Na moderních modelech Toyota Carolla (nejnovější generace) je instalována mechanická převodovka s automatickým ovládáním - robotická. A potřeba opravit automatickou převodovku Toyota vzniká mnohem častěji. Řídicí jednotka spojky je rozbitá.Pokud dojde k poruše řídicí elektroniky, začne řídicí jednotka generovat nesprávné signály pro vypínání a sepnutí spojky. V důsledku toho dochází k otřesům při rozjezdu a vlečení. Hlavní věcí je všimnout si problému včas, pak nebude těžké jej opravit. Je třeba vyměnit nebo opravit řídicí jednotku spojky. V případě pozdního odhalení problému bude nutné zasáhnout do mechanické části nebo vyměnit sestavu.
Od roku 2002 jsou na vůz Toyota Land Cruiser instalovány nové převodovky automatické převodovky А750F, jako pětistupňová převodovka vybavená velkým množstvím elektroniky. Často dochází k poruchám olejového kalu a měniče točivého momentu. To vede k mechanickému poškození. Chcete-li opravit automatickou převodovku Toyota vlastníma rukama nebo se obrátit na specialisty čerpací stanice - rozhodnutí je na majiteli vozu. I když kvalifikovaní servisní technici nerozlišují mezi značkami a modely automobilů. Jakákoli práce, ať je to oprava spojky VAZ 2107 nebo výměna oleje Peugeot 206, tónování skel automobilu nebo oprava automatické převodovky Toyota, bude provedena v dobré víře a včas.
VIDEO
Nedávno vydaný zákon ministerstva vnitra, který zjednodušuje proces registrace automobilu bez ohledu na místo bydliště majitele, také usnadní nákup a prodej vybavení v megacities země. Auto bude možné nejen koupit, ale již přihlášené na nového majitele bude opraveno na městských čerpacích stanicích. Jediné, co je třeba si zapamatovat, je, že jakákoliv oprava, dokonce i tónování skla v Moskvě, bude vyžadovat více nákladů než opravy v jiných lokalitách. I když je mnohem levnější koupit náhradní díly nebo například koupit polymer na opravu skla v hlavním městě.
Automatická převodovka je drahý komponent. Nemá smysl zdržovat opravu, pokud začne fungovat nesprávně. V autoservisu jsou takové opravy drahé. Za práci specialistů a za detaily musíte zaplatit. Po prostudování trhu a cenového rozpětí služeb v tomto segmentu došli motoristé k závěru, že oprava automatických převodovek vlastníma rukama není tak zbytečná. Ceny dílenských mistrů nelze nazvat skromnými a profesionalita ne vždy odpovídá ceně. A po chvíli přemýšlení se mohou motoristé rozhodnout problém vyřešit sami.
Kdekoli se rozhodnete opravit převodovku, celý proces probíhá podle následujícího schématu:
diagnostika,
demontáž krabice,
demontáž krabice,
kompletní sada s náhradními díly,
montáž (instalace),
montáž na auto,
diagnostika po opravě.
Chcete-li problém vyřešit sami, budete potřebovat určité dovednosti automechanika, nástroje, určitý čas na práci, trpělivost a vytrvalost.
Všechny automatické převodovky jsou uspořádány stejně, ale existují dva typy ovládání převodovky – hydraulické a elektronické. Jejich renovace má určité rozdíly.
Je důležité zaznamenat problémy s přenosem v co nejranější fázi. Pak se správnou diagnózou lze vyhnout složitým opravám. Tichý a hladký chod automatické převodovky je považován za normální. Existuje mnoho příznaků, že s krabicí není něco v pořádku. Nejčastěji se jedná o cizí zvuky při řazení nebo při robotickém přenosu. Může to křupat, cvakat. O problémech hovoří i nepříjemný zápach. Může se objevit při dlouhodobém nebo krátkodobém provozu boxu. Horší je, když se řazení zpomalí, nebo některý z nich nefunguje vůbec. Pak je nutný okamžitý zásah.
Nebuďte líní se podívat pod auto, mělo by tam být čisto. Červené skvrny označují únik oleje z převodovky. Pravidelná kontrola hladiny oleje je nutností. Normálně by měl být průsvitný, načervenalé barvy. Žádné spáleniny nebo bahnité odstíny! Pokud se objeví, je čas vyměnit olej.
Poruchy automatické převodovky často vznikají v důsledku nesprávné obsluhy. Převodovka se stane nepoužitelnou kvůli nedostatečné hladině oleje nebo přehřátí. Z tohoto důvodu se ozubená kola opotřebovávají, stroj může při řazení škubnout. V důsledku toho může selhat jakákoli část automatické převodovky. Nárazy během jízdy naznačují přehřátí oleje a výskyt problémů v těle ventilu.
Agresivní jízda s prudkým zrychlováním a brzděním vymaže detaily. Nepřidává krabici odolnost a jízda v zácpách, uklouznutí. To vše vede k přehřívání krabice a má špatný vliv na její celkový stav.
Všechny poruchy jsou rozděleny do dvou podskupin. Mohou se vyskytovat v
elektronický řídicí systém,
mechanické a hydraulické části převodovky.
Pokud dojde k poruše, automatická převodovka přejde do nouzového režimu, to znamená, že přejde na třetí rychlost a nepřepne. Na displeji se zobrazí odpovídající ikona.
Pokud se vyskytly problémy s elektronikou, nebude možné je opravit opravou automatické převodovky. Proto je důležité porozumět povaze poruch.
V diagnostice je hlavní shromáždit potřebné informace a správně je interpretovat. Proto je lepší poradit se s odborníkem. V servisní stanici zjistěte, v čem je problém, a sami se postarejte o opravu. Bez patřičných zkušeností a vybavení strávíte diagnostikou spoustu času. Nechybí mechanická a počítačová diagnostika.
Obecné schéma diagnostických postupů:
zkontrolovat olej,
zkontrolovat chod motoru při volnoběžných otáčkách, spojovací body kabeláže a kabelů,
určit chybové kódy provozu řídicích jednotek (CU) převodovky a motoru,
zaškrtněte políčko na autě bez pohybu,
zkontrolovat automatickou převodovku v pohybu,
zkontrolujte tlak uvnitř řídicího systému.
Pokud jsou příčinou poruch problémy s elektronikou, pak s největší pravděpodobností nebudete muset demontovat a rozebírat automatickou převodovku. Diagnostiku poruch v tomto systému provádí řídicí jednotka. Sleduje signály snímačů, převodový poměr a odpor výstupních obvodů. Může dojít k poruchám těchto dílů a sestav:
vstupní senzory,
elektronická řídící jednotka,
výkonná zařízení řídicího systému,
porušení integrity připojení elektrického vedení.
Přenosový počítač přijímá signály z různých senzorů. Pokud jsou některé parametry mimo provoz, zapíše kód tohoto problému (DTC) do paměti. Taková čísla můžete dešifrovat pomocí speciálního skeneru.
To jsou hlavní problémy samotné automatické převodovky. Obvykle jsou rozděleny do tří podskupin:
Poškození třecích skupin, pouzder a pouzder, třmenů, planetových soukolí, čerpadla a další mechaniky.
Vadný transformátor. To zahrnuje:
zlomy v drážkách drátů,
mechanické poškození nožů,
jednosměrná spojka,
opotřebení hlavní blokovací spojky,
odtlakování olejového těsnění pístu.
Problémy s mechanikou hydraulické desky.
Pokud byla diagnostika úspěšná a bez demontáže se neobejdete, přistoupíme k této fázi opravy automatické převodovky.
Budete potřebovat speciální výtah, nebo alespoň vyhlídkový otvor. Stejně jako převodový jack a sada klíčů. Je lepší provést tento postup ve speciálně vybavené garáži nebo krabici. Pozvat několik fyzicky silných chlapů, aby vám pomohli přesunout odstraněnou krabici, nebude zbytečné. Jeho váha je nad síly i velmi silného člověka. Další akční plán:
odpojte všechny komunikační trubky a kabely;
odšroubujte upevňovací šrouby měniče točivého momentu a také membrány setrvačníku motoru;
vyjměte a přesuňte převodovku;
posoudit rozsah poruchy a zahájit opravu.
Před demontáží převodovky z ní není třeba vypouštět olej.Pak však nezapomeňte při odpojování vyměnit nádobu v místě, kde jsou uchyceny trubky přívodu oleje - jinak se vám pod nohama udělá ošklivá louže.
Všechny akce musí být opatrné. Náhlé pohyby mohou poškodit drážky na vstupním hřídeli membrány.
Opravu automatické převodovky svépomocí je nejlepší mít po ruce patentovaný manuál a tištěné schéma převodovky. Nejprve musíte zkontrolovat všechny systémy, které obsluhují převodovku, držáky a bloky. Poté přistoupíme k opravě. Pro tohle:
Převodovku rozebereme, díly umyjeme a osušíme a zkontrolujeme, zda nejsou závadné.
Vyměníme veškerá těsnění, těsnění i opotřebované díly.
Odstraňte blok inhibitoru a jímku. Vyčistíme nečistoty uvnitř. Vypadá to jako kovové magnetické hobliny.
Vyjmeme kabeláž prstence ze zástrčky a zatlačíme je dovnitř zástrčky.
Demontujte těleso ventilu, povolte šrouby brzdového pásu. Tělo ventilu umyjeme.
Kontrolujeme opotřebení spojek, ozubených kol a planetových soukolí. V případě potřeby jej vyměníme. Všechny vnitřní gumičky musí být vyměněny!
Otvíráme olejové čerpadlo. Kontrolujeme všechny detaily, zejména filtr. Měníme to, co již dosloužilo. Používáme manuál, abychom nezaměňovali díly.
Vyjmeme ventily a pružiny. Umyjeme ventily. Jejich lepení může být důvodem nesprávné činnosti automatické převodovky. Pokud jsou pružiny akumulátoru rozbité, vyměňte je.
Dát vše zpět na místo. Důležité je nic nezaměňovat!
Vyměňujeme kroužky a třecí šrouby.
Zkontrolujeme sestavu řazení a velký píst a nasadíme olejové čerpadlo na místo.
Montáž probíhá vzhůru nohama.
Existuje několik bodů, které je vhodné vzít v úvahu při opravách. Problém převodovky často souvisí s filtrem. Bez demontáže tělesa ventilu jej nebude možné vyměnit. A když se odstraní, těsnění praskne. Chcete-li jej vyměnit, budete muset zcela rozebrat tělo ventilu. Totéž platí pro akumulační pružinu z prvního na druhý rychlostní stupeň. Speciální zátka vám neumožňuje vyjmout ji bez demontáže těla ventilu. Všechna těsnění těla ventilu jsou velmi podobná, nezaměňujte je. Po sestavení tělesa ventilu jej utáhneme momentovým klíčem. Zde je důležité nepřetahovat.
Pokud jsou všechny poruchy odstraněny, nainstalujeme automatickou převodovku. Moment je zodpovědný, spěch je zde nevhodný. Během těchto prací je třeba dodržovat následující doporučení:
Při montáži automatické převodovky na její místo se pomocí indikační hlavice zkontroluje koncová házivost membrány. Pokud se taková závada vyskytne, je nutné ji vyměnit.
Chladič se proplachuje, dokud není benzín čistý. Poté se do motoru s plynovou turbínou nalije litr převodového oleje a nasadí se na vstupní hřídel. Musíte dosáhnout bezpečného spojení a úplného usazení. Poté musíte ukotvit motor s krabicí podél vodicích středících čepů. Klikové skříně musí zcela přiléhat.
Dalším krokem je utažení šroubů v krabici. Poté se zkontroluje nepřítomnost mezer podél celé roviny. Po připojení všech dálnic se kontroluje správnost spojů.
V konečné fázi se nalije olej a zkontroluje se činnost automatické převodovky při nízkých otáčkách motoru.
Při zahájení instalace krabice nezapomeňte zkontrolovat přítomnost středicích kolíků na přírubě klikové skříně - měly by být dva. Pokud alespoň jeden chybí, automatickou převodovku nelze připojit.
Opravy a diagnostika automatických převodovek udělej to sám - není to snadný, ale proveditelný úkol. Při výběru auta s automatickou převodovkou se začínající motoristé domnívají, že oprava doma je nemožná. To není pravda. Než se však rozhodnete provést tak důležitou práci doma, musíte zvážit všechny své možnosti. Při rekonstrukci vás pak nečeká nepříjemná překvapení.
VIDEO
Oprava automatické převodovky na voze Toyota je poměrně problematická a zdlouhavá.Opravy zpravidla provádějí zkušení odborníci v servisních střediscích a čerpacích stanicích. Ale můžete to udělat sami, pokud budete postupovat podle doporučení uvedených v tomto článku.
Nejprve odmontujte všechny snímače a nástavce a poté přímo demontujte samotnou převodovku a odpojte ji od pohonné jednotky. Poté jej rozeberte odstraněním následujících šroubů:
2 šrouby za 17,
4 šrouby na 14;
7 šroubů 12.
Odstraňte také šrouby, které zajišťují pánev a filtr. Doporučuje se ihned zkontrolovat stav filtru, nejčastěji je znečištěný.
Kontrola filtru vám může pomoci zjistit, co přesně vedlo k selhání automatické převodovky. Po demontáži filtru se před pohledem otevře hydraulický logický blok (také nazývaný mozky), ve kterém je několik ventilů odpovědných za tlak, spínání a blokování.
Demontujte hydraulický blok. Chcete-li to provést, nejprve odpojte elektrické vodiče od elektromagnetů a 10 šroubů na opěrce hlavy a poté tento prvek vyjměte. Po odstranění šroubů desku pomalu oddělte. Nezapomeňte okamžitě odstranit vypouštěcí ventil z hydraulické spojky a akumulátoru.
Poté vyjměte čerpadlo zašroubováním šroubů. Šrouby zašroubujte rukou až na doraz a rovnoměrně je zatáhněte s nástrčnou hlavou. Jen to nepřehánějte, může dojít k poškození.
Poté postupujte takto:
Povolte 12 šroubů zajišťujících pánev, které jsou umístěny na boku. Samotnou pánev opatrně vyjměte, protože z ní mohou vypadnout malé prvky;
Vytáhněte balíček 4. rychlosti, který zvedá řadu a zkontrolujte stav podložky ložiska. Zároveň jednejte opatrněji, aby nespadla, protože z velkého množství součástí automatické převodovky můžete zapomenout, kde přesně byla podložka umístěna;
Odpojte zarážky. To je dost problematické, proto je nejlepší použít šroubovák, ale pozor, aby nedošlo k poškození.
Ve většině případů se při kontrole automatické převodovky zjistí poškozené pouzdro, což vede k posunutí hřídelů. Navíc je zde možné identifikovat, co způsobilo rotaci ložisek ve vnitřním kroužku. Všechny poškozené součásti musí být nahrazeny novými prvky.
Během práce musíte být opatrní, aby nic nespadlo do automatické převodovky nebo na podlahu.
Dejte všechny vyjmuté součásti, aby bylo snazší dát krabici zpět dohromady, ujistěte se, že se nic neztratilo. Pro každý případ také zkontrolujte uvolněné části.
V některých případech, kdy je příliš mnoho vadných dílů, je lepší koupit jinou převodovku (můžete nainstalovat podporovanou). Člověk si totiž nemůže být zcela jistý, že po opravě bude kontrolní bod správně fungovat.
Tento prvek můžete nezávisle vrátit do funkčního stavu. Předně DIY oprava automatické převodovky Toyota ušetří peníze, které by bylo nutné zaplatit za práci specialistů.
Pokud si nejste jisti svými vlastními schopnostmi, doporučuje se obrátit se o pomoc na servisní stanici. Tam vám pracovníci převodovku rychle dají do pořádku a ušetří vám zbytečné starosti.
Ale vězte to demontáž automatické převodovky toyota prováděné specialisty, není zdaleka vždy vysoce kvalitní, protože se často snaží ušetřit peníze na některých detailech.
Obecně platí, že všechny komponenty vozů Toyota jsou spolehlivé a mohou sloužit po dlouhou dobu. Totéž platí pro automatickou převodovku. Ale po určité době může vyžadovat opravu. Nejčastěji je porucha této jednotky způsobena nesprávným provozem, častou jízdou ve ztížených podmínkách nebo vzácnou údržbou.Proto byste jej měli pravidelně kontrolovat, zda na něm nejsou nějaké závady.
VIDEO
Automobilový koncern Toyota je největší na světě. Prvenství v počtu vyrobených vozů za rok si již řadu let drží vozy Toyota. Toyota dělá svá auta nejen pohodlná, ale také spolehlivá. Nejspolehlivější na světě. I přes posun všech výrobců automobilů k řízenému opotřebení si Toyota stále drží přední místo ve spolehlivosti a životnosti svých vozidel. To platí i pro přenosy. Téměř všechny automatické převodovky, které se používají ve vozech Toyota, vyrábí dceřiná společnost Aisin. Převodovky Aisin ne vždy využívají nejmodernější technologická řešení a nejsou vždy nejrychlejší a nejekonomičtější ve srovnání s analogy. Ale jsou vždy nejspolehlivější a mají dlouhou životnost, zřídka konkurují pouze starým americkým návrhům. Často jsou převodovky Aisin vyrobeny tak kvalitně a spolehlivě, že přežijí samotné vozy nebo dokonce jejich majitele. Jejich návrhy jsou navíc velmi jednoduché a mají vždy obsáhlého průvodce, se kterým zvládnete opravu automatických převodovek Toyota sami.
Vozy Toyota Camry a Highlander jsou vybaveny čtyřstupňovými automatickými převodovkami rodiny 140-240U, nejmasivnějšími a nejrozšířenějšími převodovkami Aisin. Tato automatická převodovka byla instalována na různé vozy: malé SUV, kombi, crossovery, prémiové sedany, včetně Lexus. Stroje této rodiny se stále vyrábějí, na jejich základě byla vyrobena generace pětistupňových automatických převodovek U150-U250, které byly instalovány na Camry a Highlander.
Stejně jako všechny převodovky na vozech Toyota je i automatická převodovka Camry nerozbitná. Převodovky Camry však mají celosvětově 4. nejvyšší počet požadavků na opravu. Není to dáno spolehlivostí autoboxu Camry, ale jeho celosvětovou rozšířeností, oblibou mezi motoristy a neochotou majitelů vyměnit svou léta nepoškozenou Corollu nebo Camry za něco jiného. a nové, ale ne tak spolehlivé. Převodovky Camry si klidně mohou odpracovat svých 5, 10 nebo i 20 let, ale majitel chce s těmito nádhernými auty jezdit i nadále, a tak je dává na opravu a ne na skládku.
Při prvním servisu automatické převodovky Camry se mění olej a filtr spolu s těsněním vany. Od poloviny roku 2000 byly převodovky Camry převedeny na nevyměnitelný olej, který je však stále třeba měnit alespoň jednou za 50 tisíc kilometrů. Nejnovější generace filtrů automatické převodovky Camry obslouží až 120 tisíc kilometrů.
Sady na opravu těsnění a těsnění automatické převodovky Camry lze nainstalovat neoriginální. Spojky automatické převodovky Camry se mění s celou sadou, ale pouze při repasi stroje, pokud vyhořel alespoň jeden balíček.
Hardware automatické převodovky Camry je velmi spolehlivý, ohrožena jsou pouze nejtěžší a nejvýkonnější auta. Opravy mohou potřebovat již po 200 tisících kilometrech.
Častým důvodem pro kontaktování servisu automatické převodovky Camry je porucha předního planetového soukolí. Při extrémním zatížení se jeho ozubená kola mohou zlomit, zuby ozubeného kola se mohou rychle zhroutit. To je způsobeno příliš vysokým točivým momentem automatické převodovky Camry v podmínkách nedostatku oleje. Majitelé automatické převodovky Camry s třílitrovými motory by měli vůz chránit před agresivní akcelerací a prokluzem v terénu nebo v zimě.
Hlavním příznakem destrukce planetového soukolí jsou stopy kovových pilin a drobky v olejové vaně automatické převodovky Camry. Pokud jej nevyměníte včas, dojde k řetězové reakci a ostatní mechanismy automatické převodovky budou trpět.
Obvykle následuje centrální ozubené kolo a ložiska, následuje věnec a zadní planetové soukolí.
Zadní kryt automatické převodovky Camry je slabým místem konstrukce této skříně. Na silných autech se láme ze zaseknutého teflonového kroužku.Tlak oleje Camry se ztrácí a přední spojky začínají prokluzovat. Ohybové zatížení při agresivní jízdě se znečištěným olejem při maximálních krouticích momentech odírá teflonovou vrstvu O-kroužku. U výkonných aut je potřeba častěji měnit oleje a sledovat stav měniče momentu.
O něco méně často selhávají spojky a ocelové kotouče 3-4 převodů. Jsou to především oni, kdo trpí hladem po ropě.
Písty selhávají pouze při přehřátí a chodu nasucho, jsou docela odolné proti vlivu na jejich pryžový povlak ruské zimy.
Čas od času selže pouzdro, manžeta a olejové těsnění olejového čerpadla. Měly by být vyměněny při každé opravě.
Elektrika této automatické převodovky je celkem spolehlivá, ale v prvních letech se objevuje "dětská nemoc" - kontakty řídicí jednotky byly špatně zapájené a elektrikář občas "zavadil".
Kromě Toyoty se tyto převodovky rozšířily i na Lexus. Oprava automatické převodovky Toyota Harrier se neliší od Lexus PX 300.
VIDEO
Toyota Chayzer byla vybavena čtyřstupňovou automatickou převodovkou řady A40D od společnosti Aisin. Tato řada automatických převodovek se vyrábí od roku 1981 a po řadě úprav se vyrábí dodnes. Tato skříň je dalším příkladem nezničitelné, nadčasové a jednoduché převodovky. Životnost automatické převodovky Chayzer nekončí u 500-700 tisíc kilometrů.
Obvykle automatické převodovky Chayzer netrpí konstrukčními nedostatky, ale únavou a stářím. Řidiči s těmito vozy jezdí 5 a 10 let, než se objeví první zjevné příznaky nutnosti opravy.
Typickým případem opravy automatické převodovky Chayzer je opotřebovaná uzavírací spojka měniče točivého momentu. Opotřebená spojka automatické převodovky Chayzer zpočátku nezpůsobuje nepohodlí, až po značné době se začnou valit vibrace a poruchy jiných mechanismů převodovky, které začínají čerpadlem a netěsnostmi.
Častým případem při diagnostikování automatických převodovek Chayzer s vysokým počtem najetých kilometrů jsou také opotřebené pakety spojky. No prostě nejsou věčné a neustále pracují s třením.
Pryžová těsnění, kroužky, povlaky pístů automatické převodovky Chayzer se časem opalují a praskají, což umožňuje vytékání oleje ze skříně, což vede k hladovění oleje, přehřívání a zvýšenému opotřebení sestav převodovky. Pro bezproblémový chod převodovky je potřeba hlídat stav oleje a jeho hladinu a v případě potřeby jej sami vyměnit.
Nejjednodušším řešením je repase automatické převodovky Chayzer. Po nich ještě hodně chodí krabice. Při jakékoli opravě se mění spojky, brzdové destičky, těsnění, olejová těsnění a O-kroužky. Filtr je opakovaně použitelný a dokáže ujet působivých 250 000 kilometrů.
Pokud shořel jeden balíček spojek automatické převodovky Chayzer a auto jelo na spálený olej, je lepší vyměnit celou sadu. Některé balíčky pro automatickou převodovku Chayzer jsou navíc vyráběny zesílené, s výrazně větší rezervou bezpečnosti.
Krabice této řady jsou tak jednoduché a přímočaré, že jejich majitelé často opravují sami.
Toyota Land Cruiser 80 v karoserii byla vybavena jednou z nejznámějších „věčných“ čtyřstupňových automatických převodovek AW 30-40 LE. Převodovka Aisin AW 30-40 LE byla použita u vozidel s pohonem zadních a všech kol o objemu do 4 litrů. Bezpečnostní rezerva převodovky 30-40 LE Land Cruiser v karoserii 80 je prostě monstrózní. Některá auta z konce osmdesátých let stále jezdí, i když v životě nebyla opravena. A to je automatická převodovka pro SUV. Následně se z této převodovky vyvinuly automatické převodovky pro Lexus se silnějšími motory. Pro SUV je považována za nejúspěšnější převodovku díky své jednoduchosti, spolehlivosti a vyváženosti. Kromě Toyoty byl Premium nainstalován na Jim, Montero, Terakan, Volvo a na obrovské množství aut z Asie a třetího světa. O této krabici se často říká, že ujede mnohem déle než auto samotné. Prodej této převodovky je velmi obtížný - neláme se a málokdy je potřeba.
A přestože zásoby automatické převodovky 30-40 LE Land Cruiser v karoserii 80 výrazně převyšují většinu všech automatických převodovek, stále může selhat.
Problémy vznikají u automatické převodovky 30-40 LE Land Cruiser v karoserii 80 tradičně kvůli znečištěnému oleji, nízké hladině oleje, přehřívání automatické převodovky a testování skříně v extrémních režimech.
V případě poruchy jednoho spojkového balíčku automatické převodovky 30-40 LE Land Cruiser v karoserii 80 jsou nahrazeny sadami. Opravné sady na těsnění a těsnění, automatická převodovka 30-40 LE Land Cruiser v karoserii 80 se mohou lišit pro různé rodiny vozů, lze je objednat neoriginální. Majitelé často vezmou MasterKit a obdrží krabici, která bude cestovat stejnou částku. Filtry s kovovou síťkou, automatická převodovka 30-40 LE Land Cruiser v karoserii 80, nejednorázové, lze prát. U spojek automatické převodovky 30-40 LE Land Cruiser v karoserii 80 je nutné vyměnit brzdové pásmo. Opravnou sadu lze nainstalovat i ručně.
Obvykle jsou do opravy zahrnuty automatické převodovky 30-40 LE Land Cruiser v karoserii 80 s extrémním stupněm opotřebení měniče točivého momentu.
Postupem času ztrácejí pouzdra automatické převodovky 30-40 LE Land Cruiser v těle 80 svou těsnost, což vede k úniku oleje, jsou vyměněny jako sada.
Elektrický systém je velmi jednoduchý a spolehlivý. Elektromagnety automatické převodovky 30-40 LE Land Cruiser v karoserii 80 slouží již přes 15 let (!).
Kromě SUV byly tyto převodovky úspěšně použity v řadě vozidel od středně velkých sedanů, jako je Toyota Premio, až po výkonná závodní auta s turbo motory a děsivým točivým momentem.
Automatická převodovka Toyota Rav4
Vozy Toyota Rav4 byly vybaveny čtyřstupňovou automatickou převodovkou 540E výrobce Aisin. Byl určen pro vozy Toyota a Lexus s pohonem předních i všech kol s motory do 3 litrů. Stejně jako naprostá většina převodovek Toyota je i tato automatická převodovka právem nazývána „legendární a nezničitelná“. Navzdory skutečnosti, že tato krabice je instalována na autech od roku 1985, statistiky případů oprav na ní jsou velmi malé. To je způsobeno tím, že automatická převodovka Toyota Rav4 snadno přežila samotné auto, pokud si majitel samozřejmě hlídal olej.
Filtr automatické převodovky Toyota Rav4 je opakovaně použitelný, slouží až 250 tisíc najetých kilometrů, než se změní pouze při zničení spojky měniče točivého momentu. Po opotřebení spojky automatické převodovky Toyota Rav4 jsou všechny vnitřky automatické převodovky ucpané zbytky, v pytlích není dostatečný tlak, další spojky hoří, čerpadlo teče. Automatická převodovka Toyota Rav4 však běží po dlouhou dobu bez vážných příznaků.
Včasná preventivní údržba měniče točivého momentu automatické převodovky Toyota Rav4, výměna oleje, pouzder, čištění tělesa ventilu, generální oprava s výměnou těsnících prvků umožní této skříni „naskočit“ přes milion kilometrů. Obecně platí, že i když si majitel právě koupil auto s touto krabicí, staré deset nebo dvacet let, je pravděpodobnější, že ho jízda s tímto vozem omrzí, než že se stroj porouchá. Tato převodovka byla instalována na Toyota Camry po dobu devíti let bez jakýchkoli změn.
Při provozu automatické převodovky Toyota Rav4 se vyplatí sledovat stav a hladinu oleje. Pokud olej začne pěnit, pak je olejový filtr ucpaný a měl by být co nejdříve vyměněn. Olej je třeba měnit každých 80 tisíc kilometrů. Pro Rav4 by měl být použit pouze originální olej - převodovka je na to konfigurována a díky jeho dobrým vlastnostem je možné "bezbolestné" prokluzování spojek. Oprava automatické převodovky Toyota Rav 4 svépomocí díky jednoduchosti konstrukce je docela možná.
Vozy Toyota Corolla byly vybaveny čtyřstupňovými automaty řady A240 od Aisinu. Vyrábějí se od roku 1985 a po řadě úprav a vylepšení se montují na vozy dodnes.
NEUTRÁCEJTE PENÍZE ZA OPAKOVÁNÍ!
Na rozdíl od většiny výrobců specialisté Aisinu tuto převodovku pouze vylepšili a posílili, aniž by v ní vytvářeli nová slabá místa, a nepoužili technologická řešení zkracující životnost této převodovky.
Možná se jedná o nejspolehlivější řadu automatických převodovek v celé historii Toyoty a její dceřiné společnosti Aisin. Toyota Corolla je z nějakého důvodu považována za věčný stroj. Na území Ruska je docela snadné najít Toyotu Corollu '93, která stále jezdí a je technicky docela „živá“.
Technická příručka těchto automatických převodovek doporučuje plnit pouze originální olej. Pokud sledujete hladinu a stav oleje, je nepravděpodobné, že by oprava převodovky vozu Corolla byla vůbec potřeba.
Automatické převodovky od Aisin se vždy vyznačovaly jednoduchostí, tradičním designem a „srozumitelností“ pro specialisty na čerpacích stanicích. Každá krabice obsahuje obsáhlý manuál, který vám umožní opravit převodovku svépomocí. Vlastní oprava převodovky bude vyžadovat teplou jámu nebo zvedací skříň a správné nástroje. Pokud to samozřejmě budete někdy potřebovat.
VIDEO
Složitostí lze automatickou převodovku přirovnat k motoru moderního vozu. Pravděpodobně v první řadě můžete dát motor, pokud jde o složitost, na druhý stroj - krabici. Proto těm majitelům automobilů, kteří si nejsou jisti svými schopnostmi opravit krabici, bych vám rád doporučil, aby se obrátili na autoservisy, které se specializují na tento typ opravy. Ne každý autoservis se ujme opravy automatické převodovky.
Ale nejdůležitější při opravě převodovky je automatický stroj, nejde o jeho demontáž a montáž, ale o identifikaci vadného dílu. Demontáž automatické převodovky začíná demontáží všech snímačů a příslušenství. Dále je samotná krabice odstraněna a odpojena od motoru.
Samotná krabice se rozebírá. Odšroubujte šrouby zajišťující paletu a poté filtr. Měli byste okamžitě věnovat pozornost stavu filtru, což může pomoci určit možnou poruchu krabice. Následuje filtr
hydraulická logická jednotka, jinak se jí říká „mozky“. Rozebereme „mozky“ tak, že nejprve odpojíme elektrické vodiče od elektromagnetů.
Při demontáži je třeba dávat pozor, velmi opatrně, aby nic nespadlo dovnitř krabice, nebo na podlahu. V pořádku by měly být všechny demontované díly, do kterých pak bude potřeba krabici zpět sestavit.
Dále se čerpadlo odstraní zašroubováním šroubů. Šrouby jsou zašroubovány rukou až na doraz a rovnoměrně vytaženy s nástrčnou hlavou. Upevňovací šrouby pánve se povolí, opatrně se odstraní, aby zevnitř nic nevypadlo. Vytáhne se paket čtvrtého převodu a zvyšovací řada, pečlivě se zkontrolují a demontují podložky ložisek, aby se nic nepoškodilo. Ložiska kontrolujeme a kontrolujeme jejich výkon. Všechny vadné díly jsou vyměněny za nové a krabice je smontována.
Video (kliknutím přehrajete).
Snad nejjednodušší bude koupě použité krabice, případně nové, než oprava staré. Nikdo přeci nedá na sto procent, že po opravě bude krabice fungovat jak má.
Ohodnoťte článek:
Školní známka
3.2 kdo hlasoval:
85
