být vyříznut bruskou. Poté byste měli vyříznout dva odměřené pozinkované plechy, které zakryjí netěsné místo zvenčí i zevnitř. Dno by mělo být ze všech stran ošetřeno speciálním bitumenovým tmelem, látka aplikovaná na izolaci by měla dobře vyschnout. Nezapomeňte na zpracování připravených plechů tmelem před zahájením jejich instalace.
První věc, kterou musíte udělat, je upravit spodní prvek, nejlépe jej upevnit samořeznými šrouby, pozinkované části, které vyčnívají, musí být odříznuty. Poté je třeba přiložit zbývající vnitřní plech. Výsledná konstrukce je upevněna šrouby M5 × 15. Pro rovnoměrné pokrytí je lepší jej upevnit postupně, přísně podél obvodu.
Pokud práh získal během provozu mnoho promáčklin a je třeba jej vyměnit, stojí za to zkusit ušetřit peníze a opravit jej sami. K tomu je nutné vyvrtat do prahu tolik otvorů, kolik je potřeba k přizpůsobení speciálního nástroje, kterým se ohnuté úseky narovnají. Na konci práce je třeba opravit všechny díry a připravit auto na lakování.
Přirozeně, s volným časem a alespoň minimálními znalostmi může téměř každý motorista opravit drobné poškození karoserie, ke kterému dojde během provozu automobilu. Je však třeba připomenout, že je lepší svěřit generální opravu karoserie odborníkům, kteří pomohou vozu vrátit jeho atraktivní vzhled.
Podvozek vozu je náchylnější k agresivním vlivům prostředí a mechanickému poškození více než ostatní jeho části. Pokud lze dno chránit před korozí, je nepravděpodobné, že by to fungovalo před různými druhy poškození. Důvodem je často špatný stav povrchu vozovky. Obecně platí, že dříve nebo později bude muset majitel vozu čelit potřebě opravit spodek svého železného koně, zvláště pokud svému majiteli slouží s vírou a pravdou po mnoho let.
Převaření dna - tato diagnóza je často prováděna majitelům automobilů na čerpací stanici. Zní to velmi vážně a z těchto slov zavání bezvýchodnou situací a vysokými náklady na její řešení. Je to skutečné? Situace jsou různé, ale často to není tak žalostné, jak si specialisté autoservisů představují. Pokud chcete, můžete vše udělat sami.
POZORNOST! Našli jsme úplně jednoduchý způsob, jak snížit spotřebu paliva! nevěříš mi? Automechanik s 15letou praxí také nevěřil, dokud to nevyzkoušel. A nyní ušetří 35 000 rublů ročně na benzínu! Přečtěte si více"
Mistři v autoservisech nejčastěji zahušťují lak a říkají majiteli vozu, že shnilé dno vyžaduje dlouhou pečlivou práci, náklady na mnoho materiálů. Právě z toho se tvoří tak vysoká cena. Zároveň se snaží zabránit tomu, aby byl majitel vyšetřen nebo ukazovat problémová místa při slabém osvětlení. Běžnou špínu lze v tomto případě zaměnit za zoxidovaný shnilý kov, kterého se jen dotknete a on se rozpadne.Pomocí takových malých triků jsou barvy zahuštěny, což umožňuje nafouknout cenu.
Pokud chce majitel vozu ušetřit, musí si provést předběžnou kontrolu dna svépomocí. K tomu budete potřebovat:
Výtah, vyhlídková jáma, nadjezd.
Dobré osvětlení: svítilna nebo nosič s výkonnou lampou.
Kladivo.
Pomocí kladívka je nutné proklepnout všechna podezřelá místa dna a určit stupeň jejich poškození, abychom přibližně věděli množství potřebných materiálů.
Pokud vše výše uvedené není po ruce nebo prostě není dostatek času na důkladnou kontrolu, pak přijde na pomoc speciální zrcátko pro kontrolu spodku vozu. Umožní vám obecně posoudit stav kovu a získat přibližnou představu o rozsahu práce. Situace se ale plně vyjasní až po důkladném prozkoumání.
Samotný proces svařování je jednoduchý, zvládne ho každý v co nejkratším čase. Někdy připojení a nastavení zařízení trvá déle. Nejjednodušší způsob, jak převařit spodek auta, je svařovací poloautomatický stroj. Ale často jsou takové opravy jednoduše nemožné bez zapojení plynového svařování. Nejlepší ze všeho je, že při použití těchto dvou jednotek se vzájemně doplňují a zvyšují kvalitu oprav podvozku.
Jak se říká: "Když chceš něco dělat dobře, udělej to sám." Oprava podvozku není výjimkou. K jeho implementaci budete potřebovat následující vybavení:
Svařovací poloautomatický stroj.
Svařování plynem.
Konvenční kovové nebo elektrické nůžky.
Bulharština (úhlová bruska).
Kladiva různých velikostí a konfigurací.
Dobré osvětlení.
Musíte také mít na skladě následující materiály:
Kyslík a karbid vápníku (pro svařování plynem).
Oxid uhličitý a měděný drát (pro poloautomatický svařovací stroj).
Brusné a řezné kotouče pro brusky na kov.
Kov na záplaty.
Chcete-li opravit spodek automobilu vlastníma rukama, musíte si vybrat kov optimální tloušťky. Jeho doporučená tloušťka se pohybuje od 1 do 2 mm. Zde je však třeba vzít v úvahu kvalifikaci toho, kdo bude provádět svářečské práce. Při práci s tenčím kovem je nutné důsledně dodržovat teplotní požadavky při svařování. Což zase závisí na odladěnosti zařízení a kvalitě spotřebního materiálu.
Silnější kov je náročnější na zpracování, ale zároveň je obtížnější jej poškodit a znehodnotit. Proto před nákupem spotřebního materiálu musíte skutečně posoudit svou kvalifikaci svářeče.
Nyní můžete zahájit přípravné práce. V tom není nic těžkého a nebude těžké je udělat vlastníma rukama. Stačí vyčistit všechny problémové oblasti dna od rzi. To lze provést dvěma způsoby.
S pomocí brusky. V tomto případě je nutné použít jak řezné, tak brusné kotouče. Při práci dodržujte všechna bezpečnostní pravidla. Těžko dostupná místa od rzi je lepší vyčistit svařováním plynem.
Po dopadu na rezavý kov a korozi je třeba dobře očistit okraje povrchu, na který budou záplaty připevněny. Tuto práci je vhodné provádět bruskou. Nyní můžete vyříznout záplaty z kovu a začít svařovat. Řezání kovu se nejlépe provádí ručními nebo elektrickými nůžkami na kov. To vám umožní vyrobit obrobky na přesnou velikost a udržet rovné hrany. Řezání kovů, zejména tenkých kovů, svařováním vyžaduje vysokou kvalifikaci.
