Oprava DIY Audi 100 45

Podrobně: Oprava Audi 100 45 DIY od skutečného mistra pro web my.housecope.com.

Audi 100 patří do střední třídy a má celokovovou monokokovou karoserii typu sedan nebo kombi.

Vozy jsou vybaveny celou řadou zážehových čtyř a pětiválcových motorů od 1,8litru s výkonem 100 koní. až 2,23-litrový přeplňovaný 200 k

Kromě benzínových motorů existuje pro Audi 100 rodina dieselových motorů.

Na autě jsou instalovány čtyř- a pětistupňové převodovky nebo automatická třístupňová převodovka.

Základní model vozu má uspořádání s pohonem předních kol, existuje však i modifikace s pohonem všech kol.

Řízení je hřebenového typu, existují úpravy s posilovačem řízení.

Brzdový systém je dvouokruhový s hydraulickým pohonem, přední brzdy jsou kotoučové, zadní mohou být bubnové nebo kotoučové (v závislosti na výkonu motoru). V závislosti na výbavě může být vozidlo vybaveno ABS (protiblokovacím systémem brzd). Všechny modifikace mají v brzdovém systému nainstalovaný posilovač.

Vůz je vybaven bezpečnostním sloupkem řízení, některé vozy (v závislosti na konfiguraci) jsou vybaveny airbagem pro řidiče.

Auto má z hlediska aerodynamiky výjimečnou karoserii (sedan má koeficient Cx = 0,3, u kombi Cx = 0,34). Toho je dosaženo díky hladkým obrysům karoserie, bez prudkých přechodů, velkému sklonu čelního a zadního skla a také originálnímu designu bočních oken. Boční okna jsou instalována na vnější straně rámů dveří v jedné rovině se sloupky karoserie. Tento design byl poprvé na světě použit na sériovém voze.

Video (kliknutím přehrajete).

Při vývoji karoserie byla velká pozornost věnována odolnosti proti korozi. Části nejnáchylnější ke korozi jsou vyrobeny ze zinkového kovu; nenosné části jsou vyrobeny z plastu.

Řada Audi 100 se začala montovat již koncem 60. let. V současnosti Němci od tohoto názvu upustili ve prospěch dnes známějšího názvosloví A6.

Poslední generace „tkaní“ debutovala na trhu v roce 1991. Současně se objevila sportovní verze modelu označená symbolem S4, pod jejíž kapotou byly instalovány benzínové motory - 2,2litrový R5 nebo 4,2litrový V8.

V roce 1994 bylo Audi 100 C4 přepracováno. Auto dostalo mírně upravené světlomety, zadní světla, nová zrcátka a nárazníky. Mírně osvěžen byl i interiér.

Spolu s restylingem bylo zavedeno nové označení: název „100“ byl nahrazen A6 a sportovní modifikace získala index S6 namísto S4. Výroba Audi 100 / A6 C4 skončila v roce 1997, kdy bylo uvedeno modernější, technologicky a atraktivnější Audi A6 C5.

2.2 R5 Turbo (230 k) verze S4 a S6;

4.2 V8 (280-290 k) verze S4 a S6;

4.2 V8 (326 k) verze S6 Plus;

Před dvěma desítkami let se Audi postaralo o to, aby byl výběr motorů pro A6 co největší. Mnoho lidí se při rozhodování o koupi nemůže rozhodnout, který z motorů jim nejlépe vyhovuje.

4válcové motory nestojí za pozornost, s výjimkou 140koňové verze 2litrového agregátu. Jsou velmi slabé, a proto musí spotřebovávat příliš mnoho paliva.

Motory s pracovním objemem 2,0 litru a výkonem 140 koní jsou považovány za nejoptimálnější. a 2,3 l R5. V6 a V8 jsou volbou pro opravdové milovníky A6, kterým nezáleží ani na vysoké spotřebě paliva, ani na vysokých nákladech na údržbu.

Bez ohledu na to, jaký motor si vyberete, budete se muset smířit s případnými poruchami. Ostatně to auto je už hodně let staré.

co se nedaří? Nejčastěji zapalovací cívky a průtokoměr. Nekonstantní jsou i rozvodové řemeny, které nevydrží dobu stanovenou výrobcem. Optimální interval výměny je 60 000 km.Pozor byste si měli dát i na víko ventilu – pod ním často dochází k únikům oleje.

Kromě benzinových motorů dostalo Audi 100 také dieselové agregáty. Ve srovnání s moderními diesely lze jejich odolnost nazvat „věčnou“. Nejméně problémů dělá 2,4litrový agregát, o něco horší než 2,5 a 1,9 TDI.

Pokud potřebujete nejdynamičtější možnost, můžete si bezpečně vybrat špičkový 2,5 TDI o výkonu 140 koní (neplést s nespolehlivým motorem 2,5 TDI V6 pozdější generace).

Na takto velké auto se nejlépe hodí 2.5TDI. Zbytek prostě nemá dost síly. Poruchy jsou nejčastěji spojeny se stářím a týkají se: vstřikovacího systému (čerpadlo a trysky), turbodmychadla, ale i průtokoměru.

V závislosti na typu pohonu může být Audi 100 s pohonem předních nebo čtyř kol. Převodovky: 5 nebo 6stupňová mechanika, stejně jako 4 nebo 5stupňová „automatická“.

Odpružení je klasické konstrukce se vzpěrou MacPherson vpředu a torzní tyčí vzadu. Verze s pohonem všech kol na zadní nápravě jsou vybaveny víceprvkovým zavěšením.

Spolehlivost a vysoká kvalita byly vždy silnou stránkou Audi 100 / A6, a proto motoristé tento model milují. Navzdory svému stáří se A6 C4 docela dobře drží, ale není bez nedostatků.

Často selže převodka řízení. S věkem se objevují mezery a kolejnice začíná klepat. Pronajímá se i čerpadlo posilovače řízení.

Startér a generátor se neliší výdrží. Konkurence na tom ale v tomto ohledu není o nic lépe. Je nutná důkladná kontrola stavu chladicího systému.

V případě jeho poruchy jsou náklady na opravu motoru nevyhnutelné. U verzí s pohonem všech kol Quattro je třeba počítat s vyššími náklady na opravu zadního odpružení.

Často jsou nezbedné takové prvky jako kompresor klimatizace, elektrický regulátor oken, mechanismus otevírání střešního okna, termostat, různá relé, teplotní senzor a mechanismus parkovací brzdy.

Jaké závěry lze vyvodit.

Audi 100 / A6 C4 je téměř dokonalé německé auto, které navzdory letům nejen dobře vypadá, ale je i celkem spolehlivé.

Velkým plusem je dostupnost levných náhradních dílů a bohatá výbava mladých exemplářů. Zvláštní pochvalu si zaslouží široká škála nastavení motorů a odpružení.

Ale jsou tu i nevýhody. Motory V6 a V8 vyžadují astronomické náklady na palivo. Naštěstí najít kopii ve slušném stavu není příliš obtížný úkol.

Níže budou uvedeny články, které v síti zveřejnili automobiloví nadšenci karosérií Audi 100 a Audi A6 C4, kde se motoristé během provozu avdotya setkali s určitými problémy a dokázali opravit železného přítele sami.

Tento článek pojednává o tom, jak odstranit pomocný hnací řemen u vozů Audi 100, karoserie A6 C4 a zdvihového objemu benzinového motoru 2,6.

Okamžitě udělám rezervaci, že veškerou práci uděláme bez vypuštění chladicí kapaliny, analýzy přední části vozu a úplného odstranění rozvodového řemene.

Nejpodrobnější foto a video návod na vyjmutí palivové nádrže na benzínovém autě, karoserii sedan.

Přístrojová deska pro modely vyrobené před lednem 1988

1 - boční dmychadlo. Směr proudění vzduchu vertikálně se nastavuje otáčením mřížky ventilátoru a horizontálně - knoflíkem na mřížce ventilátoru;
2 - přístrojová deska;
3 - odkládací schránka na malé věci;
4 - ovládací knoflík pro rozdělovací klapky, má čtyři polohy.
S polohou rukojeti odpovídající symbolu

vzduch vstupuje do prostoru pro cestující bočními 1 a centrálními 35 ventilátory, k nohám řidiče a spolujezdce, vzduch není přiváděn na čelní sklo a boční okna.
Když poloha rukojeti odpovídá symbolu

vzduch se dostává k nohám řidiče a spolujezdce ventilátory 1 a 35, vzduch není přiváděn na čelní sklo a boční okna.
Když poloha rukojeti odpovídá symbolu

většina vzduchu je přiváděna k nohám řidiče a spolujezdce ventilátory 1 a 35, malá část vzduchu je přiváděna na čelní sklo a boční okna.

Když poloha rukojeti odpovídá symbolu

veškerý vzduch jde na ofukování čelního skla a bočních oken, k nohám řidiče a spolujezdce, stejně jako vzduch nevniká přes ventilátory 1 a 35.

20 - páka spínače směrových světel a světlometů může být instalována v následujících polohách: I - všechny spotřebiče jsou vypnuté; II - jsou zahrnuty ukazatele správného směru; III - levá směrová světla svítí; IV - hlavní světlo světlometů svítí (s polohou III páky 21); V - svítí tlumená světla (s polohou III páčky 21). Světlomety a ukazatele směru fungují pouze při zapnutém zapalování. Při vypnutém zapalování se páčkou 20 rozsvítí obrysová světla v předních a zadních světlech. V poloze II páky 20 svítí parkovací světla na pravé straně vozidla, v poloze III - na levé straně;

21 - páku spínače centrálního světlometu lze nastavit do následujících poloh: I - všechny spotřebiče jsou vypnuté; II - svítí svítilny obrysových světel ve světlometech a zadních světlech a osvětlení SPZ; III - svítí vysoké nebo nízké (v závislosti na poloze páčky 20) světlomety;