Podrobně: oprava automatické převodovky jf506e od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Stránka poskytuje informace o automatických převodovkách
Schémata automatických převodovek, variátory. Principy jednotek.
Opravy, demontáže a montáže automatické převodovky.
Automatická pětistupňová převodovka Jatco.
Šrouby, které je třeba odšroubovat, aby se odstranilo tělo ventilu.
Rozložení elektromagnetu s čísly
Pod mozky jsou dvě gumičky.
Pod zvonem je diferenciál, filtr, olejové čerpadlo, hřídel turbíny.
Planetová převodovka, centrální kolo, brzdový buben, řemen.
Pětistupňová automatická převodovka JF506E byla široce přijata a byla instalována na japonských a evropských automobilech. Tato úprava automatických převodovek byla instalována na vozech Mazda a Nissan. V Evropě Automatická převodovka JF506E známý jako 09A a byl úspěšně nainstalován na Audi, Volkswagen, Land Rover a Jaguar. Hlavním účelem tohoto modelu převodovky je použití u vozidel s pohonem předních kol s motorem, které mají objem maximálně 3,8 litru.
Převodovka JF506E se etablovala jako extrémně spolehlivá a odolná jednotka. Tato převodovka, která se objevila v roce 1999, s drobnými úpravami existuje na dopravníku již více než 10 let. To vše vypovídá o jeho špičkové technologii, spolehlivosti a funkčnosti. Automatická převodovka měla v závislosti na úpravě jiný objem olejové vany. U vozů s objemem ne větším než 2,5 litru byl objem tělesa ventilu asi 5 litrů. Zatímco při úpravách pro šestiválcový motor byl objem oleje více než 7 litrů. Zaznamenáváme také použití plně automatického systému ovládání tělesa ventilu, který umožňuje zlepšit chlazení a mazání převodovky. Je třeba poznamenat, že opravy s touto úpravou převodovek jsou složité, což vždy vede ke zvýšení nákladů na práci. Proto se doporučuje dodržovat pravidla pro údržbu a provoz automatické převodovky, která vás ušetří nutnosti drahých oprav.
 |
Video (kliknutím přehrajete). |
Tato úprava pětistupňové převodovky se osvědčila z té nejlepší stránky. Zároveň je třeba poznamenat, že má typické problémy, které se projevují při nájezdu 150 tisíc kilometrů a více. Pokud je tedy například poškozeno těleso ventilu, lze při řazení zaznamenat rázy a škubání. Při prvních příznacích poruchy se doporučuje kontaktovat servisní střediska, jejichž specialisté odstraní stávající poruchy. Čím dříve se obrátíte na servisní dílnu, tím snazší bude odstranění stávající poruchy.
Oprava jakékoli automatické převodovky od 1 dne
CVT, DSG, měniče momentu, nové a repasované automatické převodovky, náhradní díly
Příspěvek # 16 maikle01 Čt 22. září 2011 17:36
Opravdu jsem na té krabici shromáždil všechny problémy!?
nebo jsou všichni zaneprázdněni, že není čas psát?
chlapi!
pomoc prosím !?
řeší i vibrace.
špatně upravená mezera pod víkem, bylo tam navíc 0,4 mm.
Zde je efekt.
s minimálním odstupem je cítit nějaké úsilí, tak přemýšlím, že udělám víc nebo ne?
vyřešil další problém.
stroj ujel 30 km a celkem dobře. vstal!
podíval se dnes znovu.
- za studena je vše v pořádku.
se zahřeje a tlak zmizí. dopředu jakýmkoliv způsobem, trochu dozadu.
zatímco test studeného zastavení zůstává vynikající!
utopil, počkal pár minut, začal - znovu objednávka.
ale po sto metrech se zvedá.
nějak pozoroval takový efekt s ucpaným filtrem.
umřel nový filtr tak rychle?
Příspěvek # 17 Rav 9.3.2007, 9:17
Příspěvek # 18 Baberr 9. 3. 2008, 9:20
Příspěvek # 19 maikle01 22. září 2011 22:08
# 20 Zpráva maikle01 23. září 2011 19:15
podíval se na mozek skenerem
chyba - zamrznutí ventilu 2 v otevřené poloze.
smazáno, jelo hodinu, situace se opakovaly - chyba nevyšla.
ventily jsou všechny nové.
jede na zahřátém autě, pak se sám zastaví, otáčky volně rostou, vůbec žádný pohyb vpřed, trochu vzad.
okamžitě utopen, okamžitě spuštěn vše je v pořádku!
trochu cestoval, zastavuje.
zkus něco starého ventilu.
Příspěvek # 21 maikle01 So 01. října 2011 16:51
hodil starý ventil B, beze změny.
může se takto chovat redukční ventil?
stále se objevilo hlasité bzučení
Korobas jsem shodil, ještě to zreviduji.
Příspěvek # 22 maikle01 So 01. října 2011 22:24
# 23 Zpráva arsas »Ne 2. října 2011 1:26
# 24 Zpráva maikle01 9.3.2008, 9:31
ještě jednou všechno zatřásl.
vše spočívá na těle ventilu.
je v něm i redukční ventil.
zjistili, že Sonnax vyrábí opravné sady pro 2 písty v těle ventilu
začal je sledovat.
ne nadarmo je prodávají - to znamená, že se opotřebovávají, problémové místo.
Zde jsou:
bylo to jen mírné opotřebení 
ale tenhle byl konkrétně zaseknutý, sotva vytažený.
jsou na něm vidět škrábance, nějaký svinstvo jako rez
a zaklínili ho právě do polohy pro uvolnění tlaku
Tlačil jsem na něj oběma směry, ale to zřejmě není životaschopné.
Přemýšlím, jestli koupit opravnou sadu nebo celé tělo ventilu
Opravné sady jsem zatím neřešil
Stojí to za to?
Jsou nějaké kanceláře, kde lze těleso ventilu opravit?
v podmínkách blízkých továrním.
Jsi tu "Land Rover. Údržba a oprava. "Převodovka" Něco málo o automatické převodovce JF506E.
je dobře, že mám mechanika
Upraveno (05-04-2015 18:04:36)
Odkaz na příspěvek 7. Ukáže se zmatek.
Edited by Paul 65 (19-19-2015 02:13:27)
Pavel. Jsou solenoidy při proplachování odstraněny jeden po druhém, nebo je k propláchnutí elektromagnetů nutné stáhnout hydraulickou desku?
Upraveno (05-04-2015 18:04:36)
Kde je brzdový šroub správný. A pak Sergej ukáže odtok a Alexej Yudin říká, že velká hex je brzda.
Vynikající inženýrství a vysoce spolehlivý zdroj umožnily, aby automatická převodovka JF506E (v některých katalozích je indexována 09A) byla instalována nejen na původní japonské vozy, ale také na Brity a Němce. Moje kariéra krabice JF506E začal s pohonem předních kol Nissan v roce 1993, poté se začal objevovat na Jaguarech, VW, Land Roverech, Fordech Galaxy a Mondeech s objemy 1,8 až 3 litry. Z velké části jsou tyto boxy podobné, s výjimkou filtrů tří standardních velikostí: první je umístěn na Mazdě, Fordu a Jaguaru, druhý na VW Sharan, Roveri Freelander a třetí na všech ostatních VW Audi.
Typické závady automatické převodovky JF506E (09A):
- Pokud zaznamenáte škubání nebo prokluzování - zkontrolujte elektromagnety a hydraulickou desku. Raná konstrukce těla ventilu je extrémně náročná na čistotu oleje a zvýšené teploty, které mohou zkrátit životnost ventilu. Tvrdé řazení ukazuje na vážné problémy s tělem ventilu, které v pokročilých případech vyžaduje kompletní výměnu.
- Ve snaze navrhnout luxusní převodovku, zachycující rozpočtovou třídu, inženýři této „pětistupňové“ vynechali konstrukci elektromagnetu. Zdroj solenoidu EPC je tedy pro podmínky našeho provozu extrémně malý a jeho výměna představuje asi polovinu všech poruch této automatické převodovky. Mistři doporučují vyměnit celou sadu solenoidů každých 100-130 tisíc kilometrů.
- Nedostatek chlazení ATF u modelů Jaguar, VW a Rover. Majitelé vozů Ford a Mazda mají v tomto ohledu větší štěstí, protože nastavení počítače ATF a TCM je u těchto značek navrženo mnohem spolehlivěji.
- Typickými problémy „žehličky“ automatické převodovky JF506E (09A) je opotřebení stěny hliníkového pístu bubnu a drážky teflonových kroužků, které může způsobit spálení spojkové sady.
Na "oldies" se dutý hřídel Hub Reversi může stát nepoužitelným.
Video (kliknutím přehrajete). 5-ti stupňová automatická převodovka 09A
