Automatická převodovka Volkswagen Tuareg DIY oprava

Oprava automatické převodovky Volkswagen Touareg na profesionální servisní stanici je:

1. Rychlost autoservisu
2. Zaručená kvalitní obnova převodovky
3. Výběr originálních náhradních dílů pro automatickou převodovku Volkswagen

Bereme pouze kvalifikované odborníky vyškolené na moderní zařízení.

S profesionálním přístupem je zohledněno schéma převodovky opravovaného Volkswagenu, pozornost je věnována problémovým místům v převodovém zařízení každého vozu. Velký seznam značek převodovek, kterými se zabýváme, umožňuje i mladým specialistům naší společnosti získat zkušenosti potřebné k provádění složitých oprav.

Pracujeme sedm dní v týdnu a přijímáme vozy i v tom nejžalostnějším stavu. Náklady na opravu boxů pro Volkswagen Touareg jsou pevné; cena náhradních dílů automatické převodovky je uvedena v ceníku, který poskytneme na vyžádání.

Na stanici technické služby se můžete přihlásit zavoláním na naše telefonní číslo, které je společné pro všechny divize. 8 (495) 637-82-39. Určitě zavolejte! Poradíme vám se všemi vašimi dotazy.

Rozhodování o tom, co je požadováno výměna automatické převodovky Volkswagen Tuareg, je akceptován, pokud je požadována přeinstalace více než poloviny součástí automatické převodovky. V tomto případě bude výměna krabice levnější než přestavba.

Prodám automatickou převodovku Volkswagen Tuareg můžete přes nás. Hledání použité převodovky pro Volkswagen bude několikanásobně levnější. Nelze však zaručit, že Volkswagen Tuareg s takovou převodovkou bude fungovat dlouho.

Klademe důraz na nové smluvní jednotky, opce nabízíme až po důkladných testech správného provozu a samozřejmě bez záruky. A i v tomto případě se stále zaměřujeme na repasované jednotky, to znamená demontované, zkontrolované a obdržené od renomovaného dodavatele. Záruka se vztahuje pouze na smluvní jednotky.

Upozorňujeme, že níže uvedené informace slouží pouze pro informační účely. Pokusíme se vám nastínit hlavní body našeho přístupu k opravám automatických převodovek Volkswagen Touareg.

Ve většině případů lze automatickou převodovku opravit, s výjimkou spálené převodovky automobilu (v tomto případě bude nutné vyměnit jednotku). Musíte pochopit, že existují části, které lze vyměnit, a pokud prvky nelze obnovit. To je základ, na který se lze spolehnout při výpočtu nákladů na opatření na opravy.

Nabízíme tyto komplexy oprav a restaurátorských prací:

• Generální oprava převodovky.
• Výměna poškozené automatické převodovky za novou nebo repasovanou.
• Částečná oprava automatické převodovky.

Hlavní poruchy spojené s převodovkou Volkswagen Touareg činí následující služby populární:

1. Poměrně omezená životnost je charakteristická pro tělo ventilu a elektromagnety, jejichž funkčnost se postupně zhoršuje úměrně s opotřebením spojek. Ucpané tělo ventilu je jednou z hlavních příčin poruchy diagnostikované na počítači.
2. Často je potřeba opravit měnič točivého momentu, lidově nazývaný bagel. Bude nutné jej vytřídit, aby se obnovila provozuschopnost, a zároveň jej vyčistit od kovových hoblin a nečistot.
3. Základním úkolem je výměna opravných sad (Overol Kit nebo Master Kit), výměna spojkových sad, ocelových kotoučů, montáž nových pístů, pouzder a dalších komponentů.
4. Filtr a těsnění vany se často vyměňují.
5. Pozornost je třeba věnovat i olejovému čerpadlu, jehož porucha je spojena s provozem s prasklým pouzdrem nebo znečištěným olejem. Netěsná olejová těsnění jsou obecně jedním z typických příznaků potřeby opravy.

Kromě výměny dílů je pro opravu automatické převodovky charakteristické svařování. Při opravě měniče točivého momentu nebo při prasklém krytu převodovky tedy budete muset pracovat s argonem.

V případě zájmu o kompletní technické informace si můžete telefonicky zažádat o úvodní konzultaci a dojet na opravu či údržbu automatické převodovky v pro vás vhodnou dobu. Pokud jsou vaším cílem opravy svépomocí, pak vám můžeme poskytnout informace o dostupnosti vhodných náhradních dílů. V opačném případě vám doporučujeme navštívit jakékoli specializované fórum o Volkswagenu.

Která automatická převodovka je nainstalována na vašem voze Volkswagen Tuareg je uvedena na štítku umístěném na karoserii nebo na samotné automatické převodovce. Když tyto údaje sdělíte našemu manažerovi, když zavoláte, budete moci získat přesné informace o dostupnosti náhradních dílů a výběru analogů.

Kolik díly stojí, záleží na počátečních cenách výrobce, které nastaví. Jediná věc, která je stejná pro automatickou převodovku absolutně jakéhokoli cizího automobilu, je planetární mechanismus (skupina) je nejdražším prvkem. Co se týče cen za montáž nových prvků na Volkswagen Tuareg, ceník poskytujeme na vyžádání.

Charakteristická je povinná generální oprava. Všechny tyto detaily vám pomůžeme vybrat podle provedení automatické převodovky Volkswagen Touareg konkrétního roku výroby.

Vždy máme skladem sadu sad na opravu převodovky, kterou můžete zakoupit:

• Sada pro generální opravy - těsnění, olejová těsnění a o-kroužky.
• Master Kit - těsnění a třecí / ocelové kotouče, o-kroužky.
• Sada těsnění - všechna těsnění.
• Sada filtrů - filtr a těsnění vany.
• Bushing Kit - sada pouzder.
• Bearing Kit - sada axiálních valivých ložisek.
• Sada Banner - těsnění a třecí kotouče, o-kroužky, gufera.
• Washer Kit - sada axiálních kluzných ložisek.
• Sada těsnících kroužků - sada o-kroužků.
• Repair Kit - sada prvků pro opravu jednoho celku.

Standardně nabízíme originální OEM díly od výrobce, pokud si však klient přeje, náš specialista poradí, jaké analogy jsou vhodné pro řešení problému. Snažíme se rozšiřovat seznam kvalitních, ale levných dílů.

Ve skutečnosti byl pro každou automatickou převodovku vytvořen samostatný seznam jízdních dílů, které není třeba hledat samostatně - můžete si okamžitě vybrat řešení běhu. A na přání dodáváme unikátní prvky pro vybranou úpravu. U nás si tak můžete zakoupit jakýkoli typ automatické převodovky Volkswagen Tuareg.

Pokud se box nespíná, dělá hluk, lepí se, teče, klouže nebo dokonce kope (tlačí), pak je to na diagnostice. Může být počítačový nebo mechanický.

Při posuzování stavu převodovky si technik všímá závad, které jsou vidět a slyšet. Sluchová verze diagnózy je nejrychlejší, zraková a mechanická je obtížnější.

Čtení chybových kódů a bezohledná kontrola přenosu není kompletní. Můžeme tedy předpokládat, že je nutné zkontrolovat ECU a elektrické obvody převodovky, vyčistit senzory od oleje a tak dále. Hlavní typ diagnostiky automatické převodovky vyžaduje analýzu. Následně se podle získaných údajů sestaví seznam závad a provedou se opravy bez demontáže převodovky nebo s odstraněním.

Je skvělé, když můžete formulovat hlavní příznaky poruchy zavoláním našeho manažera. Další informace o typu automatické převodovky (kódu) pomohou okamžitě spočítat náklady na případnou opravu na základě dostupnosti náhradních dílů.

Jak předběžně zkontrolovat automatickou převodovku? Seznam nepřímých příznaků vad:

• Problém s řazením: dlouhý interval nebo prokluzování při zvyšujících se otáčkách.
• Olej z automatické převodovky teče a dostává se na klouby skříně nebo do motoru.
• Barva oleje: téměř černohnědý olej, v kapalině je emulze, na měrce jsou bublinky (známky pěnění) nebo černý květ. Jeden z výše uvedených stačí přijít na kontrolu a údržbu.
• Silný zápach spáleniny (spálené spojky nebo "železo").
• Hluk v převodovce, nárazy, cukání.

Při diagnostice automatické převodovky jsou na počítači načteny chybové kódy, které je nutné správně dešifrovat. Potíž spočívá v tom, že se mezi výrobci liší, takže se neobejdete bez znalosti seznamu chybových označení vozů Volkswagen. Tento typ diagnózy je základní.

Údržba převodovky je plánovaný seznam prací na výměnu spotřebního materiálu (filtry automatické převodovky a převodová kapalina). V případě potřeby se provádějí drobné "opravy" - vyměňte těsnění a gufera, sadu kotoučů a spojek, sadu elektromagnetů, brzdový pás a tak dále. Provádějí také kontrolní kontrolu režimů řazení, která je součástí diagnostiky automatické převodovky.

Nejdůležitější roli v průběhu údržby však hraje práce s olejem pro automatickou převodovku, protože rychlost opotřebení systému klesá z vysoce kvalitního oleje. Pokud kapalina ztmavla, ale je stále průhledná, neměli byste ji předem měnit. Pokud se ale olej zakalí, pak budeme hovořit o částečné výměně oleje. Kompletní výměna ATF se provádí v souladu s předpisy výrobce, přičemž je nutné vyjmout paletu.

Je důležité měřit na konci práce hladina oleje v automatické převodovce Volkswagen Touaregprotože nedostatečné naplnění kapaliny hrozí narušením tlaku v potrubí a provzdušněním systému. V technickém středisku při provádění této služby standardně berou v úvahu zvláštnosti kontroly hladiny oleje pro box Volkswagen Touareg, a to jak „studené“, tak „horké“.

Před nalitím nového olej ve skříňovém stroji Volkswagen Touareg, musíte rozhodnout o jeho výběru. S tím vám pomůže náš specialista, který vybere správnou variantu automatické převodovky. Zároveň je důležité zaměřit se nikoli na recenze olejů pro automatické převodovky, ale na doporučení výrobce.

Pokud majitel po dlouhou dobu provozuje vadnou automatickou převodovku, úroveň poruch dosáhne kritické úrovně. A protože je příliš nákladné vyměnit všechny komponenty, je levnější nainstalovat novou převodovku.

Zde jsou fotoreportáže o opravě a podrobná dokumentace k autům:

Volkswagen Touareg (kód modelu: 7LA) 2003 - 2007
Volkswagen Touareg (kód modelu: 7L6) 2007 - 2010

Boj proti průvanu vířivých klapek kolektorů na VW Touareg 3.0 TDi (rus.) Fotoreportáž
Unavený neustále odlétajícím tahem z pravého sběrače jsem se sám rozhodl, že problém je třeba jednou provždy vyřešit, jelikož rady s nahříváním nad plynem a následnou kompresí se ukázaly jako neúčinné. Vydržel asi 4000 km, poté tah opět spadl.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Benzínový motor 3,2 litru (AZZ, BAA, BKJ, BMV, BMX, BRJ) 162/177 kW (rus.) Návod na opravu. Demontáž, montáž motoru, výměna rozvodového řemene, hlavy bloku, systému mazání, chladicího systému, palivového systému, výfukového systému, zapalovacího systému.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Benzínový motor 3,2 litru (BHK, BHL) 206 kW (rus.) Návod na opravu. Demontáž, montáž motoru, výměna rozvodových řetězů, mazací systém, chladicí systém, palivový systém, systém tlumičů, systém vstřikování, výfukový systém.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Benzínový motor 4,2 litru (AXQ, BHX) 228 kW (rus.) Návod na opravu. Demontáž, montáž motoru, výměna rozvodového řemene, hlava bloku, systém mazání, systém chlazení, palivový systém, systém vstřikování paliva, výfukový systém, systém zapalování.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Benzínový motor 4,2 litru (BAR) 257 kW (rus.) Návod na opravu. Demontáž, montáž motoru, výměna rozvodových řetězů, hlavy bloku, mazací soustavy, chladicí soustavy, palivové soustavy, výfukové soustavy, zapalovací soustavy.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Dieselový motor 4,9 litru (AYH, BKW - pouze USA, BLE, BWF) 230 kW (rus.) Návod na opravu. Demontáž, montáž motoru, blok válců, ventilový rozvod, systém mazání, systém chlazení, palivový systém, přetlakový systém s turbodmychadlem, oprava systému přímého vstřikování paliva, vysokotlaké palivové čerpadlo, výfukový systém, systém předžhavení.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Benzínový motor 6,0 l (BJN) 331 kW (rus.) Návod na opravu. Demontáž a montáž motoru, hlavy válců, bloku válců, řetězového pohonu, mazacího systému, chladicího systému, palivového systému, systému vstřikování paliva, výfukového systému, zapalovacího systému.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Dieselový motor 2,5 litru (BAC, BLC, BPD, BPE) 120/128 kW (rus.) Návod na opravu. Demontáž, montáž motoru, hlavy válců, mazací systém, chladící systém, palivový systém, přetlakový systém s turbodmychadlem, oprava systému přímého vstřikování paliva, výfukový systém, systém předžhavení.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: vznětový motor 3,0 litru (BKS, BUN, CASA, CASB, CASC, CATA - pouze USA) 155/165/175/176 kW (rus.) Návod na opravu. Demontáž, montáž motoru, výměna rozvodových řetězů, hlavy válců, mazací systém, chladicí systém, palivový systém, přetlakový systém s turbodmychadlem, oprava systému přímého vstřikování paliva, vysokotlakého palivového čerpadla, výfukového systému, předžhavení.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Dieselový motor 4,9 litru (AYH, BKW - pouze USA, BLE, BWF) 230 kW (rus.) Návod na opravu. Demontáž, montáž motoru, blok válců, ventilový rozvod, systém mazání, systém chlazení, palivový systém, přetlakový systém s turbodmychadlem, oprava systému přímého vstřikování paliva, vysokotlaké palivové čerpadlo, výfukový systém, systém předžhavení.

Volkswagen Touareg 2003-2006: Benzínové a naftové motory (rus.) Benzínové motory o objemu 3,2 litru jsou považovány za: AZZ, BAA, BKJ, BMV, BMX, BRJ, benzínové motory o objemu 4,2 litru: AXQ, BHX a dieselové motory o objemu 5,0 litru: AYH, BKW, BLE, BWF.

Motory FSI V6 3,2 l a 3,6 l (rus.) Konstrukce a princip činnosti. Samostudium 360 VW / Audi.
Nové motory 3,2l a 3,6l FSI V6 jsou nejnovější v řadě VR. Poprvé je evropský Volkswagen Passat vybaven motorem o objemu 3,2 litru, zatímco severoamerický Volkswagen Passat je vybaven motorem o objemu 3,6 litru. V Evropě se motor 3,6L V6 FSI používá v Audi Q7 a Volkswagenu Touareg.
Obsah: Mechanika motoru, technologie FSI, senzory, akční členy, řídicí jednotky na sběrnici CAN, funkční schéma a mnoho dalšího.

Motor FSI V8 4 články / válec. 4,2 l (BAR) (rus.) Zařízení a princip činnosti. Samostudijní program. Motor FSI V8 4 články / válec. 4,2 L je dalším členem řady zážehových motorů s přímým vstřikováním. Je určen jako náhrada za FSI V8 5 článek / válec. 4,2 litru nainstalovaný na Touareg. Jedinou podobností mezi oběma motory je stejný úhel odklonu 90°. Tento motor byl již použit v Audi Q7.
Obsah: Technické údaje, Mechanika motoru, Řetězový pohon, Pohon přídavné jednotky, Systém přívodu vzduchu, Blok válců, Hlava válců, Systém mazání, Systém odvětrávání klikové skříně, Systém chlazení, Palivový systém, Výfukový systém, Řízení motoru, Přehled systému, Připojení sběrnice CAN schéma, Senzory, Akční členy, Funkční schéma, Údržba.

Motor Audi 4,2 l (BAR, BNS) V8 FSI (rus.) Konstrukce a princip činnosti. Samostudijní program.
Obsah: Technické údaje, Mechanika motoru Klikový mechanismus, Odvětrávání klikové skříně, Řetězový pohon, Pomocný pohon motoru, Hlava válců, Mazací systém, Olejové čerpadlo a modul olejového filtru, Olejová vana Audi RS4, Mazací systém, Chladicí systém Okruh chladicí kapaliny Audi Q7, Audi RS4 okruh chladicí kapaliny, Sání, Klapka sacího potrubí, Podtlakové potrubí Audi RS4, Podtlakové potrubí Audi Q7, Palivový systém Audi Q7 / RS4, Výfukový systém, Ovládání výfukových klapek Audi RS4, Systém sekundárního vzduchu, Řízení motoru Řídicí systémy pro Audi Q7 (Bosch MED Řídicí jednotka 9.1.1), Přehled řídicího systému Audi RS4 (Řídící jednotka Bosch MED 9.1), Provozní režimy, Rozhraní datové sběrnice CAN (datová sběrnice CAN Powertrain) Audi Q7, Rozhraní datové sběrnice CAN (datová sběrnice Drive CAN data ) Audi RS4, Start mode Audi RS4, Sport mode Audi RS4.

Informace o opravách motorů VAG / Opravy motorů
Tyto informace o opravách motoru platí pro všechna vozidla VAG.Chcete-li rychle najít dokumentaci k vašemu motoru, jednoduše stiskněte Ctrl-F na klávesnici a zadejte písmena vašeho motoru. Například: 2E nebo BSE (pouze v angličtině!)

Systém chlazení, vytápění, ventilace a klimatizace
(systémy chlazení, topení, klimatizace a klimatizace)

Inovativní termoregulační systém (rus.) Zařízení a princip činnosti. Samostudium 497 VW / Audi. Inovativní systém Thermal Management (ITM) umožňuje flexibilní studený start a zahřátí motoru a převodovky. Díky cílenému řízení tepelných toků zajišťuje rychlejší dosažení motoru a převodovky nejekonomičtějších tepelných režimů a také urychluje vytápění prostoru pro cestující.
Výsledkem je, že optimalizace toků přenosu tepla umožňuje dosáhnout následujícího:
spotřeba paliva až 0,3 litru na 100 km;
zrychlení vytápění prostoru pro cestující;
zrychlení zahřívání motoru;
zrychlení zahřívání převodovky.
Obsah: Úvod, ITM jako systém, Okruh chladicího systému, Provoz, Schéma řídicího systému, Přehled speciálních funkcí, Testovací otázky.

Přídavné ohřívače Hydronic B5S-F a D5S-F (rus.) Zařízení a princip činnosti. Samostudium 503 VW / Audi.
Tento program samostudia popisuje konstrukci a použití pomocných ohřívačů vody Eberspacher Hydronic B5S-F a D5S-F ve vozidlech Touareg. Program samostudia poskytuje úvod do fyzikálních základů a provozních principů těchto pomocných ohřívačů.
Obsah: Úvod, Ovládání přídavného topení, B5S-F / D5S-F, Přívod paliva, Systém chlazení, Ovládání topení.

Elektronický dieselový řídicí systém Bosch EDC 16 (rus.) Zařízení a princip činnosti. Samostudijní program VW / Audi.

Vstřikovací a zapalovací systémy
Tyto informace o vstřikovacích systémech platí pro všechna vozidla VW, Škoda, SEAT, Audi.
Obecné informace o zapalovacích systémech
Vhodné pro mnoho vozů VW, Škoda, SEAT, Audi

Dobrý den! Zájem o náklady na opravu tělesa ventilu od
09D TR-60SN automatická převodovka

Samostatně 25-30t.r, pokud na klíč 45t.r

co to znamená samostatně, na klíč?

Samostatně 25-30t.r, pokud na klíč 45t.r

Ahoj. Tuareg 2,5 diesel. 300 km.
Problém je v tomhle. Stojíte v zácpě a když s sebou přepnete z 1 na 2, prudká rána, no to se stává, ale málokdy z 2 na 3. Nebo se stane, že se chcete zprudka postavit do jiné řady a sešlápnout pedál a automat 1,5s přemýšlí a pak teprve přepne na nižší a jede. Ráno, když odcházím do práce, je vše při starém, tedy co je studené a co horké. A tak 4,5,6 vše perfektně spíná.
Zastavil jsem se u některých mistrů, říkali, že mozek (ve vašem jazyce, jak tomu rozumím, je to tělo ventilu). Protože neexistují žádné chyby automatické převodovky a příznaky jsou podobné jako u něj. Co říkáš ?! Jak dlouho a včas musíte opravit tělo ventilu?! Auto používám každý den a proto potřebuji krátký čas. Děkuju

Dobrý den, ano vypadá to na těleso ventilu, v přepočtu na den, dva a po domluvě.Provozujeme cca za týden dva, cena na klíč 45t.r

Rozumím, děkuji. Vrátím se z dovolené a připravím auto na opravu.

Dobré odpoledne. 3.2, najeto 230tis. při předjíždění při přeřazení z 1 na 2, kdy prudce sešlápnu plyn, klesnou otáčky a po 2 sekundách prudké škubnutí a vše v pořádku, jel jsem dál. olejový filtr měněn nedávno! v podstatě se to všechno děje horko. nejsou tam žádné chyby. v čem by mohl být problém? v těle ventilu nebo měniči momentu? můžete stanovit diagnózu a jak se to obecně děje? dík!

Podle popisu je to podobné jako u těla ventilu, diagnostika je zdarma ve všední dny od 9:00-19:00, děláme diagnostiku com a zkušební jízdu

nebo vaše adresa! Máte domluvenou schůzku nebo můžete kdykoliv od 9:00 do 19:00 zajet autem?

Kdykoli, Altufevskoe dálnice 31str1

dík! určitě přijedu

Dobrý den, Tuareg 3,6 má najeto cca 250 t.km, objevil se následující problém:
Když se zapne D nebo R a sešlápne se brzda, motor je silně zatížen (příliš sedí na otáčkách), auto se snaží jet
A po dlouhém pobytu, po nastartování, musíte chvíli počkat, protože D nebo R se nezapnou hned
Olej je čistý, měněn před 10 t.km, hladina v normě, bez chyb

dobrý den, řekněte mi prosím, mám dotaz, je nutné při výměně tělesa ventilu na Tuaregu vyměnit nebo opravit měnič momentu? Jednoduše mi bylo řečeno, že když po 5 tisících vyměním těleso ventilu, vše se vrátí a salenoidy zase odumřou. v autě je teď mezi přepínáním 1 a 2 mírná prodleva a otáčky také plují rychlostí 60 km a při brzdění z 5 na 4 jsou cítit kopance a brzda auta.

Při výměně g / w je vyžadován olej, ale utažení spínače s největší pravděpodobností není problémem hydrobidoke.

Tato inovativní 6stupňová automatická převodovka TR60-SN (09D by VAG) Aisin vyvinul a v roce 2003 uvedl na trh sérii Porsche Cayenne s pohonem zadních kol s motorem o objemu 4 litry nebo více.

Vyvinuto současně s první 6stupňovou automatickou převodovkou pro vozy s pohonem předních kol - TF60-SN a byl testován od roku 2001 na 2litrové Altezze na japonských silnicích.

Tato převodovka si měla vybojovat své prvenství ve světě pro luxusní značky jako Porsche, Audi, Lexus a stát se konkurencí nových 6stupňových převodovek ZF6HP. Ale povedlo se to jen částečně. Použití Audi 09D pro SUV Q7 s naftovými motory od 3 do 4,2 litru, ale pouze na limitovanou edici a jen proto, že měla určité povinnosti. Po uvedení německé řady ZF6HP se Audi zcela vzdalo výkonu 6HP26 -32.

Ale ne proto, že by byl stroj Aisin neúspěšný, ale spíše proto, že jeho nastavení bylo provedeno s japonskou opatrností a „nedemokraticky“. TR60SN prohlašoval, že je lídrem v segmentu „nezničitelných“ a neumožňoval vytažení vozu z místa prokluzem kol, jak navrhli inženýři ZF6HP. TR60-SN byl navržen spíše pro bohaté a loajální svým koním než pro bohaté a snadno se měnící stádové koně.

Volkswagen ji proto pro všechny vybral. Touareg-ov, s motory od 2,7L (diesel) do 6L. Nejčastějšími klienty při opravách dětských nemocí s touto automatickou převodovkou jsou do roku 2006 Tuaregové 3,2l - 4,2l. Od roku 2011 již splněno 09D Instalují se také na Tiguany s motory od 2l do 3,6l.

Se jménem Aisin AW TR-60SN Toyota od roku 2007 úspěšně instaluje výkonné (přes 4,6 l) SUV Lexus a Land Cruiser s pohonem zadních kol a všech kol. Existuje několik dílčích modifikací této převodovky pro její třídu točivého momentu, lišící se sadami planetových převodů, počtem spojek a ocelových kotoučů, velikostí některých jednotek a dílů. Nahradila ji 8rychlostní příbuzná TR80-SD.

Tato převodovka byla navržena japonským Aisinem, aby byla „nezničitelná“ jako všechny jeho automatické převodovky s pohonem zadních kol. Každá automobilka si ale nastavila vlastní TCM (počítač s automatickou převodovkou) „Demokratický“, dát řidiči možnost rozhodnout se sám pomocí pedálů - chránit stroj nebo nelitovat spálení spojek a spojek měniče točivého momentu a tlačení podlahy vozu plynovým pedálem. Počítačoví specialisté Volkswagenu se ukázali jako obzvláště „demokratičtí“.

Výměna oleje a filtru

Olejový filtr s kovovou síťkou - č. 136010 je uzavřený, nevymývá se a po 150-200 tkm se často běžně vyměňuje, pokud ovšem nedohořely spojky dříve. Zahrnuto v typické objednávce generální opravy.

Mistři doporučují nainstalovat hlavní jemný filtr - 100019 do páru tohoto filtru. Více podrobností - zde.

Samotný olej v krabici obsahuje cca. 9 litrů. Zbytek padá na radiátor. Každý výrobce automobilů používá svůj vlastní olej a provádí pro něj veškeré jemné doladění TCM a tělesa ventilů. Doporučuje se nalít pouze nativní olej a provést částečnou výměnu oleje každých 40-60 tkm po skončení záruky. Box může přijmout i olej Toyota WS - tato převodovka není tak vrtošivá k oleji jako ZF6HP, dokonce existuje opakovaně použitelný filtr s kovovou síťkou.

Díly pro přepážku a generální opravu.

Vyzvedněte opravné sady - stiskněte tlačítko vlevo.

Kompletní opravná sada pro přepážku skříně obvykle obsahuje: olejový filtr - 136010, Masterkit - 136007 a sadu pouzder - 136030. (níže)

Společně s filtrem pro přepážku vždy objednejte Opravnou sadu pro těsnění a těsnění - č. 136002. Většinou se objednává z důvodu výměny teflonových kroužků, které by se rozhodně měly vyměnit, aby se ušetřily spojky a čerpadlo se solenoidy. Pokud byl vůz dlouhodobě zatížen opotřebovanými kroužky, pak hoří třecí spojky a pryžová těsnění se teplotou opálí. Opravné sady se častěji objednávají s konfiguracemi Precision.

Nezapomeňte předat měnič točivého momentu k opravě, abyste vyměnili opotřebovaný zámek spojky - 136001.

Generální opravu vždy provází výměna spálených spojek a ocelových kotoučů za pakety K1, K2, B1. Tyto vaky hoří spolu s ocelovými kotouči hlavně kvůli nedostatku tlaku. Důvodem se nejčastěji nazývá ucpané tělo ventilu, elektromagnety a těsnění pouzder, což se projevuje prokluzem paketů pod zatížením nebo zpožděním při řazení převodů.

Nejčastěji hoří spojky 3 balíků: balík K1 - 136106 A a jimi nahradit ocelové kotouče 136126 A.

Na druhém místě z hlediska opotřebení jsou disky obalu K2 136104 – 136124 .

A balíčky brzd V 1 - 136110 - 136130. Spotřební materiál balíčků K3 a B2 se mění dvakrát méně často. A mění je s výměnou celé sady třecích kotoučů - č. 136003.

Poměrně často si pro generální opravu této nezničitelné krabice objednávají Kompletní sadu těsnění, těsnění spojky a ocelových kotoučů - Masterkit 136007. Pokud se při demontáži "sežerou" alespoň 2-3 pouzdra, tak se vymění za celou sadu - 136030, aby se prodloužila garantovaná životnost stroje na několik dalších let.

Při opravě těles ventilů byl problém, že elektromagnety Audi-Aisin nebyly dodávány k výměně samostatně (do roku 2013) a bylo nutné objednat nové těleso ventilů s elektromagnety. Někdy pomůže obrátit solenoidy a tím je problém vyřešen. Mistři objednávají sadu na opravu elektromagnetů Aisin - č. 136419 na obnovu elektromagnetů.

Aktuálně byly pro 09D a 09G uvolněny upravené neoriginální americké (Rostra) a tchajwanské elektromagnety-elektrické regulátory (vpravo), jejichž výměna trvale řeší problémy s tělesem ventilu a nevyžaduje další vybavení pro výměnu.

Při odstraňování problémů s tělem ventilu TR-60SN se obvykle ukáže, že jako první selže solenoid blokování měniče momentu (TCC) - č. 136421 nebo - 136431.

Kamna také obsahují 2 další elektromagnetické ventily zapnutí / vypnutí (88 a 89), které se svými problémy neobtěžují a po spláchnutí fungují další období do další generální opravy. ( více o PWM solenoidech ).

Tělesa ventilů prvních generací 6stupňových automatických převodovek měla nemálo „dětských“ nemocí. Týká se to hlavně nastavení TCM. To se projevilo problémy s řazením po nájezdech cca. 100 tkm. Načasování výskytu problémů a jejich typ navíc silně závisely na nastavení počítače a způsobu řízení vozu. Zhoršení a znečištění elektromagnetů a ventilů hydraulické desky vedlo k abnormální činnosti systému a v důsledku toho k problematické činnosti paketu K1, který je zodpovědný za přepínání z 1. na 4. rychlost.

TR60-SN má upravenou hydraulickou desku z bratra TF60-SN s pohonem předních kol. Několik let po vydání byla tělesa ventilů aktivně upravena, přeprogramována a napravena nemoc typická pro tyto roky: rychlé opotřebení kanálů, úniky oleje a v důsledku toho pokles tlaku v systému. Kvůli jeho nedostatku již utrpěly průchodky a samotný hardware.

Hydraulické desky prvních verzí (do roku 2006) byly hodně a nepříliš úspěšně opravovány pomocí urychleně vydaných opravných sad Sonnax pro vrtání opotřebovaných kanálů tělesa ventilů a vkládání pouzder pro nové plunžry. Ukázalo se však, že tato delikátní práce byla pro většinu služeb zdrcující. Nejsložitější práce na instalaci a konfiguraci systému nevedly k vyřešení problému a stroje se brzy vrátily s reklamacemi. Solenoidy se pro ně nevyráběly, jmenovitě solenoidy jako první selhaly.V podstatě tělesa ventilů vyráběná v letech 2003 až 2006. po vývoji jejich malého (cca 160-200 tkm) zdroje se jednoduše vymění. Pozdější úpravy s včasnou údržbou fungují snadno po celou dobu životnosti vozu.

Paletové těsnění - č. 136300 je nutné objednat pro každou operaci 09D.

Sada často objednávaného spotřebního materiálu obvykle obsahuje těsnění čerpadla (límec) (# 136070A) a těsnění ocasu 136074A. U plné přepážky se pouzdra mění s celou sadou - 136030.

U prvních modelů bylo slabým místem pouzdro čerpadla. V pozdějších modifikacích automatické převodovky TR-60SN byla vyměněna pouzdra čerpadla za ložiska a mírně pozměněna konstrukce statoru. Mění se společně s opravou měniče momentu - 136001.

Mechanická část této automatické převodovky od japonského Aisinu je obvykle spolehlivá pro všechny vozy s pohonem zadních kol a elektrika má všechny vlastnosti vlastní první 6stupňové automatické převodovce z let 2000-2003, a zejména související TF60-SN. ( více informací ).

Někdy je příčinou problému kabeláž solenoidů - 136446

U starých strojů řemeslníci často instalují externí jemný filtr - 100019,

Inline filtr pomáhá udržovat olej čistý a snižuje opotřebení třením. To se doporučuje zejména pro všechny stroje, které mají standardní filtr s kovovou síťkou.

Kromě jemně rozptýleného prachu ze spojek zadržuje takový filtr také adhezivní základ spojky v případě, že je obložení vymazáno až k samotnému základu. To chrání solenoidy a ventily tělesa ventilu před zavěšením a opotřebením.

Navíc je zde magnet zadržující železný prach a obtokový ventil, který se spouští v případě, že filtr nebyl mnoho let měněn a je zcela zanesený nečistotami. Tento filtr by se měl měnit každý rok nebo každých 10 tkm. Více podrobností - zde.

G idroblock 09D pro všechny vozy byl zásadně upraven na konci roku 2005 a nastavení počítače výrazně zvýšilo jeho zdroje.

Ventilové desky se liší podle roku výroby (před rokem 2005 a později) přídavnými tlakovými spínači (Tlakový spínač - levý), stejně jako přítomnost TURBO (Porsche).

Tělesa ventilů pro Tuaregy se často opravují. A liší se i výkonem motoru. Pro Tuareg 4,6l - vlastní ventilová deska.

Pro tyto automatické převodovky mistři důrazně doporučují různá opatření ke zlepšení chlazení automatické převodovky, například instalaci přídavného chladiče (u některých modelů, kde běžný radiátor nezvládne a box se každé léto přehřívá, se vyplatí zkontrolovat provozuschopnost standardního termostatu).

Agresivním řidičům se také doporučuje pravidelně kontrolovat olej a měnit jej, jakmile ztmavne a ztratí průhlednost.

Japonské vozy s touto převodovkou jsou naprogramovány přesněji, mají dostatečné chlazení a nastavení elektroniky omezuje schopnost řidiče svítit na horských silnicích a úspěšně chránit olej před přehřátím přes 120 stupňů a příliš rychlým opotřebením zámku spojky.

Přesné ceny a dostupnost náhradních dílů pro automatické převodovky lze zobrazit v internetovém obchodě kliknutím na číslo požadovaného zboží zvýrazněného oranžově.

Volkswagen vyrábí spolehlivá, levná auta s německou kvalitou a komfortem. Tuto značku volí stále více lidí po celém světě. Od roku 1999 rostly prodeje Volkswagenu o 20 % ročně. Od roku 2009 je Volkswagen jednou z největších automobilek na světě. Koncern tvoří více než tři sta společností. Audi, Bentley, Porsche, Škoda, Seat, Bugatti, Lamborghini, Scania – to vše jsou díly koncernu Volkswagen. Oblíbené jsou levné možnosti vozů Volkswagen. V Rusku jsou obvykle dovedeni k technologické dokonalosti a nemají „dětské“ nemoci.

Volkswagen pro své vozy používá obvykle oblíbené a spolehlivé automatické převodovky.Většina z nich je schopna poctivě odjet celou přiměřenou životnost vozu, pokud jsou samozřejmě včas servisovány a nejsou zbytečně namáhány. Oprava automatické převodovky Volkswagen je zřídka vyžadována, je dobře prostudována a nepředstavuje pro specialisty čerpacích stanic vážné problémy.

Automobil Volkswagen Passat B4

Pro model Passat B4 a Golf s automatickou převodovkou 096 jsou charakteristické následující vlastnosti opravy:

1. Je lepší objednat originální těsnění a olejová těsnění pro Passat B4 a Golf, zbytek je nekvalitní, s výjimkou levných produktů od společnosti Atok.
2. Pryžové podložky na pístech ztrácejí časem své vlastnosti a začínají špatně držet tlak. Musí se vyměnit celá sada pístů nebo je vozidlo v provozu déle než deset let.
3. V důsledku vystavení hydraulické desky kontaminovanému oleji může selhat regulátor tlaku, uzamykací elektromagnet měniče momentu, tlakový regulační ventil a solenoidový ventil. Po 150 000 nájezdech na Passat B4 je nutné vyčistit těleso ventilu automatické převodovky od špinavého oleje.
4. Po deseti letech provozu Passatu B4 a Golfu se mění vlastnosti elektroinstalace, zvyšuje se odpor a počítač může začít dávat chyby. Spolu se solenoidy a snímači se proto při generální opravě mění i jejich zapojení.
5. Ze stáří nebo nadměrné zátěže mohou selhat vratné pružiny, což povede k nemožnosti zařadit zpětný chod. Po deseti letech by se měl jejich stav rozhodně zkontrolovat.

Automatická převodovka 096 pro Volkswagen Passat B4 a Golf

Pro modely Passat B5 s automatickou převodovkou 01M jsou charakteristické následující funkce opravy:

NEUTRÁCEJTE PENÍZE ZA OPAKOVÁNÍ!
Nyní můžete sami odstranit jakýkoli škrábanec z karoserie vašeho vozu za pouhých 5 sekund.

1. Pro Passat B5 je lepší vzít pouze originální kompresní kroužky. Jediný analog je pouze od firmy Atok.
2. Guma na Passatu B5 je vyrobena nekvalitně, v chladu rychle ztrácí své vlastnosti, časem sesychá. Po několika letech začne olej unikat. Při prvním náznaku musíte vyměnit písty. Obvykle se to týká strojů, které jsou v provozu déle než 10 let.
3. Kluzné ložisko u Passatu B5, namontované na předním bubnu, je vyrobeno z plastu. Postupem času ztrácí své vlastnosti a v jednu chvíli se jednoduše rozsype a svými zbytky poškodí kulomet. Jeho celistvost můžete zkontrolovat prozkoumáním palety, pokud je posetá plastovými úlomky - je čas vyměnit ložisko.

Volkswagen Passat B5 s automatickou převodovkou 01M