Automatická převodovka m4ta DIY oprava

Automatická převodovka je drahý komponent. Nemá smysl zdržovat opravu, pokud začne fungovat nesprávně. V autoservisu jsou takové opravy drahé. Za práci specialistů a za detaily musíte zaplatit. Po prostudování trhu a cenového rozpětí služeb v tomto segmentu došli motoristé k závěru, že oprava automatických převodovek vlastníma rukama není tak zbytečná. Ceny dílenských mistrů nelze nazvat skromnými a profesionalita ne vždy odpovídá ceně. A po chvíli přemýšlení se mohou motoristé rozhodnout problém vyřešit sami.

Kdekoli se rozhodnete opravit převodovku, celý proces probíhá podle následujícího schématu:

• diagnostika,
• demontáž krabice,
• demontáž krabice,
• kompletní sada s náhradními díly,
• montáž (instalace),
• montáž na auto,
• diagnostika po opravě.

Chcete-li problém vyřešit sami, budete potřebovat určité dovednosti automechanika, nástroje, čas na práci, trpělivost a vytrvalost.

Všechny automatické převodovky jsou uspořádány stejně, ale existují dva typy ovládání převodovky – hydraulické a elektronické. Jejich renovace má určité rozdíly.

Je důležité zaznamenat problémy s přenosem v co nejranější fázi. Pak se správnou diagnózou lze vyhnout složitým opravám. Tichý a hladký chod automatické převodovky je považován za normální. Existuje mnoho příznaků, že s krabicí není něco v pořádku. Nejčastěji se jedná o cizí zvuky při řazení nebo při robotickém přenosu. Může to křupat, cvakat. O problémech hovoří i nepříjemný zápach. Může se objevit při dlouhodobém nebo krátkodobém provozu boxu. Horší je, když se řazení zpomalí, nebo některý z nich nefunguje vůbec. Pak je nutný okamžitý zásah.

Nebuďte líní se podívat pod auto, mělo by tam být čisto. Červené skvrny označují únik oleje z převodovky. Pravidelná kontrola hladiny oleje je nutností. Normálně by měl být průsvitný, načervenalé barvy. Žádné spáleniny ani bahnité odstíny! Pokud se objeví, je čas vyměnit olej.

Poruchy automatické převodovky často vznikají v důsledku nesprávné obsluhy. Převodovka se stane nepoužitelnou kvůli nedostatečné hladině oleje nebo přehřátí. Z tohoto důvodu se ozubená kola opotřebovávají, stroj může při řazení škubnout. V důsledku toho může selhat jakákoli část automatické převodovky. Nárazy během jízdy naznačují přehřátí oleje a výskyt problémů v těle ventilu.

Agresivní jízda s prudkým zrychlováním a brzděním vymaže detaily. Nepřidává krabici odolnost a jízda v zácpách, uklouznutí. To vše vede k přehřívání krabice a má špatný vliv na její celkový stav.

Všechny poruchy jsou rozděleny do dvou podskupin. Mohou se vyskytovat v

• elektronický řídicí systém,
• mechanické a hydraulické části převodovky.

Pokud dojde k poruše, automatická převodovka přejde do nouzového režimu, to znamená, že přejde na třetí rychlost a nepřepne. Na displeji se zobrazí odpovídající ikona.

Pokud se vyskytly problémy s elektronikou, nebude možné je opravit opravou automatické převodovky. Proto je důležité porozumět povaze poruch.

V diagnostice je hlavní shromáždit potřebné informace a správně je interpretovat. Proto je lepší poradit se s odborníkem. V servisní stanici zjistěte, v čem je problém, a sami se postarejte o opravu. Bez patřičných zkušeností a vybavení strávíte diagnostikou spoustu času. Nechybí mechanická a počítačová diagnostika.

Obecné schéma diagnostických postupů:

• zkontrolovat olej,
• zkontrolovat chod motoru při volnoběžných otáčkách, spojovací body kabeláže a kabelů,
• určit chybové kódy provozu řídicích jednotek (CU) převodovky a motoru,
• zaškrtněte políčko na autě bez pohybu,
• zkontrolovat automatickou převodovku v pohybu,
• zkontrolujte tlak uvnitř řídicího systému.

Pokud jsou příčinou poruch problémy s elektronikou, pak s největší pravděpodobností nebudete muset demontovat a rozebírat automatickou převodovku. Diagnostiku poruch v tomto systému provádí řídicí jednotka. Sleduje signály snímačů, převodový poměr a odpor výstupních obvodů. Může dojít k poruchám těchto dílů a sestav:

• vstupní senzory,
• elektronická řídící jednotka,
• výkonná zařízení řídicího systému,
• porušení integrity připojení elektrického vedení.

Přenosový počítač přijímá signály z různých senzorů. Pokud jsou některé parametry mimo provoz, zapíše kód tohoto problému (DTC) do paměti. Taková čísla můžete dešifrovat pomocí speciálního skeneru.

To jsou hlavní problémy samotné automatické převodovky. Obvykle jsou rozděleny do tří podskupin:

1. Poškození třecích skupin, pouzder a pouzder, třmenů, planetových soukolí, čerpadla a další mechaniky.
2. Vadný transformátor. To zahrnuje:
   • zlomy v drážkách drátů,
   • mechanické poškození nožů,
   • jednosměrná spojka,
   • opotřebení hlavní blokovací spojky,
   • odtlakování olejového těsnění pístu.
   • Problémy s mechanikou hydraulické desky.

Pokud byla diagnostika úspěšná a bez demontáže se neobejdete, přistoupíme k této fázi opravy automatické převodovky.

Budete potřebovat speciální výtah, nebo alespoň vyhlídkový otvor. Stejně jako převodový jack a sada klíčů. Je lepší provést tento postup ve speciálně vybavené garáži nebo krabici. Pozvat několik fyzicky silných chlapů, aby vám pomohli přesunout odstraněnou krabici, nebude zbytečné. Jeho váha je nad síly i velmi silného člověka. Další akční plán:

1. odpojte všechny komunikační trubky a kabely;
2. odšroubujte upevňovací šrouby měniče točivého momentu a také membrány setrvačníku motoru;
3. vyjměte a přesuňte převodovku;
4. posoudit rozsah poruchy a zahájit opravu.

Před demontáží převodovky z ní není třeba vypouštět olej. Pak však nezapomeňte při odpojování vyměnit nádobu v místě, kde jsou uchyceny trubky přívodu oleje - jinak se vám pod nohama udělá ošklivá louže.

Všechny akce musí být opatrné. Náhlé pohyby mohou poškodit drážky na vstupním hřídeli membrány.

Je lepší provést opravu automatické převodovky vlastníma rukama a mít ji po ruce patentovaný manuál a tištěné schéma převodovky. Nejprve musíte zkontrolovat všechny systémy, které obsluhují převodovku, držáky a bloky. Poté přistoupíme k opravě. Pro tohle:

1. Převodovku rozebereme, díly umyjeme a osušíme a zkontrolujeme, zda nejsou závadné.
2. Vyměníme veškerá těsnění, těsnění i opotřebované díly.
3. Odstraňte blok inhibitoru a jímku. Vyčistíme nečistoty uvnitř. Vypadá to jako kovové magnetické hobliny.
4. Vyjmeme kabeláž prstence ze zástrčky a zatlačíme je dovnitř zástrčky.
5. Demontujte těleso ventilu, povolte šrouby brzdového pásu. Tělo ventilu umyjeme.
6. Kontrolujeme opotřebení spojek, ozubených kol a planetových soukolí. V případě potřeby jej vyměníme. Všechny vnitřní gumičky musí být vyměněny!
7. Otvíráme olejové čerpadlo. Kontrolujeme všechny detaily, zejména filtr. Měníme to, co již dosloužilo. Používáme manuál, abychom nezaměňovali díly.
8. Vyjmeme ventily a pružiny. Umyjeme ventily. Jejich lepení může být důvodem nesprávné činnosti automatické převodovky. Pokud jsou pružiny akumulátoru rozbité, vyměňte je.
9. Dát vše zpět na místo. Důležité je nic nezaměňovat!
10. Vyměňujeme kroužky a třecí šrouby.
11. Zkontrolujeme sestavu řazení a velký píst a nasadíme olejové čerpadlo na místo.

Montáž probíhá vzhůru nohama.

Existuje několik bodů, které je vhodné vzít v úvahu při opravách. Problém s převodovkou často souvisí s filtrem. Bez demontáže tělesa ventilu jej nebude možné vyměnit. A když se odstraní, těsnění praskne. Chcete-li jej vyměnit, budete muset zcela rozebrat tělo ventilu.Totéž platí pro akumulační pružinu z prvního na druhý rychlostní stupeň. Speciální zátka vám neumožňuje vyjmout ji bez demontáže těla ventilu. Všechna těsnění těla ventilu jsou velmi podobná, nezaměňujte je. Po sestavení tělesa ventilu jej utáhneme momentovým klíčem. Zde je důležité nepřetahovat.

Pokud jsou všechny poruchy odstraněny, nainstalujeme automatickou převodovku. Moment je zodpovědný, spěch je zde nevhodný. Během těchto prací je třeba dodržovat následující doporučení:

• Při montáži automatické převodovky na její místo se pomocí indikační hlavice zkontroluje koncová házivost membrány. Pokud se taková závada vyskytne, je nutné ji vyměnit.
• Chladič se proplachuje, dokud není benzín čistý. Poté se do motoru s plynovou turbínou nalije litr převodového oleje a nasadí se na vstupní hřídel. Musíte dosáhnout bezpečného spojení a úplného usazení. Poté musíte ukotvit motor s krabicí podél vodicích středících čepů. Klikové skříně musí zcela přiléhat.
• Dalším krokem je utažení šroubů v krabici. Poté se zkontroluje nepřítomnost mezer podél celé roviny. Po připojení všech dálnic se kontroluje správnost spojů.
• V konečné fázi se nalije olej a zkontroluje se činnost automatické převodovky při nízkých otáčkách motoru.

Při zahájení instalace krabice nezapomeňte zkontrolovat přítomnost středicích kolíků na přírubě klikové skříně - měly by být dva. Pokud alespoň jeden chybí, automatickou převodovku nelze připojit.

Opravy a diagnostika automatických převodovek udělej to sám – není to snadný, ale proveditelný úkol. Při výběru auta s automatickou převodovkou se začínající motoristé domnívají, že oprava doma je nemožná. To není pravda. Než se však rozhodnete provést tak důležitou práci doma, musíte zvážit všechny své možnosti. Při rekonstrukci vás pak nečeká nepříjemná překvapení.

Oprava jakékoli automatické převodovky od 1 dne

CVT, DSG, měniče momentu, nové a repasované automatické převodovky, náhradní díly

# 1 příspěvek nikvt 6. 3. 2007, 8:10

# 2 příspěvek akppist 9.3.2008, 9:47

# 3 příspěvek nikvt 28. března 2010 18:06

# 4 příspěvek nikvt 1. dubna 2010 16:14

# 5 příspěvek Oděský občan 1. dubna 2010 16:31

# 6 příspěvek nikvt 1. dubna 2010 16:33

# 7 příspěvek Oděský občan 1. dubna 2010 16:37

# 8 příspěvek nikvt 1. dubna 2010 16:40

# 9 příspěvek Oděský občan 1. dubna 2010 16:50

Příspěvek # 10 nikvt 1. dubna 2010 16:53

# 11 Zpráva Oděský občan 1. dubna 2010 17:07

Příspěvek # 12 mihailrr So 3. dubna 2010 13:41

# 13 Zpráva nikvt So 3. dubna 2010 16:05

# 14 Zpráva mihailrr So 3. dubna 2010 18:27

Příspěvek # 15 nikvt So 3. dubna 2010, 23:11

Uživatelé procházející toto fórum: žádní registrovaní uživatelé a 12 hostů

AGGREGATKA je federální síť technických středisek, jejichž hlavní specializací jsou opravy a údržba automatických převodovek všech typů, včetně robotických převodovek s dvojitou spojkou, převodovek CVT a klasických hydromechanických automatických převodovek

AGGREGATKA je federální síť technických středisek, jejichž hlavní specializací jsou opravy a údržba automatických převodovek všech typů, včetně robotických převodovek s dvojitou spojkou, převodovek CVT a klasických hydromechanických automatických převodovek

Co lze dělat s převodovkou.

Podpůrná ložiska hřídelí můžete vyměnit, k tomu je třeba oddálit pojistný kroužek a opatrně pracovat s hlavami velkých průměrů a kladivem.

Napevno je zde také volnoběžné kolo ZX. Nechybí ani pomocný hřídel s ozubeným kolem a spojka se sníženým třením. Používá se, když je volič v poloze „1“ - všimnete si, že pouze v této poloze na prvním rychlostním stupni dochází k brzdění motorem.
Obecně lze demontovat - stačí zmáčknout hřídel uvnitř skříně a přesunout ozubené kolo, ložiska a třecí spojku na stranu. Není potřeba odšroubovávat matici (je jedna).Vše umýt, vyměnit gufera na hřídeli, rozebrat a umýt třecí spojku, vyměnit na ní gumičky a kotouče. Já ano, protože opravná sada měla ocelové kotouče a gumičky pro tuto hřídel. Ale obecně to můžete nechat být. Při zpětné montáži je podle manuálu potřeba nasadit novou ATP vodicí čepici (i když ta stará byla jako nic).

Na krabicích ovládaných kabelem můžete vyměnit malou hřídelovou ucpávku stejného kabelu. Vyměňte olejové těsnění pravého vnitřního kloubu CV.
To je vše, hlavní dutina krabice se otevřela.

Demontujte pouzdro zpátečky, jehlové ložisko a ozubené kolo ZX z výstupního hřídele. Odšroubujte šroub z řadicí vidlice ZX, vyjměte vidlici spolu s kroužkem voliče. Nyní vytáhněte obě hřídelové sestavy k sobě.

Dále je při montáži odstraněn diferenciál

Vyměňte těsnění levého vnitřního kloubu CV, vstupního hřídele ve skříni měniče momentu.
Při demontáži olejových těsnění buďte opatrní! Pouzdro nepoškozujte, je hliníkové, snadno se pomačká a poškrábe. Hrubé škrábance lze setřít brusným papírem # 600 namočeným v ATF po dobu půl hodiny. Namažte nová olejová těsnění ATF. Při montáži jsem použil kladívko - jemné poklepávání na gufero do kroužku, nejpracnější je vkládat první milimetry celým kruhem.
Nechybí ani olejové těsnění ovládací hřídele (které přenáší přepínání režimů z lanka voliče na ruční ventil skříně). Toto olejové těsnění lze bez problémů vyměnit.

Vyjměte filtr (lze jej v zásadě odstranit ihned po otevření pouzdra
Vypadá jako čistý, ale stálo za to ho umýt jako špína jako z holínky...
Novou kupovat nebudu, umyla jsem se úplně sama a za zdmi taky.
Zapnuto na spodní straně baterky pro povolení

obecně ho mnozí doporučují vyměnit, kdyby na něm byla špína v popelnici, asi bych to udělal!
Kontrola hřídele

neměly by ovlivňovat práci, ale kde se takové svinstvo vzalo?Díval jsem se na fotky, kdo jak opravoval - samý debil...no, nevypadají jako ty tovární!
Dále vidíme olejová těsnění na hřídeli

A sledujte, kam jdou
pokračování v následujícím.

Co lze dělat s převodovkou.

Podpůrná ložiska hřídelí můžete vyměnit, k tomu je třeba oddálit pojistný kroužek a opatrně pracovat s hlavami velkých průměrů a kladivem.

Napevno je zde také volnoběžné kolo ZX. Nechybí ani pomocný hřídel s ozubeným kolem a spojka se sníženým třením. Používá se, když je volič v poloze „1“ - všimnete si, že pouze v této poloze na prvním rychlostním stupni dochází k brzdění motorem.
Obecně lze demontovat - stačí zmáčknout hřídel uvnitř skříně a přesunout ozubené kolo, ložiska a třecí spojku na stranu. Není potřeba odšroubovávat matici (je jedna). Vše umýt, vyměnit gufera na hřídeli, rozebrat a umýt třecí spojku, vyměnit na ní gumičky a kotouče. Já ano, protože opravná sada měla ocelové kotouče a gumičky pro tuto hřídel. Ale obecně to můžete nechat být. Při zpětné montáži je podle manuálu potřeba nasadit novou ATP vodicí čepici (i když ta stará byla jako nic).

Na krabicích ovládaných kabelem můžete vyměnit malou hřídelovou ucpávku stejného kabelu. Vyměňte olejové těsnění pravého vnitřního kloubu CV.
To je vše, hlavní dutina krabice se otevřela.

Pozornost! Síť autoservisů za příznivé ceny. Kontrola převýšení je ZDARMA! Žádné fronty! Oprava ve stejný den!

Stáhnout / vytisknout téma
Stáhněte si motiv v různých formátech nebo si zobrazte verzi motivu pro tisk.

Automatická převodovka je nejnákladnější částí vozu na opravu, proto je při prvních známkách problému nutné závadu okamžitě odstranit. Pokud to není provedeno včas, může se to v budoucnu změnit ve vážnější problémy. A pokud se obrátíte na specializovaný servis, opravy tam mohou být velmi drahé. Motoristé, kteří studovali trh s náhradními díly, došli k jednomu závěru - že dělat to sami je docela dobrý nápad, protože můžete hodně ušetřit.

Tento článek jsme připravili speciálně pro ty, kteří se nikdy nesetkali s problémy s převodovkou, stejně jako pro případ, že ji plánujete opravit svépomocí.Na příkladu vám podrobně řekneme, jak opravit automatickou převodovku srv rd1 vlastníma rukama. Také se s vámi podělíme o pár zajímavých poznatků, v budoucnu vám pomohou prodloužit životnost vašeho vozu.

V 21. století jsou pojištěna naprosto všechna auta pohybující se po dálnicích, v případě poruchy lze pokrýt většinu nákladů. Pojištění ale také stanoví podmínky, že opravy a údržbu lze provádět pouze ve speciálních autoservisech. V opačném případě, pokud byly opravy náhle provedeny na jiných místech nebo samostatně, budou ztraceny všechny záruky.

A pokud se přesto rozhodnete provést opravu sami, pak byste si měli uvědomit, že pokud dojde k rozebrání jakékoli části vozu, nikdo vám škodu na něm způsobenou nezaplatí.

Je přísně zakázáno pohybovat s vozem tažením, zvláště pokud je v boxu přebytek oleje. Nezapomeňte vyměnit olej v autě - doporučuje se to každých 20 tisíc kilometrů. To je samozřejmě individuální ukazatel a záleží na mnoha dalších faktorech, ale rozhodně je potřeba ho měnit častěji než jednou ročně. Příliš oleje ve skříni také není dobré, protože začne pěnit a nebude dobře odvádět teplo z převodovky. Proto je vhodné kontrolovat olej vždy, když se zvláště chystáte na delší cestu.

Celý proces probíhá podle následujícího plánu:

Vyjmutí krabice z pouzdra.

Nová kompletní sada s náhradními díly.

Struktura všech ACKP je stejná, a proto nebude představovat potíže. Rozdíly jsou pouze v ovládacím zařízení převodovky, může být buď elektronické, nebo hydraulické. A proto bude mít proces opravy drobné rozdíly.

Většina problémů s převodovkou vzniká nesprávným používáním vozidla. Nyní se s vámi podělíme o hlavní faktory, které dále vedou k narušení celého přenosu:

Nedostatečná nebo nadměrná hladina oleje, z tohoto důvodu se ozubená kola rychle opotřebovávají a při řazení může docházet k trhání a poruchám;

Odtahování, o tom jsme již mluvili a musíte si uvědomit, že byste neměli auto odtahovat;

Ostré brzdění a zrychlení také vede k rychlému opotřebení dílů;

Zaseknutá hlavice řadicí páky – zjistěte více o tom, jak probíhá oprava automatické převodovky

Je žádoucí odhalit porušení v provozu převodovky v prvních fázích, takže nemusíte úplně procházet převodovkou a velmi plýtvat. V krabici je spousta známek problémů, ale my vám řekneme ty nejčastější:

Výrazné zvuky při řazení, může se také objevit cizí pach;

Pokud se rychlostní stupeň vůbec nezařadí, je to známka vážné poruchy a bude nutné provést nouzové opravy;

Vždy byste měli zkontrolovat povrch pod vozem, zda nejsou skvrny. Pokud jsou nalezeny, znamená to únik a tento problém bude nutné vyřešit.

Opravu tohoto vozu mohou provádět odborníci i ručně. Jako u všech aut, abyste mohli krabici rozebrat, musíte ji vyjmout. Chcete-li to provést, musíte odpojit část pomocného rámu, demontovat spodní stabilizátory. Proces opravy spočívá v rozebrání krabice, identifikaci problémů a jejich odstranění a poté se všechny tyto práce provádějí v opačném pořadí. Nezapomeňte zkontrolovat funkci měniče točivého momentu a celou integritu jeho zařízení. Protože tam se díly mohou opotřebovat a to není dobré.

Dále byste měli zkontrolovat stav třecích sekcí, ty mohou velmi často selhat, a to hlavně kvůli náhlému brzdění. Po dokončení všech kroků je potřeba namontovat box zpět do auta.Nejprve všechny nástavce a poté měnič točivého momentu a nakonec upevněte převodovku. Je třeba poznamenat, že taková práce bezpodmínečně vyžaduje alespoň minimální znalosti o struktuře vozu. Automobil Honda CR-V můžete opravit vlastníma rukama, ale stále existují takové případy, že budete muset kontaktovat odborníky na čerpací stanici.

Krabice je velmi složitý mechanismus, o který je třeba se starat, jinak to může vést k negativním důsledkům. Pokud se o auto správně staráte, nemusí být oprava skříně nutná ani po 250 tisících kilometrech. Snažte se proto řídit správně a neznásilňovat své auto. Příkladem dobré provozuschopnosti jsou japonské vozy z 80. let. Někteří z nich už najeli zhruba milion tisíc kilometrů. Nezapomeňte na své auto a pak vám bude sloužit mnoho let bez větších oprav.

Doufáme, že náš článek byl pro vás užitečný a vy jste byli schopni zjistit, jak správně opravit automatickou převodovku "Honda" SRV RD-1 vlastníma rukama. Neměli byste čekat na nejstrašnější signál z vašeho auta, abyste jej nemuseli měnit. Věnujte pozornost i malým cedulím a auto se vám pak odvděčí dlouhou životností. Přejeme vám hodně úspěchů!

všechny 4-stupňové boxy mají příbuzný design - M4TA / S4TA / MDMA / MDLA / S4XA, SKWA

MRVA / MCVA ELEMENT BZKA / MZKA

MP1A, MPJA / A6VA / AOYA / BOYA / MPOA / MPXA / MPWA

Stroje HONDA se odlišují od ostatních výrobců automatických převodovek.

Převodovky Honda se od zbytku světa zásadně liší zejména tím, že nepoužívají planetové převody. Jsou konstrukčně mnohem jednodušší, masivnější a ve výsledku mnohem spolehlivější. Přicházejí na opravy téměř jako manuální převodovky - zřídka a s velmi vysokým počtem najetých kilometrů. Ale automaty Honda, stejně jako zbytek světa, mají „slabá místa“ elektronického ovládání spínání: třecí kotouče, solenoidy, elektromechanické ventily a tělo ventilu.

Honda pojmenovala své četné modifikace nahodile, pomocí všech písmen (MDLA), jako na registračních značkách vozů. Spolu s písmeny se začala používat čísla (jako bestseller - M4TA). Jedinou užitečnou pravidelností, kterou lze vysledovat, je to, že u vozů s pohonem všech kol a s pohonem předních kol má modifikace obvykle stejná různá písmena # 3: MDMA (pohon všech čtyř kol) a MDLA (přední). Někdy jsou také takové záměny písmen pozorovány v automatických strojích pro stejný model automobilu, ale vyráběné v různých továrnách (jako například v populární krabici Accord z roku 98: americká montáž - BAXA, japonská montáž - MAXA)

Na kterých vozech Honda jsou nainstalovány tyto nejoblíbenější 4 minomety - viz tabulka vlevo. S touto třídou strojů 4AT se setkáváme nejčastěji na: Civic, Accord, CR-V, Odyssey, Prelude, Element a na Akurovsky 2.2CL - 3.5 RL, Integra, Legend, NSX.

Nejoblíbenější rodina 4rychlostních 3hřídelových převodovek je M4TA (MDMA / MRVA / MDLA) - Honda (CR-V) s motorem od 2 do 2,4 litru v letech 1997-2001. Stroje Honda se vyznačují spolehlivostí a nenáročností. Někteří majitelé proto zapomínají sledovat kvalitu oleje a měnit jej včas spolu s filtrem. To vede ke znečištění ventilů a solenoidů tělesa ventilu, nedostatku oleje a zrychlenému opotřebení O-kroužků, spojek a pouzder. Běžný kilometrový nájezd před první generální opravou je 300-400 tkm.

Najděte opravné sady

V nezničitelných strojích Honda obvykle první vyžaduje opravu (výměnu spotřebního materiálu) měnič točivého momentu - 380001.

Typická generální oprava s přepážkou začíná ve stáří výměnou oleje a kovovým síťovým filtrem - filtr M4TA 96-98. - Č. 380010.

Se změnou těla ventilu se změnilo uložení filtru pro následné úpravy 99-2001 (Civic / CRV) - 380010AB.

U strojů na stáří řemeslníci instalují externí magnetický jemný filtr - 100019,

In-line externí jemný filtr pomáhá udržovat olej čistý a odstraňuje opotřebení třecích jednotek.To se doporučuje pro všechny stroje, které mají standardní filtr s kovovou síťkou. Externí filtr - 100019 na strojích stáří stojí za to kontrolovat výměnu každý rok nebo každých 10 tkm. Více podrobností - zde .

Od roku 2002, s použitím syntetických olejů pro své boxy, Honda přešla na plastové filtry s plstěnou membránou (MRMA / MRVA / MCTA) - 380010C.

Pro generální opravu této rodiny krabic s filtrem si často objednávají Kompletní sadu na opravu těsnění a olejových gufer se spojkami a ocelovými kotouči - Masterkit, shromážděno zde - 380007.

Všechny Overoly

- Sada na opravu těsnění a těsnění pro M4TAMDMA (pohon všech čtyř kol) a MDLA (vpředu) 1997-2001 - č. 380002A. (S4XA / M4TA / MDMA / S4TA / MDLA / SKWA) - nejoblíbenější generální oprava CR-V.

Související krabice pro tuto rodinu byla nainstalována na Acura Integra ve stejných letech S4XA (96-99) a SKWA (2000-02). Sada obsahuje všechna těsnění a těsnění nezbytná a povinná pro přepážku.

- Méně často se vyskytuje v opravárenských strojích CR-V stejné série vydání z 2002-04 - MRVA pro pohon všech kol a MCVA - pro pohon předních kol.

- Opravná sada pro těsnění a těsnění - č. 380002C. (MRMA / MCVA / MRVA / MKZA / MKYA / GPPA / GPLA / MZJA / MZHA / BZJA / BCLA / MCLA / BZKA / MZKA / BZNA / MNZA / MCTA / MRCA / BZHA). Častěji objednávají Overol z Prescription.

CR-V 02-04 MRVA / MCVA. Tato sada je vhodná i pro související automaty Honda Element BZKA-MZKA (2WD + 4WD), které byly vyrobeny před rokem 2006.

- Pro Honda Civic Repair Kit pro těsnění a těsnění - č. 380002B.

Je kompatibilní pro všechny edice od 97-98 (B4RA, B46A, M4RA), 99-2000 (BDRA, S4RA) a 2001-05 (BMXA, SLXA).

- Samostatná opravná sada pro těsnění a těsnění pro 4AT Accord a Acura 2.3 CL - # 380002D. (vhodné pro automaty Accord 98-02, americkou montáž - BAXA, i japonskou - MAXA. Používá se také pro přepážku příbuzných automatů Acura B6VA (98-99) a Prelude M6HA z let 1997-2001).

Pro starší verze strojů do 97 let (MP1A, MPJA / A6VA / AOYA / BOYA / MPOA / MPXA / MPWA / PX4B / PX4B / APX4 / APXA / MP1A) Accord (MPZA.), Prelude (MP1A.) a Acura 2.2 CL (A6VA) vybraná Opravná sada pro těsnění a těsnění - # 380002E.

Opravná sada pro těsnění a těsnění č. 380002G (MPZA, B7VA, B7XA, M7ZA, B7YA, B7TA) je doplněna pro výkonné boxy Acura 3.0 CL M7ZA (96-99). Pasuje také na Accord V6 (B7XA 98-02) a Odyssey 99-2001 s boxy B7YAB7TA.

Vzácnější overoly pro zbytek 4stupňových automatických převodovek Honda / Acura, hledejte pod číslem (viz název automatické převodovky v popisu sady) - 380002.

Výběr spojek

Při každé repasi se mění spojky se sadou 380003 nebo samostatně - 380100 a ocelové kotouče s celou sadou - 380004.

Nejúplnější opravná sada pro spojky a ocelové kotouče se sadou distančních podložek - Masterkit № 380007 .

Spojky Honda jsou současně sjednoceny (2-3 oblíbené typy se používají ve většině spojkových paketů a na většině strojů - napravo) a jsou velmi individuální (velká škála modifikací automatické převodovky malé šarže s několika vlastními, odlišnými spojkami).

Proto jsou všechna čísla spojek shromažďována pod jedním číslem (380100 - stiskněte číslo na oranžovém pozadí a najděte svou spojku) a vybírají se podle tří parametrů: průměr (vnější), tloušťka a počet zubů.

Spojky Honda žijí velmi dlouho, ale po vývoji obrovského zdroje pro spojky (přes 300 tkm) nebo nasáklých spáleným olejem je výrobce doporučuje vyměnit za celou sadu, i když po externím prozkoumání staré podšívky nevypadají ještě úplně opotřebovaně. Absorbovaly přepálený olej a výrazně snížily jejich přilnavost a charakteristiku přenosu tepla, což vede k nepříjemnému cukání při řazení a zbytečné dynamické zátěži opotřebovaných součástí převodovky. Opotřebení třecí spojky je obvykle způsobeno nedostatkem oleje, proto se doporučuje, aby Honda pro všechny věkové kategorie sledovala hladinu a kvalitu oleje.

Základní spojka Honda č. 380100BD - má vlastnosti: [38Tx1,9x116x81,8] kde popis znamená:

1.9 mm - tloušťka,

116 mm externí průměr spojka, a

81.8 mm interiér průměr počítadla ocel disk.

Vyměňte opotřebované spínací elektromagnety-elektrické regulátory: - č. 380423A (tlak v potrubí)

Solenoid zámku spojky 380425B a také oblíbený jako náhrada:

- Solenoid zámku spojky # 380425D.

Elektromagnety mají ve své konstrukci vyměnitelný eloxovaný hydraulický deskový prvek, který podléhá především opotřebení. Změny po nájezdech 200 tkm.Práce ve špinavém a přehřátém oleji výrazně snižuje jeho zdroje.

- Vyplatí se zkontrolovat stav nejoblíbenějších ložisek při výměně, zvýrazněných v katalogu ( vlevo, odjet ) v oranžové barvě.

- Vyměňte vyvinuté regulátory tělesa ventilu (380924).

K identifikaci potřebných náhradních dílů pro opravu použijte odpovídající stránku internetového obchodu (například M4TA) v sekci "Sada na opravy". Pro přesnou objednávku potřebujete VIN kód vozu.

Aktuální cenu a dostupnost zjistíte po kliknutí na číslo dílu.

Ahoj! Rozhodl jsem se vyměnit automatickou převodovku, mám pravostranné řízení.1997 volal Vladivostok na objednávku, řekli mi, že nejspíš mám kabel S4TA. Ale pro případ, že jsem vlezl pod vzduchový filtr, na krabici je označení M4TA-3015384. Volal jsem znovu do Vladivostoku a řekli mi, že mám elektronickou krabičku a ta bude stát 3x víc a nemají vůbec žádnou, jsou tam jen kabelové S4TA. Volal jsem do Omska kvůli analýze, řekli mi, že M4TA jsou také kabelové a že je možné nahradit M4TA S4TA, ale pokud se zjistí, že jsou oba kabelové a v číslech obou automatických převodovek, první číslice bude stejná , prý to označuje pohon nějakého ventilu: 1-kabelový, 3-elektronický. Jak poznáte rozdíl mezi kabelem M4TA a elektronickým a lze kabel M4TA nahradit kabelem S4TA?

М4ТА. Tato krabice má „dvojče“ SDMA, ale byla dána na vozy amerického trhu. М4ТА byl instalován na vozy do modelového roku 98 včetně, poté byl instalován MDMA. Existují stroje, které měly MDMA místo M4TA. Pravda, režim D3 v důsledku takové výměny přestane existovat, ale jezdí bez problémů. Tak co ta nekompatibilita M4TA je naprostá vyjetá kolej. Jednodušší je najít kabel S4TA zmíněný výše.

Pokud máte zpočátku elektronický, pak je tato otázka obecně nevhodná.

Obecně místo S4TA můžete bez problémů dát M4TA, MDTA, ale opačně to nejde!

Děkuji za komentáře. Řekněte mi stejně, jak rozlišit kabel M4TA od elektronického? kde hledat? pokud možno s odkazem na fotografii. jinak se mě prodejci ptají jakou mám M4TA, ale já hloupě nevím.

a je možné vyměnit kabel M4TA za kabel S4TA

Za písmeny následuje číslo, například M4TA-1. nebo M4TA-3. ... Stejné je to s S4TA. Toto číslo tedy označuje pohon ventilu: 1-lankový, 3-elektronický.

Pokud se podíváte na stroj nainstalovaný na motoru, pak by měl jít vpředu pod držák levého spodního polštáře buď kabel, nebo konektor.

Tom079: a je možné vyměnit kabel M4TA za kabel S4TA #

Messir: Tom079: a lze vyměnit kabel M4TA za kabel S4TA # #
Messir: Umět. #

Nevím . Pokud je auto 4WD, tak rozhodně NE. Pokud 2WD - tak v principu je to možné. Překvapení ale může být s momentem řazení. Buď to bude mírně „bouchat“, nebo „dohoní“. Z osobní zkušenosti.

Obecně se ukazuje, že mám všechno, takže v prvním čísle M4TA je elektronická krabice3015384 a za druhé, na plynu je jedno lanko, ne dva. Pichal.

Existuje elektronická S4TA, která mi vyhovuje? Nebo je nutné buď hledat stejné M4TA nebo SDMA?

pro Tom079: Co je za problém? Není způsob, jak zakoupit e-mail M4TA?

pro vlada m: Ve Vladiku našli 1 schránku na 27 rublů na dalších dvou místech v Krasnojarsku a Omsku, volali, že nemají elektronické schránky vůbec. V Omsku to bylo 35 rublů. A za kabel S4TA žádali jen 12, rozdíl je znatelný.

Dost ? Myslím, že v kulibnich nemá smysl - je třeba si vzít vlastní a obléct se. Navíc máte 4WD!

pro vlada m: Dej mi nějaké kontakty.

pro Tom079: Čeljabinsk

Krabice M4TA (bez kabelu, tzv. elektronická) změny na S4TA (s kabelem) odzkoušeno na CR-V 1998 a dále, B20B, M4TA-3, v dohledné době podám písemnou zprávu.

Pokud je to možné s fotoreportáží, přidejte téma B FAQ.

Andrez82: Box M4TA (bez kabelu, tzv. elektronický) změny na S4TA (s kabelem) odzkoušeno na CR-V 1998 a dále, B20B, M4TA-3, 4WD V nejbližší době podám písemnou zprávu.

Vše bylo jako obvykle, bez problémů jsem dojel do garáže, nechal dvě hodiny před garáží, pak nastartoval a otočil na D4 a auto jelo z kopce jako na neutrál.

Hledání samopalu M4TA-3 na autodemontážním dvoře v Irkutsku nepřineslo žádný výsledek, takže bylo rozhodnuto pokusit se nainstalovat S4TA-1. Tato krabice byla zakoupena za 10 000 rublů. Nalezen byl také držák pro uchycení lanka automatické převodovky a dvoukanálová páka plynu.

Náhradu jsem bohužel nevyfotil.

Demontáž stávající automatické převodovky popisovat nebudu, tam je vše jednoduché.

Při instalaci nové automatické převodovky bylo průběžně vyměněno olejové těsnění klikového hřídele, olejové těsnění měniče točivého momentu a dvě olejová těsnění hnacího hřídele.

Po instalaci nové krabice připojíme všechny elektrické konektory kromě lineárního konektoru elektromagnetu, protože na S4TA-1 neexistuje a konektor hlavní hřídele nedosahuje ke snímači, protože tento snímač není umístěn vedle lineárního solenoidu, ale vedle solenoidu předlohového hřídele. Aby nedošlo k poškození vodičů, byly při demontáži nalezeny odpovídající spojovací konektory a byla vyrobena prodlužovací šňůra. Aby pro lineární solenoid nebyl žádný chybový kód, byl vyjmut ze staré krabice, zabalen do polyethylenu, upevněn na vhodném místě (aby nevisel na drátu) a konektor byl jednoduše připojen k němu.

Na tělese škrticí klapky jsou dva prázdné závitové otvory, ke kterým je připevněn držák lanka automatické převodovky a pevný plášť lanka automatické převodovky, páka plynu se změní na dvoupramennou, ke které přilne lanko plynu a lanko automatické převodovky .

Možná po zapnutí zapalování bude blikat D4 (chyba lineárního elektromagnetu), pak je potřeba vymazat paměť chyb.

Nativní řídicí jednotka vzala náhradní krabici za svou. I když se mluvilo o tom, že je potřeba osadit řídící jednotku z automatické převodovky S4TA.

Také budete muset trochu upravit lanko automatické převodovky.

Práce probíhaly pouze v jednoduché garáži.