Podrobně: oprava automatické převodovky v4a51 od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Automatická převodovka Mitsubishi R4A51 má čtyři stupně a je určen pro použití s terénními vozy Montero s pohonem zadních kol s objemem motoru 3 litry.
První modifikace této převodovky se objevila v roce 1997. Následně byla kupujícím nabídnuta vylepšená verze, která dostala jeden převod navíc. Rozdíl mezi těmito převodovkami je vývod pro rozdělovací převodovku. Obecně jsou díly totožné a zaměnitelné. Charakteristickým rysem této úpravy převodovky je zvýšený výkon olejového čerpadla, který je nezbytný pro chlazení a mazání velkorozměrových převodovek. Samotná konstrukce převodovky se vyznačuje jednoduchostí a minimem použitých elektrických snímačů. To zvyšuje spolehlivost a zjednodušuje opravy. Výrobce doporučuje výměnu oleje a filtračních prvků v převodovce každých 50 000 kilometrů. Jinak mohou nastat problémy s těsněním čerpadla a elektromagnety. Je třeba poznamenat, že opravy tělesa ventilu jsou složitější a mají poměrně vysoké náklady.
Automatická převodovka R4A51 se etablovala jako celkem spolehlivá převodovka, která při správné údržbě a správné péči může být snadno provozována na mnoho stovek kilometrů. Kvůli běžným poruchám lze rozlišit problémy s olejovým čerpadlem. Takové poruchy jsou vysvětleny konstrukčními prvky olejového čerpadla, které se rychle rozpadá při použití oleje nízké kvality. V některých případech se mohou objevit úniky oleje zpod vadných těsnění. Oprava v tomto případě spočívá ve výměně oleje a poškozených pogumovaných těsnění.
 |
Video (kliknutím přehrajete). |
Design je maximálně sjednocen s rodinou pohonu předních kol F4A51 ... Upravené čerpadlo, bubny, planety (kromě O.D.). Shodné jsou také spojky ve všech baleních.
V5... - pohon všech kol, založený na zadní, 5-stupňové převodovce (na rozdíl od W - když úprava pohonu všech kol vychází z konstrukce převodovky pohonu předních kol)
. 51 - některá čísla výrobce označující třídu točivého momentu, kterou je tato automatická převodovka schopna přenášet. 51 je třída Heavy-duty (maximální točivý moment).
Tato rodina boxů konkurovala Aisinově čtvrtému pohonu zadních kol AW30-40LE... U dražších modelů Pajero japonského trhu nainstalovali Aisin box a pro méně náročné zákazníky v jihovýchodní Asii a Latinské Americe nainstalovali vlastní V4A51. Tato rodina automatických strojů se stala „labutí písní“ převodovek Mitsubishi. Po dokončení prací na něm se k celému personálu v Jatku připojila divize AT (automatická převodovka) Mitsubishi.
Tato rodina strojů běží velmi dlouho a při včasné generální opravě a dodržování jednoduchých provozních pravidel může překonat svých půl milionu a stále zůstat pořádným dříčem.
Vyzvedněte opravné sady - stiskněte tlačítko vlevo.
Rozpočtové plánované generální opravy této rodiny obvykle spočívají v čištění tělesa ventilu, opravě motoru s plynovou turbínou - 363001 a výměně oleje.To docela vystačí na další 2-3 roky, pokud jsou těsnění neporušená a tlak oleje v pytlích je v normě dle manuálů.
Opravné sady pro přepážku 4 minometů a 5 minometů, skládající se z těsnění a olejových těsnění -č. 363002С (R4 / V4A51, R5 / V5A51) - jsou stejné na rozdíl od bratrů s pohonem předních kol. A spolu s filtry jsou nejobjednávanějšími náhradními díly pro repase těchto nezničitelných strojů.
Přepážka krabice obvykle obsahuje kromě sady na opravu těsnění a olejových těsnění:
- Sada spojek č. 363003 a
- Sada ocelových kotoučů, č. 363004. (Tyto tři sady dávají dohromady Masterkit 363007 .)
Opotřebení podléhá i poměrně dlouhodobá spojka uzávěrky měniče momentu. U některých majitelů se dožívá až 200 tkm. Předčasná výměna spojky vede k úderům, poškození olejového těsnění čerpadla a později - k objímce čerpadla 363034. Brzdový pás 363020A se také objednává na generální opravy.
Samotný převod je jednoduchý a vcelku spolehlivý a až po 6-8 letech tvrdého provozu se může objevit následující.
Typická onemocnění R4A51 (V4A51)
- od 97 363010C - s mělkou sací vanou,
a 363010CC - hluboká pánev (od roku 1999). Nejoblíbenější.
Filtry jsou jednorázové s tenkou plstěnou membránou. Doporučuje se měnit při každé výměně oleje po nájezdech 100 tkm. Rodina je nenáročná na olej, doporučuje se měnit olej, jak se zašpiní.
Jako první jsou vyvinuty a vypáleny spojky a ocelové kotouče prvního balíčku Overdrive. č. 363100, 363120.
Při dlouhodobém provozu se spáleným olejem se doporučuje vyměnit všechny spojky jako komplet a brzdový pás - č. 363020A.
Pokud začnete s tímto opotřebením, musíte vyměnit všechna pouzdra krabice se sadou - 363030.
Planetární řady
Při extrémním a častém zatížení blízko limitu točivého momentu selže - Planetová řada (O.D.) včetně 363580 napravo Náprava rozbije trupy.
o něco později končí svůj zdroj Planetární řada Outgoing 363584 (4 sat.). Spolu s nimi rozbije - sluneční kolo - 363614.
Kov se drolí stářím, vysokým zatížením a znečištěným olejem. Indikátorem toho jsou obvykle ježci na magnetech palet. Pokud je při výměně oleje železná drť v paletě větší než 1 mm - značka pro přepážku stroje.
Během první generální opravy jsou vyměněny některé elektromagnety-elektrické regulátory, které pracují nejintenzivněji s každým spínačem (Solenoid hlavního tlaku EPC - 362431)
a pracuje v nejšpinavějším a nejteplejším oleji, elektromagnetu uzamčení spojky měniče točivého momentu V5A51 - č. 362421. Zaměnitelné s jinými hydraulickými deskovými solenoidy, které běží déle. (vlevo, odjet)
- Jednosměrný oddělovač spojky (Low Sprag) -č. 363652A.
- Planetová převodovka s výstupní hřídelí pro 5stupňové automatické převodovky, (Direct Planet) V5A51 AWD – č. 363586.
a snímač výstupní rychlosti (VSS) # 363436.
A také - Switch-switch (Inhibitor) MLPS - No. 363410.
Spotřební materiál první fáze je
Jsou součástí opravné sady pro těsnění a olejová těsnění - 363002.
Přesné ceny a dostupnost náhradních dílů pro automatické převodovky si můžete prohlédnout ve spodní části stránky nebo v internetovém obchodě kliknutím na oranžově zvýrazněné číslo požadovaného zboží ve vyhledávacím poli.
Automobil: Mitsubishi Pajero GLS, rv 2004, najeto 311 000 km.
Model automatické převodovky: V4A51
Problém: auto nejede, přijelo odtahovkou.
A opět jsme omezeni počtem povolených fotek v příspěvku (celkem 20), ale pokusíme se co nejvíce ukázat, co je uvnitř krabice. Takže, začněme…
- Utrhl centrální kolo z náboje. To je způsobeno opotřebením horních a spodních planetových soukolí.
- Osy satelitů rozbily skříň planetového soukolí. Standardní porucha tohoto boxu. Na fotce jsou jasně vidět mezery.
- Skříň spodního planetového soukolí je také rozbitá. Mezery jsou viditelné.
- Spálená sada třecích a ocelových kotoučů.
- Kusy kovu se dostaly do zpětného bubnu.
- Pumpa to taky dostala. Kovové záchvaty.
Náklady na opravu automatické převodovky v tomto případě.
Komplex oprav (demontáž automatické převodovky, instalace, analýza, odstraňování problémů, sběr, instalace automatické převodovky na auto) a oprava měniče točivého momentu - 26 000 rublů.
Potřebné náhradní díly: sada těsnění a olejových těsnění, sada třecích kotoučů, sada ocelových kotoučů, sada zadních planetových soukolí, sada předních planetových soukolí, náboj s centrálním kolem, přední náboj sady planetových soukolí, centrální kolo, převodový olej. Celkem náhradní díly - 83 180 rublů.
Záruka na opravu automatické převodovky - 12 měsíců bez omezení ujetých kilometrů!
Automatická převodovka je drahý komponent. Nemá smysl zdržovat opravu, pokud začne fungovat nesprávně. V autoservisu jsou takové opravy drahé. Za práci specialistů a za detaily musíte zaplatit. Po prostudování trhu a cenového rozpětí služeb v tomto segmentu došli motoristé k závěru, že oprava automatických převodovek vlastníma rukama není tak zbytečná. Ceny dílenských mistrů nelze nazvat skromnými a profesionalita ne vždy odpovídá ceně. A po chvíli přemýšlení se mohou motoristé rozhodnout problém vyřešit sami.
Kdekoli se rozhodnete opravit převodovku, celý proces probíhá podle následujícího schématu:
- diagnostika,
- demontáž krabice,
- demontáž krabice,
- kompletní sada s náhradními díly,
- montáž (instalace),
- montáž na auto,
- diagnostika po opravě.
Chcete-li problém vyřešit sami, budete potřebovat určité dovednosti automechanika, nástroje, čas na práci, trpělivost a vytrvalost.
Všechny automatické převodovky jsou uspořádány stejně, ale existují dva typy ovládání převodovky – hydraulické a elektronické. Jejich renovace má určité rozdíly.
Je důležité zaznamenat problémy s přenosem v co nejranější fázi. Pak se správnou diagnózou lze vyhnout složitým opravám. Tichý a hladký chod automatické převodovky je považován za normální. Existuje mnoho příznaků, že s krabicí není něco v pořádku. Nejčastěji se jedná o cizí zvuky při řazení nebo při robotickém přenosu. Může to křupat, cvakat. O problémech hovoří i nepříjemný zápach. Může se objevit při dlouhodobém nebo krátkodobém provozu boxu. Horší je, když se řazení zpomalí, nebo některý z nich nefunguje vůbec. Pak je nutný okamžitý zásah.
Nebuďte líní se podívat pod auto, mělo by tam být čisto. Červené skvrny budou indikovat únik oleje z převodovky. Pravidelná kontrola hladiny oleje je nutností. Normálně by měl být průsvitný, načervenalé barvy. Žádné spáleniny ani bahnité odstíny! Pokud se objeví, je čas vyměnit olej.
Poruchy automatické převodovky často vznikají v důsledku nesprávné obsluhy. Převodovka se stane nepoužitelnou kvůli nedostatečné hladině oleje nebo přehřátí. Z tohoto důvodu se ozubená kola opotřebovávají, stroj může při řazení škubnout. V důsledku toho může selhat jakákoli část automatické převodovky. Nárazy během jízdy naznačují přehřátí oleje a výskyt problémů v těle ventilu.
Agresivní jízda s prudkým zrychlováním a brzděním vymaže detaily. Nepřidává krabici odolnost a jízda v zácpách, uklouznutí. To vše vede k přehřívání krabice a má špatný vliv na její celkový stav.
Všechny poruchy jsou rozděleny do dvou podskupin. Mohou se vyskytovat v
- elektronický řídicí systém,
- mechanické a hydraulické části převodovky.
Pokud dojde k poruše, automatická převodovka přejde do nouzového režimu, to znamená, že přejde na třetí rychlost a nepřepne. Na displeji se zobrazí odpovídající ikona.
Pokud se vyskytly problémy s elektronikou, nebude možné je opravit opravou automatické převodovky.Proto je důležité porozumět povaze poruch.
V diagnostice je hlavní shromáždit potřebné informace a správně je interpretovat. Proto je lepší poradit se s odborníkem. V servisní stanici zjistěte, v čem je problém, a sami se postarejte o opravu. Bez patřičných zkušeností a vybavení strávíte diagnostikou spoustu času. Nechybí mechanická a počítačová diagnostika.
Obecné schéma diagnostických postupů:
- zkontrolovat olej,
- zkontrolovat chod motoru při volnoběžných otáčkách, spojovací body kabeláže a kabelů,
- určit chybové kódy provozu řídicích jednotek (CU) převodovky a motoru,
- zaškrtněte políčko na autě bez pohybu,
- zkontrolovat automatickou převodovku v pohybu,
- zkontrolujte tlak uvnitř řídicího systému.
Pokud jsou příčinou poruch problémy s elektronikou, pak s největší pravděpodobností nebudete muset demontovat a rozebírat automatickou převodovku. Diagnostiku poruch v tomto systému provádí řídicí jednotka. Sleduje signály snímačů, převodový poměr a odpor výstupních obvodů. Může dojít k poruchám těchto dílů a sestav:
- vstupní senzory,
- elektronická řídící jednotka,
- výkonná zařízení řídicího systému,
- porušení integrity připojení elektrického vedení.
Přenosový počítač přijímá signály z různých senzorů. Pokud jsou některé parametry mimo provoz, zapíše kód tohoto problému (DTC) do paměti. Taková čísla můžete dešifrovat pomocí speciálního skeneru.
To jsou hlavní problémy samotné automatické převodovky. Obvykle jsou rozděleny do tří podskupin:
- Poškození třecích skupin, pouzder a pouzder, třmenů, planetových soukolí, čerpadla a další mechaniky.
- Vadný transformátor. To zahrnuje:
- zlomy v drážkách drátů,
- mechanické poškození nožů,
- jednosměrná spojka,
- opotřebení hlavní blokovací spojky,
- odtlakování olejového těsnění pístu.
- Problémy s mechanikou hydraulické desky.
Pokud byla diagnostika úspěšná a bez demontáže se neobejdete, přistoupíme k této fázi opravy automatické převodovky.
Budete potřebovat speciální výtah, nebo alespoň vyhlídkový otvor. Stejně jako převodový jack a sada klíčů. Je lepší provést tento postup ve speciálně vybavené garáži nebo krabici. Pozvat několik fyzicky silných chlapů, aby vám pomohli přesunout odstraněnou krabici, nebude zbytečné. Jeho váha je nad síly i velmi silného člověka. Další akční plán:
- odpojte všechny komunikační trubky a kabely;
- odšroubujte upevňovací šrouby měniče točivého momentu a také membrány setrvačníku motoru;
- vyjměte a přesuňte převodovku;
- posoudit rozsah poruchy a zahájit opravu.
Před demontáží převodovky z ní není třeba vypouštět olej. Pak však nezapomeňte při odpojení vyměnit nádobu v místě, kde jsou uchyceny trubky přívodu oleje - jinak se vám pod nohama udělá ošklivá louže.
Všechny akce musí být opatrné. Náhlé pohyby mohou poškodit drážky na vstupním hřídeli membrány.
Je lepší provést opravu automatické převodovky vlastníma rukama a mít ji po ruce patentovaný manuál a tištěné schéma převodovky. Nejprve musíte zkontrolovat všechny systémy, které obsluhují převodovku, držáky a bloky. Poté přistoupíme k opravě. Pro tohle:
- Převodovku rozebereme, díly umyjeme a osušíme a zkontrolujeme, zda nejsou závadné.
- Vyměníme veškerá těsnění, těsnění i opotřebované díly.
- Odstraňte blok inhibitoru a jímku. Vyčistíme nečistoty uvnitř. Vypadá to jako kovové magnetické hobliny.
- Vyjmeme kabeláž prstence ze zástrčky a zatlačíme je dovnitř zástrčky.
- Demontujte těleso ventilu, povolte šrouby brzdového pásu. Tělo ventilu umyjeme.
- Kontrolujeme opotřebení spojek, ozubených kol a planetových soukolí. V případě potřeby jej vyměníme.Všechny vnitřní gumičky musí být vyměněny!
- Otvíráme olejové čerpadlo. Kontrolujeme všechny detaily, zejména filtr. Měníme to, co již dosloužilo. Používáme manuál, abychom nezaměňovali díly.
- Vyjmeme ventily a pružiny. Umyjeme ventily. Jejich lepení může být důvodem nesprávné činnosti automatické převodovky. Pokud jsou pružiny akumulátoru rozbité, vyměňte je.
- Dát vše zpět na místo. Důležité je nic nezaměňovat!
- Vyměňujeme kroužky a třecí šrouby.
- Zkontrolujeme sestavu řazení a velký píst a nasadíme olejové čerpadlo na místo.
Montáž probíhá vzhůru nohama.
Existuje několik bodů, které je vhodné vzít v úvahu při opravách. Problém s převodovkou často souvisí s filtrem. Bez demontáže tělesa ventilu jej nebude možné vyměnit. A když se odstraní, těsnění praskne. Chcete-li jej vyměnit, budete muset zcela rozebrat tělo ventilu. Totéž platí pro akumulační pružinu z prvního na druhý rychlostní stupeň. Speciální zátka vám neumožňuje vyjmout ji bez demontáže těla ventilu. Všechna těsnění těla ventilu jsou velmi podobná, nezaměňujte je. Po sestavení tělesa ventilu jej utáhneme momentovým klíčem. Zde je důležité nepřetahovat.
Pokud jsou všechny poruchy odstraněny, nainstalujeme automatickou převodovku. Moment je zodpovědný, spěch je zde nevhodný. Během těchto prací je třeba dodržovat následující doporučení:
- Při montáži automatické převodovky na její místo se pomocí indikační hlavice zkontroluje koncová házivost membrány. Pokud se taková závada vyskytne, je nutné ji vyměnit.
- Chladič se proplachuje, dokud není benzín čistý. Poté se do motoru s plynovou turbínou nalije litr převodového oleje a nasadí se na vstupní hřídel. Musíte dosáhnout bezpečného spojení a úplného usazení. Poté musíte ukotvit motor s krabicí podél vodicích středících čepů. Klikové skříně musí zcela přiléhat.
- Dalším krokem je utažení šroubů v krabici. Poté se zkontroluje nepřítomnost mezer podél celé roviny. Po připojení všech dálnic se kontroluje správnost spojů.
- V konečné fázi se nalije olej a zkontroluje se činnost automatické převodovky při nízkých otáčkách motoru.
Při zahájení instalace krabice nezapomeňte zkontrolovat přítomnost středicích kolíků na přírubě klikové skříně - měly by být dva. Pokud alespoň jeden chybí, automatickou převodovku nelze připojit.
Opravy a diagnostika automatických převodovek udělej to sám – není to snadný, ale proveditelný úkol. Při výběru auta s automatickou převodovkou se začínající motoristé domnívají, že oprava doma je nemožná. To není pravda. Než se však rozhodnete provést tak důležitou práci doma, musíte zvážit všechny své možnosti. Při rekonstrukci vás pak nečeká nepříjemná překvapení.
Pozornost! Síť autoservisů za příznivé ceny. Kontrola převýšení je ZDARMA! Žádné fronty! Oprava ve stejný den!
Stáhnout / vytisknout téma
Stáhněte si motiv v různých formátech nebo si zobrazte verzi motivu pro tisk.
Téma bylo probráno po částech několik setkrát. Ale protože je to drahá otázka, rád bych se zeptal konkrétně vás.
Jezdím Pajero 3 2000, Arab Engine 6g72. Automat pod kapotou v4a51 4636. Od ABC (od vin japancats) mám v4a51-7-DCA1
Zadní po nějaké operaci začal odmítat (od slova vůbec) a než se začal trhnutím zapínat a spínat. Nejsou žádné chyby, rychlostní světla svítí podle potřeby.
Otevřeno - olej s hoblinami (třpytky), ježci na magnetech. Rozhodl jsem se uzavřít smlouvu, protože mám pocit, že 17 let s tímto boxem nestáli na ceremonii. Ano, a v zásadě v provozu byly otřesy při zapnutí zpočátku.
Vyvstala otázka - který box z v4a51_______ je pro mě ten pravý. V některých pobočkách píšou, že kdokoli s tímto indexem prý mění pouze zvonek, paletu a zvonek.
Ale zase dodavatelé přicházejí s měničem točivého momentu, chtěl jsem, aby se všechno změnilo. Vejde se nový neopren do starého zvonu.
Boxy v4a51_______ byly instalovány od P2 a vski challengerů. Při demontáži dají zub, který z P2 nepůjde. Dieselové motory říkají různé převodové poměry.
To je otázka. Zatímco na mysli je v4a512dja.Bude to fungovat a je pravda, že po V4A5 je všechno jedno **************************************** * ** (. 8 # p2286371) a samotné krabice jsou vzájemně zaměnitelné. Je nutné pouze přeskupit přechodové prvky a paletu. (. 8 # p2260668)
Pokud ano, které přechodové prvky, kromě palety a zvonu, je třeba změnit.
Oprava jakékoli automatické převodovky od 1 dne
CVT, DSG, měniče momentu, nové a repasované automatické převodovky, náhradní díly
Tady je jasné, o čem ten rozhovor je.
# 1 příspěvek seregasan 1. dubna 2013 00:24
# 2 příspěvek machucha 1. dubna 2013 00:31
# 3 příspěvek seregasan 1. dubna 2013 2:12
# 4 příspěvek arsas 1. dubna 2013 2:43
# 5 příspěvek seregasan Po 1. dubna 2013 3:03
# 6 příspěvek seregasan 1. dubna 2013 3:22
# 7 příspěvek machucha Po 1. dubna 2013 4:06
4- a 5-stupňové převodovky R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51) jsou poměrně spolehlivým a robustním mechanismem s dlouhou životností. První problémy mohou být způsobeny předčasnou výměnou oleje, takže pokud vezmete tento problém pod spolehlivou kontrolu, problémy s automatickou převodovkou se brzy neobjeví.
V průměru se vážné problémy s krabicemi R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51) projeví po 6-8 letech v podmínkách drsného provozu vozidla. Projevují se následovně:
Těleso ventilu je ucpané... U automatických převodovek R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51) je problém ucpaného tělesa ventilu jedním z nejčastějších důvodů pro kontaktování specialistů. Pečlivý a pozorný přístup k vozidlu pomůže identifikovat tento problém v rané fázi, což problém vyřeší v krátké době a bez velkých peněz.
Vadné snímače vstupního a výstupního hřídele... Z elektroinstalace v převodovkách R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51) jsou první, které vlivem stárnutí selhávají snímače vstupního a výstupního hřídele. Opraveno jeho nahrazením novým mechanismem.
Opotřebení spojek... Pod vlivem dlouhodobého provozu se spojky převodovky začnou drolit a ucpat těleso ventilu papírem. Takovou poruchu můžete odstranit instalací nových spojek.
Opotřebení planetových soukolí... Převodovky R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51) mají dvě planetová kola: vstupní a výstupní. Při delší expozici je první, kdo selže vstupní a poté odchozí planetová převodovka. Problém je "léčen" instalací nových planetových převodů.
Vezměte si nováčka na Drom.ru))).
Převzal opravu automatické převodovky FN4A-EL (4F27E) od kamaráda na Premasi. Zprávu zveřejním po cestě zde:.
Uvítáme tipy a triky od odborníků 🙂
pokud tomu dobře rozumím - mužské rukojeti jsou práce. potřebujeme e. přidat se! Respekt a respekt. Chytli jste se oprav, ani s naší masyou, ale já na vaše zkušenosti koukám i z cizích aut víc než my. Jsme velmi rádi, že Vás můžeme přivítat v našich řadách.
Pokud tomu rozumím, pokud příznaky nejsou žádné 4 rychlostní stupně, pak pomalu onemocníme na L v boxu.
Objednáváme víko a 4 gumičky (tak nějak) a pro začátek měníme jen víko.
Chápu to správně, že kryt lze sundat bez spouštění motoru na zvedáku? Na kapli (tam dole pod odkazem) se to dělá. A máme?
A protože je to tak, můžete mi sdělit čísla krytu a jeho olejových těsnění (a číslo?)?
Pro každý případ je číslo těla CP8W-404953. rok 2002. 1,8 l.
Myslím, že na objednávku, protože tomu tak je. Při příští výměně oleje v krabici vás požádám o jeho výměnu.
Přidal: Našel jsem odhad. Co je žádoucí na tom změnit? Jak jsem to pochopil, kryt s gumičkami na něm, stejně jako spojky 3-4 převodů. Označte bod po bodu. Dík!
Počkejte kolupalis na existenciální.
Katalog tedy nabízí 4 obaly v závislosti na měsíci a roce. Pro rok 2002 jsou nabízeny dva kryty v závislosti na měsíci. Jak přesněji definovat? 🙂
S olejovými těsněními na krytu jsem si uvědomil:
FN11-19-762 (nebo -212 posledních číslic) - 2 ks., Jedná se o malá olejová těsnění;
FN01-19-655 - 2 ks - velká olejová těsnění.
Karbofos Dík! Našel jsem svůj obal)))
Otázka pro topstartera. auto 2005. Počet najetých kilometrů je zřejmě malý, proto je víko v pořádku.
A co by mohlo způsobit opotřebení gumiček pístů?
Přečetl jsem si i pár odkazů, které jsou zde již známé.
Pokud váš box odkopne, a to se stalo docela nedávno, otevřete, podívejte se na víko a vyměňte kroužky FN01-19-655 (2 ks). To jsou ty, které sedí na víku a mají větší průměr. Samotný kryt objednáváme dle potřeby (pokud dochází k opotřebení pod kroužky nebo hranami osy krytu).
Pokud box vykopne dopředu o 3-4 a stalo se to docela nedávno, podobně, ale FN11-19-762 (nebo -212 posledních číslic) - 2 ks. Jedná se o malé kroužky na víku. Podobně jako v předchozím případě - samotný kryt objednáváme dle potřeby (pokud dochází k opotřebení pod kroužky nebo hranami osy krytu).
Pokud s takovými poruchami jezdíme delší dobu, je potřeba sundat balíčky, podívat se na spojky, „písty“ (nevím, jak je správně nazvat) a brzdový pás.
Pozor, otázka (opět :-).
Jaký druh tmelu na víka použít? nikde o tom nepíšou.
Automatická převodovka Hyundai-Mitsubishi V5A51 (R5A51), V4A51 (R4A51)
4-stupňový R4A51 (V4A51) používá se od roku 1997 pro Monteros s pohonem zadních kol s motorem o objemu 3 litry a více. O pár let později uvedli na trh 5-rychlostní R5A51 (2000-2006) a pohon všech kol V5A51, liší se pouze výstupem do rozdělovače, nikoli do klikové hřídele. Obtisk může být umístěn pod kapotou pod čelním sklem nebo vyražen na karoserii.
Celý design je podobný rodině s pohonem předních kol F4A51... Upravené čerpadlo, bubny, planety (kromě O.D.). Shodné jsou také spojky ve všech baleních.
Označení Mitsubishi R4A51 (V4A51) znamená: R4.. - pohon zadních kol (zadní), 4stupňová automatická převodovka.
V5... - pohon všech kol, založený na zadní, 5-stupňové převodovce (na rozdíl od W - když úprava pohonu všech kol vychází z konstrukce převodovky pohonu předních kol)
. 51 - některá čísla výrobce označující třídu točivého momentu, kterou je tato automatická převodovka schopna přenášet. 51 je třída Heavy-duty (maximální točivý moment).
Tato rodina boxů konkurovala Aisinově čtvrtému pohonu zadních kol AW30-40LE... U dražších modelů Pajero japonského trhu nainstalovali Aisin box a pro méně náročné zákazníky v jihovýchodní Asii a Latinské Americe nainstalovali vlastní V4A51. Tato rodina automatů se stala „labutí písní“ Mitsubishi. Po dokončení prací na něm se k celému personálu v Jatku připojila AT divize Mitsubishi.
Opravné sady pro 4 minomety a 5 minometů -č. 363002С (R4 / V4A51, R5 / V5A51) - jsou stejné na rozdíl od bratrů s pohonem předních kol. A spolu s filtry jsou to nejobjednávanější náhradní díly do těchto nezničitelných krabic. Opravy této rodiny obvykle spočívají v čištění tělesa ventilu, opravě motorů s plynovou turbínou a výměně oleje.
Standardní skříňová přepážka obvykle obsahuje kromě opravné sady pro těsnění a olejová těsnění:
- Sada spojek č. 363003 a
- Sada ocelových kotoučů, č. 363004. (Tyto tři sady dávají dohromady Masterkit 363007.)
Opotřebení podléhá i poměrně dlouhodobá spojka uzávěrky měniče momentu. U některých majitelů se dožívá až 200 tkm. Předčasná výměna spojky vede k úderům, poškození olejového těsnění čerpadla a později objímky čerpadla 363034.
Samotný převod je jednoduchý a vcelku spolehlivý a až po 6-8 letech tvrdého provozu se může objevit následující.
- (O.D.) příchozí 363580 napravo a - Výstupní planeta 363584 vlevo, odjet... Axis rozbije jejich trupy.
o něco později - Planetární řada Outgoing 363584 (4 sat.). Spolu s nimi rozbije - sluneční kolo - 363614.
Kov se drolí stářím, vysokým zatížením a znečištěným olejem. Indikátorem toho jsou obvykle ježci na magnetech palet. Pokud je při výměně oleje drobek větší než 1 mm - příznak potřeby opravy.
- Jednosměrný oddělovač spojky (Low Sprag) -č. 363652A.
- Planetová převodovka s výstupní hřídelí pro 5stupňové automatické převodovky, (Direct Planet) V5A51 AWD – # 363586.
Kvůli stáří z elektriky selhávají snímače vstupního hřídele - Vstup snímače - č. 363438.
a výstupní hřídel Output Speed (VSS) - No. 363436.
A také - MLPS Switch Switch - č. 363410.
Filtr pro box vozů s pohonem zadních kol má dvě modifikace:
- od 97 roku 363010E - s mělkou záchytnou vanou,
a 363010F - s hlubokou vanou - od roku 1999. Nejoblíbenější.
Filtry jsou jednorázové s tenkou plstěnou membránou. Doporučuje se měnit při každé výměně oleje po nájezdech 100 tkm.
Byl zaznamenán problém se spojkou zpátečky (363110B). Usínají a tloukají do těla ventilu papírem. Proto se doporučuje jejich výměna za spojky Borg Warner.
Jako první jsou vyvinuty a vypáleny spojky a ocelové kotouče prvního balíčku Overdrive. č. 363100, 363120.
Při dlouhodobém provozu se spáleným olejem se doporučuje vyměnit všechny spojky jako komplet a brzdový pás - č. 363020A.
Spotřebním materiálem prvního stupně jsou Trubkové manžety mezi hydraulickou deskou a tělem - 363342A. Rozpadají se stářím a přehřátím, jsou součástí opravné sady. Ale odděleně od Overolu se sada objednává kvůli chybám při demontáži: pokud rozeberete „žehličku“ krabice, aniž byste předtím odstranili tělo ventilu s těmito trubkami, konce obou trubek se zlomí.
Jsou součástí opravné sady pro těsnění a olejová těsnění - 363002.
Výměna oleje ve variátoru Mitsubishi ACH CVT - Trvání: 7 Oprava automatické převodovky Mitsubishi V4A51 část 2 - Trvání: 6 Jak zabijete automatickou převodovku vlastníma rukama - Trvání: Zobrazení AkerMehanik 1.
oprava automatické převodovky f4a mitsubishi p1. Udělej si sám Re-vybavení Opel Vivaro. Obložení víka kufru Škoda Octavia tour.
Spouštění a komprese motoru 4G93 | AK MITSUBISHI RVR oprava automatické převodovky f4a mitsubishi p1. Oprava hydroblogu Mitsubishi RVR (galand).
Ach ano, všichni tito mistři neradi nic čtou - to je povinnost a spousta bukafu a číst manuál, když není co číst nebo je už všechno rozbité…. O tom, že za svou práci nenesou žádnou záruku, jsem se osobně přesvědčil. A adresa, neříkejte mi, kde byla krabice opravena, jinak jsem si už rozbil hlavu, na koho se obrátit s opravou měniče momentu. A pokud jde o žalostné sténání, přefiltrujte to!
Prosím přihlašte se nebo se zaregistrujte. Neobdrželi jste aktivační e-mail? Automatická převodovka při zapnutém rychloběhu - prokluzuje. Biysk Altai Moje auto: Auto se rozjede a pak se rozjede jako rychlost. Shariot Grandis - motor: Udělej si autodiagnostiku a tam to bude jasné. Jaké převody automatické převodovky fungují?
Obecně je velmi podobný brzdovému pásku. Nikolay 45 let Místo: Ano, vše je vypnuté. Takže vše stejné, odstranění a oprava? Porucha systému blokování měniče momentu - Tlak blokovacího systému měniče momentu - Elektromagnetický ventil blokování měniče momentu - Porucha ECU automatické převodovky Kde tedy začít? Dej na špalík koblihu a můžeš jezdit i bez ní, počítač taky funguje, bez něj by byl jen 3. rychlostní stupeň.
Vynuloval jsem chyby, trochu jel bez zapnutí OD, vyšla chyba 54 Konektor snímačů nebo samotných snímačů rychlosti, kde je mohu vidět a jak zkontrolovat?
Prokluzování krajní spojky kdo ví jaký závit a kde objednat? Nucené prokluzování brzd podřazení. Ano, jdou dobře, podívám se na kabeláž, otevřu ECU. Jen si myslím, že když už 4 klouže, bez výměny se stejně neobejdeš. A filtr by se měl asi vyměnit.
