Automatická převodovka AR 25 DIY oprava

Automatická čtyřstupňová převodovka 4L30E byl vyvinut pro použití na verzích Opel Omega s pohonem zadních kol a řadě vozů amerického koncernu General Motors, které byly určeny pro severoamerický trh. Relativně snadno opravitelná převodovka byla oblíbená u různých výrobců automobilů a na montážní lince dokázala přežít více než deset let.

Tato modifikace převodovky se ukázala jako extrémně spolehlivá a snadno použitelná. Jednoduchost konstrukce umožňovala snadné provádění oprav a samotná převodovka nevyžadovala žádnou údržbu. Nebylo potřeba měnit olej a při správném chodu převodovky mohla převodovka sloužit bez oprav 300 000 kilometrů i více. Následně byla tato automatická převodovka s úspěchem použita u vozů s plným a zadním náhonem značek BMW, Isuzu a Honda. Nevýhody této modifikace převodovek lze přičíst jejím poměrně objemným rozměrům, které si v případě potřeby k opravě vynutily pracnou demontáž jednotky.

Automatická převodovka 4L30E se etablovala jako poměrně spolehlivá převodovka. Je však třeba říci, že hydraulický pohon a měnič točivého momentu měly omezené zdroje. Zpravidla po 200 000 kilometrech běhu byly zaznamenány nevratné změny, které si vynutily nákladné velké opravy. Problémovým místem bylo pouzdro čerpadla, které často selhávalo.

Můžete vyplnit Dexron VI, například Mobil ATF D / A (pro GM a Ford). Jak vyměnit olej ve stroji si přečtěte v TOMTO článku

V této zprávě si nekladu za cíl naučit tento typ automatické převodovky řadit, proto se nepouštím do technologických jemností, ale chci pouze ukázat, že s určitými znalostmi a dovednostmi může být tato jednotka skutečně obnovena sama o sobě.

Trochu pozadí:

Před týdnem se stala hrozná věc - přenosy se začaly vypínat. Ve skutečnosti vyvstala otázka ohledně přepážky krabice nebo její výměny. Vzhledem k tomu, že použitá krabice stojí peníze (a není pravda, že bude fungovat dlouho), oprava automatické převodovky také není levná a byl zde vadný dárce v osobě nativní automatické převodovky z mého vozu s najetými kilometry 122 000 km., Bylo rozhodnuto o přepážce dárce na vlastní pěst, s následnou rošádou těchto jednotek.

Nyní přejdeme k procesu:
První věc, která se udělala, bylo naložení dárce do kufru a jeho odeslání do dřezu, aby se zabránilo vnikání nečistot do prvků krabice během přepážky. Po umytí se automatická převodovka přesunula na „chirurgický“ stůl. [id přílohy = 66398]
Další bod po bodu:
1. Odpojení měniče točivého momentu [id přílohy = 66399]
2. Vypusťte olej plnicím otvorem
3. Odebrání palet (na magnetu palety byl pracovní prach, nebyly nalezeny žádné hobliny a cizí prvky) [id přílohy = 66400] [id přílohy = 66401] [id přílohy = 66402]
4. Demontáž elektromagnetů a kontrola provozuschopnosti (připojení k baterii). Za zmínku stojí, že i elektromagnet zvaný Tekom může být mechanicky vadný.
Během této operace byly identifikovány 2 vadné solenoidy. [id přílohy = 66403] [id přílohy = 66404] [id přílohy = 66433]

Vzhledem k tomu, že přesná závada skříně nebyla známa, bylo rozhodnuto kompletně ošetřit automatickou převodovku s její téměř kompletní analýzou. Stojí za zmínku, že i když je nalezena 1. porucha, spoléhat se na to, že zbytek funguje, SE NEVYPLATÍ.

Po kompletní demontáži automatické převodovky bylo zjištěno, že u této automatické převodovky je mechanická část zcela provozuschopná, o čemž svědčí absence opotřebení spojek, absence poruch nebo vyhoření pryžových těsnění pístů, nepřítomnost mechanického poškození rovinných převodů, přípustná vůle planetových převodů, správná činnost jednosměrných spojek, celistvost brzdových pásků.
Hydraulická část, s výjimkou 2 elektromagnetů, odhalená v počáteční fázi demontáže, je plně provozuschopná (tlak je normální), o čemž svědčí spojky, barva pouzdra balení, integrita axiálních těsnění a vložek se nemění.

Dále je automatická převodovka smontována v opačném pořadí s výměnou všech těsnění [id = 66431], olejových těsnění, O-kroužků [id = 66432], případně vložek, spojek a ocelových kroužků.
Po montáži namontujeme na auto.

Výsledek odvedené práce: automatická převodovka funguje správně, při zařazených rychlostech nejsou pozorovány škubání, škubání, prokluzy, řazení probíhá plynule, bez prodlev.

Náklady (rub.):
1. Sada těsnění bez spojek - 2350 [id přílohy = 66590] [id přílohy = 66591]
2. 2 solenoidy – 2 x 1300 [id přílohy = 66593]
3. Olejový filtr - 450 [id přílohy = 66592]
4. GM olej - asi 1700 (7 litrů)
5. Výměna automatické převodovky v "Darmina" s 10% slevou na klubovou kartu - 4000
6. Mytí automatické převodovky - 250
Celkem: 11350

Vyjmutá buggy box bude dále rozebrána a obnovena.

ZY: Děkuji svému příteli Pavlovi (81blok) za pomoc v přepážce, Dima (Ambra) za poskytnuté schéma automatické převodovky.

Dobrý den všem!
Může mít někdo zkušenost s tímto problémem:
Dnes jsem udělal obrat ("na 2 kroky") zapnul Drive, jel co nejblíže ke krajnici, pak zapnul R a slyšel nějaké zvonění, krabička přestala reagovat na pohyb voliče, jelikož pokud byl N neutrál neustále zapnutý. Auto startuje bez problémů, BC nepíše chyby. Řazení voliče bylo velmi snadné za chodu auta a ještě jednodušší s vypnutým zapalováním. Při vizuální kontrole v garáži nebylo zaznamenáno nic, co by se dalo charakterizovat jako prasknutí voliče. Zdá se mi, že problém je uvnitř.

Pokud existuje schéma krabice, budu vděčný (o víkendu jdu sundat paletu a uvidím)
Pokud existuje kompetentní uvážení, budu vděčný za dvojčata.

s UV i

Dobrý den všem!
Může mít někdo zkušenost s tímto problémem:
Dnes jsem udělal obrat ("na 2 kroky") zapnul Drive, jel co nejblíže ke krajnici, pak zapnul R a slyšel nějaké zvonění, krabička přestala reagovat na pohyb voliče, jelikož pokud byl N neutrál neustále zapnutý. Auto startuje bez problémů, BC nepíše chyby. Řazení voliče bylo velmi snadné za chodu auta a ještě jednodušší s vypnutým zapalováním. Při vizuální kontrole v garáži nebylo zaznamenáno nic, co by se dalo charakterizovat jako prasknutí voliče. Zdá se mi, že problém je uvnitř.

Pokud existuje schéma krabice, budu vděčný (o víkendu jdu sundat paletu a uvidím)
Pokud existuje kompetentní uvážení, budu vděčný za dvojčata.

s UV i

A seřizovací šroub na vnější tyči, který nepraskl? Možná toužení a "hraní" tam a zpět teď?

A seřizovací šroub na vnější tyči, který nepraskl? Možná toužení a "hraní" tam a zpět teď?

Pomocí klíče 17 z jámy jsem přeřadil (ale nějak to šlo snadno přepnout.)

Pomocí klíče 17 z jámy jsem přeřadil (ale nějak to šlo snadno přepnout.)

Sundal paletu. Volič posouvá tyč v krabici, vizuálně je vše na svém místě..Jel jsem s tím na diagnostiku do Černihova. Dlouho fičali, nabízeli demontáž, odmítl jsem poté zavolal do Kyjeva, odtud jsem slyšel, že s 90% pravděpodobností zemřelo olejové čerpadlo.Cena za čerpadlo a výměnu nebyla oznámena, ale oni říkal, že by to bylo velmi drahé.. Je jednodušší najít jinou použitou krabici.

Victore, řekni mi, že z 2,5 motoru se skříň stane?
Jaké jsou tipy pro nákup boo boxu?
Průměrná cena použité automatické převodovky?

Před startem bych rozebral krabici. Je příliš brzy na to říkat. Zároveň se podívejte na stav zbytku. A ceny jsou různé, třeba krabici jsem koupil díky kamarádovi za 500 UAH. letos, ale to je výjimka. A tak 500. ve Lvově je jich hodně. Pokud vám mohu dát souřadnice.

V Kyjevě za 400 USD, ale otázka je kolik to nechá.. Díky za konzultaci

NeoMax ke stroji je literatura, jeho plnění a oprava je pravdivá v angličtině, v případě zájmu mohu přenastavit.

Možná někdo poradí opraváři automatických převodovek (příčetný v poměru ceny a kvality)?
Černobílý seznam vypadal. opravdu nic neviděl.

Sundal paletu. Volič posouvá tyč v krabici, vizuálně je vše na svém místě..Jel jsem s tím na diagnostiku do Černihova. Dlouho fičali, nabízeli demontáž, odmítl jsem poté zavolal do Kyjeva, odtud jsem slyšel, že s 90% pravděpodobností zemřelo olejové čerpadlo.Cena za čerpadlo a výměnu nebyla oznámena, ale oni říkal, že by to bylo velmi drahé.. Je jednodušší najít jinou použitou krabici.

Victore, řekni mi, že z 2,5 motoru se skříň stane?
Jaké jsou tipy pro nákup boo boxu?
Průměrná cena použité automatické převodovky?

Pružina s válečkem je neporušená. které upevňují hřídel voliče, můžete to vidět na fotografii

celé zatížení voliče je přijímáno přitlačením tohoto válečku proti ozubenému půlměsíci, již není žádné zatížení, pokud se hřídel pohybuje snadno, pak tato pružina praskla
Upraveno: SPIK., 22. 7. 2009 - 21:11

vladd 22. července 2009

Pružina s válečkem je neporušená. které upevňují hřídel voliče, můžete to vidět na fotografii
celé zatížení voliče je přijímáno přitlačením tohoto válečku proti ozubenému půlměsíci, již není žádné zatížení, pokud se hřídel pohybuje snadno, pak tato pružina praskla

Celý

Maxi, jak je na tom tvůj box?
V "prodeji" zveřejnil stroj za 400
showtopic = 74118

Je to drahé, cena za automat není vyšší než 2000 UAH

Maxi, jak je na tom tvůj box?
V "prodeji" zveřejnil stroj za 400
showtopic = 74118

Takhle hloupý a měnič točivého momentu je jiný.

Je to drahé, cena za automat není vyšší než 2000 UAH

Skříň s kombíkem a ještě s tažným to jde vzít jen pod hrubou silou.

Sháním čerstvější krabici, ne od dieselového motoru a bez tažného zařízení.

Sháním čerstvější krabici, ne od dieselového motoru a bez tažného zařízení.

Zdá se, že stále prodávají motor s automatickou převodovkou, čerstvé oznámení. Možná bude možné zapojit pouze automatickou převodovku.

Tady
showtopic = 72881
opravdu moc 400

NeoMax No, jakou literaturu jsi ode mě dostal? Možná má smysl to přeložit a přijít na to členění sami?

hoď to na moje mýdlo, jestli to neztíží

NeoMax No, jakou literaturu jsi ode mě dostal? Možná má smysl to přeložit a přijít na to členění sami?

Ještě jsem se tam nedostal. Heslo uvízlo.. Připomeňte PLZ

Zdá se, že stále prodávají motor s automatickou převodovkou, čerstvé oznámení. Možná bude možné zapojit pouze automatickou převodovku.

Tady
showtopic = 72881
opravdu moc 400

Tažné =)) Jo a v Kyjevě nabízejí 300u.e za demontáž bez voliče a týden na “lajk”, když ne, tak další.. a když člověk prodá svoje za 400 je jedno v jakém stavu je to uvnitř a po týdnu „spoj vyjde“, pak bude pro tuto osobu obtížné rozdělit se s penězi a získat svou krabici zpět..

Můj IMHO

Tažné =)) Jo a v Kyjevě nabízejí 300u.e za demontáž bez voliče a týden na “lajk”, když ne, tak další.. a když člověk prodá svoje za 400 je jedno v jakém stavu je to uvnitř a po týdnu „spoj vyjde“, pak bude pro tuto osobu obtížné rozdělit se s penězi a získat svou krabici zpět..

Můj IMHO

Zavolej na číslo, které jsem dal 🙂 A cena je regulovaná a bude snadné se usadit, kdyby se něco stalo.

4stupňová automatická převodovka 4L30E je pokračováním jednoduché a spolehlivé 3-rychlostní převodovky 3L30Efungující od roku 1969.

Tyto převodovky byly vyráběny v USA a v Evropě (Štrasburk) pod názvem AR25, pro evropský Opel Omega s pohonem zadních kol a náš vzácný AR35 pro 3litrový člun. (seznam aplikací automatické převodovky 4L30E dole ).

Označení je aplikováno na štítek automatické převodovky a souvisí s francouzským systémem: AF - automatický vpřed a AR - automatický zadní.

4L30E Instaluje se od roku 1990 na BMW všech řad s pohonem zadních a všech kol s motory do 3 litrů, ale mnohem více se používal na vozech GM, Opel Omega, Isuzu a dokonce i na Honda Passport, kde se osvědčil. z té nejlepší strany.

Automaty vyrobené před více než 20 lety stále přicházejí každý měsíc na generální opravu.

Vyzvedněte opravné sady - stiskněte tlačítko vlevo.

Typická generální oprava 4L30

Změny: jednorázový filtr - č. 203010. Kovoplastový filtr s dvojitou plstěnou membránou, u starších vozů se doporučuje výměna při každé výměně oleje, aby se šetřila životnost čerpadla a pouzder.

Na tento box jsou použity dvě různé modifikace. filtry s v závislosti na paletě: Jedna - černá pro BMW 203010A ( napravo),

a druhý je nejoblíbenější v opravě žlutý filtr s 13mm sáním pro GM / Opel / Isuzu / Honda 203010B ( vlevo, odjet )

- Opravná sada pro těsnění a olejová těsnění (č. 203002), nejčastěji se volí sestavy ATOK, dvakrát méně často - Presision a Transtek.

- Sada spojek - 203003, spojkové sady se liší rokem výroby - do 97. a po roce 1998, kdy byl posílen paket 3-d Clutch.

Zřídka objednávejte sadu ocelových kotoučů - č. 203004

Nutno vyměnit pouzdro čerpadla, podložky, brzdový pás, zbytek - podle výsledků diagnostiky po demontáži.

Když vůz přišel na opravu včas, řemeslníci se omezili na opravu nejužšího místa - výměna pouzder Pump # 203034, Po dlouhých jízdách s opožděným příjezdem do generální opravy jsou pouzdra vyměněna za kompletní sadu (203030)

V automatické převodovce 4L30E Poměrně omezené zdroje mají měnič točivého momentu, těleso ventilu a elektromagnety, jejichž činnost se postupně a neznatelně zhoršuje opotřebením blokovací spojky motoru s plynovou turbínou a hromaděním karbonových usazenin v nejužších místech, což způsobuje tlak oleje. dochází k poklesu a hladovění oleje, což nepříznivě ovlivňuje průchodky , které však mají docela slušný zdroj.

Jednou z častých výměn je brzdový pás - č. 203026.

Ze "železa" zkontrolujte stav Drum Low (203557), který je opotřebovaný nerovnoměrně opotřebeným brzdovým pásem.

Provoz s opotřebovanou manžetou čerpadla a znečištěným olejem poškodí samotné olejové čerpadlo. Opotřebená ozubená kola jsou vyměněna - č. 203530.

Projevuje se netěsnostmi zpod těsnění čerpadla -č.203070.

Netěsnost je obvykle způsobena vibracemi z opotřebení.

Spotřebním materiálem jsou plastová ložiska podložek - 203200.

Měňte se při každé větší opravě.

Těleso ventilu po 200 tkm vyžaduje běžnou demontáž, opravu a čištění od karbonových usazenin. Pro pohon brzdového pásu je do konstrukce těla ventilu zaveden lineární tlakový solenoid, který je schopen regulovat tlak pásma na buben pomocí PWM (PWM - wide pulse modulation, více detailů).

Od elektrikáře lze uvažovat o typickém problému stařičkého stroje solenoidykteré vyčerpaly své zdroje. Často se vyskytuje náhrada - Solenoid tlaku v potrubí č. 203435.

- Elektromagnety řazení 203421 a 203422. (Kontrola ohmmetrem podle manuálů a pročištění)

- Solenoid ovládání brzdového pásu - č. 203418.

Objednejte si také - snímač rychlosti, elektroinstalace 203446, konektor 203444.

Méně často dotazovaný je solenoid uzamčení měniče točivého momentu č. 203425

Ze železa lze zaznamenat planetární řadu (č. 203583), která byla nalezena v opravě. Což se nejčastěji mění na přetížený věk Isuzu.

Poměrně spolehlivá, dobře seřízená převodovka s velkým zdrojem železa, která po jednoduché repasi může při správné kontrole oleje sloužit ještě několik let.

Utrpení 4. května 2011

Utrpení 5. května 2011

Utrpení, vezměte si například elektrický obvod z auta a konkrétně tento kousek:
[příloha = 15285: ElAKPP.jpg]
na to:
U10.1 - elektromagnet blokování měniče momentu
U10.2 - solenoidový regulátor tlaku
U13.1 - spínací solenoid "2-3"
U13.2 - spínací solenoid "1-2,3-4"
U13.3 - solenoid ovládání brzdového pásu
P48 - snímač rychlosti

Inu, počínaje např. od řídicí jednotky automatické převodovky už můžete začít zvonit na rušivé obvody procházející solenoidy. Při práci nejsou po ruce žádné hodnoty odporu vinutí, ale zhruba mohu říci, že by měly být přibližně od 10 ohmů do 20 ohmů. Tester do ruky a jde se!
Palety se solí jsou přístupné zespodu, když jsou palety odstraněny: malé pro U10, velké pro U13. Krabičku není nutné vyjímat a rozebírat.

Podle TPS: jak říká diagnostik, tak je potřeba změnit.

Oprava jakékoli automatické převodovky od 1 dne

CVT, DSG, měniče momentu, nové a repasované automatické převodovky, náhradní díly

Pro ty co mají problémy s automatickou převodovkou (jízdy, ale špatně).

# 1 příspěvek aleksa 07-03-09 23:05

# 2 příspěvek aleksa St 8. července 2009 15:54

# 3 příspěvek aleksa St 8. července 2009 16:23

# 4 příspěvek aleksa 7. 3. 2007, 9:10

Uživatelé procházející toto fórum: žádní registrovaní uživatelé a 5 hostů

AGGREGATKA je federální síť technických středisek, jejichž hlavní specializací jsou opravy a údržba automatických převodovek všech typů, včetně robotických převodovek s dvojitou spojkou, variátorových převodovek a klasických hydromechanických automatických převodovek

AGGREGATKA je federální síť technických středisek, jejichž hlavní specializací jsou opravy a údržba automatických převodovek všech typů, včetně robotických převodovek s dvojitou spojkou, variátorových převodovek a klasických hydromechanických automatických převodovek

Automatická převodovka je drahý komponent. Nemá smysl zdržovat opravu, pokud začne fungovat nesprávně. V autoservisu jsou takové opravy drahé. Za práci specialistů a za detaily musíte zaplatit. Po prostudování trhu a cenového rozpětí služeb v tomto segmentu došli motoristé k závěru, že oprava automatických převodovek vlastníma rukama není tak zbytečná. Ceny dílenských mistrů nelze nazvat skromnými a profesionalita ne vždy odpovídá ceně. A po chvíli přemýšlení se mohou motoristé rozhodnout problém vyřešit sami.

Kdekoli se rozhodnete opravit převodovku, celý proces probíhá podle následujícího schématu:

• diagnostika,
• demontáž krabice,
• demontáž krabice,
• kompletní sada s náhradními díly,
• montáž (instalace),
• montáž na auto,
• diagnostika po opravě.

Chcete-li problém vyřešit sami, budete potřebovat určité dovednosti automechanika, nástroje, čas na práci, trpělivost a vytrvalost.

Všechny automatické převodovky jsou uspořádány stejně, ale existují dva typy ovládání převodovky – hydraulické a elektronické. Jejich renovace má určité rozdíly.

Je důležité zaznamenat problémy s přenosem v co nejranější fázi. Pak se správnou diagnózou lze vyhnout složitým opravám. Tichý a hladký chod automatické převodovky je považován za normální. Existuje mnoho příznaků, že s krabicí není něco v pořádku. Nejčastěji se jedná o cizí zvuky při řazení nebo při robotickém přenosu. Může to křupat, cvakat. O problémech hovoří i nepříjemný zápach. Může se objevit při dlouhodobém nebo krátkodobém provozu boxu. Horší je, když se řazení zpomalí, nebo některý z nich nefunguje vůbec. Pak je nutný okamžitý zásah.

Nebuďte líní se podívat pod auto, mělo by tam být čisto. Červené skvrny budou indikovat únik oleje z převodovky. Pravidelná kontrola hladiny oleje je nutností. Normálně by měl být průsvitný, načervenalé barvy. Žádné spáleniny ani bahnité odstíny! Pokud se objeví, je čas vyměnit olej.

Poruchy automatické převodovky často vznikají v důsledku nesprávné obsluhy. Převodovka se stane nepoužitelnou kvůli nedostatečné hladině oleje nebo přehřátí. Z tohoto důvodu se ozubená kola opotřebovávají, stroj může při řazení škubnout. V důsledku toho může selhat jakákoli část automatické převodovky. Nárazy během jízdy naznačují přehřátí oleje a výskyt problémů v těle ventilu.

Agresivní jízda s prudkým zrychlováním a brzděním vymaže detaily. Nepřidává krabici odolnost a jízda v zácpách, uklouznutí. To vše vede k přehřívání krabice a má špatný vliv na její celkový stav.

Všechny poruchy jsou rozděleny do dvou podskupin. Mohou se vyskytovat v

• elektronický řídicí systém,
• mechanické a hydraulické části převodovky.

Pokud dojde k poruše, automatická převodovka přejde do nouzového režimu, to znamená, že přejde na třetí rychlost a nepřepne. Na displeji se zobrazí odpovídající ikona.

Pokud se vyskytly problémy s elektronikou, nebude možné je opravit opravou automatické převodovky. Proto je důležité porozumět povaze poruch.

V diagnostice je hlavní shromáždit potřebné informace a správně je interpretovat.Proto je lepší poradit se s odborníkem. V servisní stanici zjistěte, v čem je problém, a sami se postarejte o opravu. Bez patřičných zkušeností a vybavení strávíte diagnostikou spoustu času. Nechybí mechanická a počítačová diagnostika.

Obecné schéma diagnostických postupů:

• zkontrolovat olej,
• zkontrolovat chod motoru při volnoběžných otáčkách, spojovací body kabeláže a kabelů,
• určit chybové kódy provozu řídicích jednotek (CU) převodovky a motoru,
• zaškrtněte políčko na autě bez pohybu,
• zkontrolovat automatickou převodovku v pohybu,
• zkontrolujte tlak uvnitř řídicího systému.

Pokud jsou příčinou poruch problémy s elektronikou, pak s největší pravděpodobností nebudete muset demontovat a rozebírat automatickou převodovku. Diagnostiku poruch v tomto systému provádí řídicí jednotka. Sleduje signály snímačů, převodový poměr a odpor výstupních obvodů. Může dojít k poruchám těchto dílů a sestav:

• vstupní senzory,
• elektronická řídící jednotka,
• výkonná zařízení řídicího systému,
• porušení integrity připojení elektrického vedení.

Přenosový počítač přijímá signály z různých senzorů. Pokud jsou některé parametry mimo provoz, zapíše kód tohoto problému (DTC) do paměti. Taková čísla můžete dešifrovat pomocí speciálního skeneru.

To jsou hlavní problémy samotné automatické převodovky. Obvykle jsou rozděleny do tří podskupin:

1. Poškození třecích skupin, pouzder a pouzder, třmenů, planetových soukolí, čerpadla a další mechaniky.
2. Vadný transformátor. To zahrnuje:
   • zlomy v drážkách drátů,
   • mechanické poškození nožů,
   • jednosměrná spojka,
   • opotřebení hlavní blokovací spojky,
   • odtlakování olejového těsnění pístu.
   • Problémy s mechanikou hydraulické desky.

Pokud byla diagnostika úspěšná a bez demontáže se neobejdete, přistoupíme k této fázi opravy automatické převodovky.

Budete potřebovat speciální výtah, nebo alespoň vyhlídkový otvor. Stejně jako převodový jack a sada klíčů. Je lepší provést tento postup ve speciálně vybavené garáži nebo krabici. Pozvat několik fyzicky silných chlapů, aby vám pomohli přesunout odstraněnou krabici, nebude zbytečné. Jeho váha je nad síly i velmi silného člověka. Další akční plán:

1. odpojte všechny komunikační trubky a kabely;
2. odšroubujte upevňovací šrouby měniče točivého momentu a také membrány setrvačníku motoru;
3. vyjměte a přesuňte převodovku;
4. posoudit rozsah poruchy a zahájit opravu.

Před demontáží převodovky z ní není třeba vypouštět olej. Pak však nezapomeňte při odpojení vyměnit nádobu v místě, kde jsou uchyceny trubky přívodu oleje - jinak se vám pod nohama udělá ošklivá louže.

Všechny akce musí být opatrné. Náhlé pohyby mohou poškodit drážky na vstupním hřídeli membrány.

Je lepší provést opravu automatické převodovky vlastníma rukama a mít ji po ruce patentovaný manuál a tištěné schéma převodovky. Nejprve musíte zkontrolovat všechny systémy, které obsluhují převodovku, držáky a bloky. Poté přistoupíme k opravě. Pro tohle:

1. Převodovku rozebereme, díly umyjeme a osušíme a zkontrolujeme, zda nejsou závadné.
2. Vyměníme veškerá těsnění, těsnění i opotřebované díly.
3. Odstraňte blok inhibitoru a jímku. Vyčistíme nečistoty uvnitř. Vypadá to jako kovové magnetické hobliny.
4. Vyjmeme kabeláž prstence ze zástrčky a zatlačíme je dovnitř zástrčky.
5. Demontujte těleso ventilu, povolte šrouby brzdového pásu. Tělo ventilu umyjeme.
6. Kontrolujeme opotřebení spojek, ozubených kol a planetových soukolí. V případě potřeby jej vyměníme. Všechny vnitřní gumičky musí být vyměněny!
7. Otvíráme olejové čerpadlo. Kontrolujeme všechny detaily, zejména filtr. Měníme to, co již dosloužilo. Používáme manuál, abychom nezaměňovali díly.
8. Vyjmeme ventily a pružiny. Umyjeme ventily. Jejich lepení může být důvodem nesprávné činnosti automatické převodovky. Pokud jsou pružiny akumulátoru rozbité, vyměňte je.
9. Dát vše zpět na místo. Důležité je nic nezaměňovat!
10. Vyměňujeme kroužky a třecí šrouby.
11. Zkontrolujeme sestavu řazení a velký píst a nasadíme olejové čerpadlo na místo.

Montáž probíhá vzhůru nohama.

Existuje několik bodů, které je vhodné vzít v úvahu při opravách. Problém s převodovkou často souvisí s filtrem. Bez demontáže tělesa ventilu jej nebude možné vyměnit. A když se odstraní, těsnění praskne. Chcete-li jej vyměnit, budete muset zcela rozebrat tělo ventilu. Totéž platí pro akumulační pružinu z prvního na druhý rychlostní stupeň. Speciální zátka vám neumožňuje vyjmout ji bez demontáže těla ventilu. Všechna těsnění těla ventilu jsou velmi podobná, nezaměňujte je. Po sestavení tělesa ventilu jej utáhneme momentovým klíčem. Zde je důležité nepřetahovat.

Pokud jsou všechny poruchy odstraněny, nainstalujeme automatickou převodovku. Moment je zodpovědný, spěch je zde nevhodný. Během těchto prací je třeba dodržovat následující doporučení:

• Při montáži automatické převodovky na její místo se pomocí indikační hlavice zkontroluje koncová házivost membrány. Pokud se taková závada vyskytne, je nutné ji vyměnit.
• Chladič se proplachuje, dokud není benzín čistý. Poté se do motoru s plynovou turbínou nalije litr převodového oleje a nasadí se na vstupní hřídel. Musíte dosáhnout bezpečného spojení a úplného usazení. Poté musíte ukotvit motor s krabicí podél vodicích středících čepů. Klikové skříně musí zcela přiléhat.
• Dalším krokem je utažení šroubů v krabici. Poté se zkontroluje nepřítomnost mezer podél celé roviny. Po připojení všech dálnic se kontroluje správnost spojů.
• V konečné fázi se nalije olej a zkontroluje se činnost automatické převodovky při nízkých otáčkách motoru.

Při zahájení instalace krabice nezapomeňte zkontrolovat přítomnost středicích kolíků na přírubě klikové skříně - měly by být dva. Pokud alespoň jeden chybí, automatickou převodovku nelze připojit.

Opravy a diagnostika automatických převodovek udělej to sám – není to snadný, ale proveditelný úkol. Při výběru auta s automatickou převodovkou se začínající motoristé domnívají, že oprava doma je nemožná. To není pravda. Než se však rozhodnete provést tak důležitou práci doma, musíte zvážit všechny své možnosti. Při rekonstrukci vás pak nečeká nepříjemná překvapení.

Pozornost! Síť autoservisů za příznivé ceny. Kontrola převýšení je ZDARMA! Žádné fronty! Oprava ve stejný den!

Stáhnout / vytisknout téma
Stáhněte si motiv v různých formátech nebo si zobrazte verzi motivu pro tisk.

Vezměte si nováčka na Drom.ru))).

Převzal opravu automatické převodovky FN4A-EL (4F27E) od kamaráda na Premasi. Zprávu zveřejním po cestě zde:.

Uvítáme tipy a triky od odborníků 🙂

pokud tomu dobře rozumím - mužské rukojeti jsou práce. potřebujeme e. přidat se! Respekt a respekt. Chytli jste se oprav, ani s naší masyou, ale já na vaše zkušenosti koukám i z cizích aut víc než my. Jsme velmi rádi, že Vás můžeme přivítat v našich řadách.

Pokud tomu rozumím, pokud příznaky nejsou žádné 4 rychlostní stupně, pak pomalu onemocníme na L v boxu.

Objednáváme víko a 4 gumičky (tak nějak) a pro začátek měníme jen víko.

Chápu to správně, že kryt lze sundat bez spouštění motoru na zvedáku? Na kapli (tam dole pod odkazem) se to dělá. A máme?

A protože je to tak, můžete mi sdělit čísla krytu a jeho olejových těsnění (a číslo?)?

Pro každý případ je číslo těla CP8W-404953. rok 2002. 1,8 l.

Myslím, že na objednávku, protože tomu tak je. Při příští výměně oleje v krabici vás požádám o jeho výměnu.

Přidal: Našel jsem odhad. Co je žádoucí na tom změnit? Jak jsem to pochopil, kryt s gumičkami na něm, stejně jako spojky 3-4 převodů. Označte bod po bodu. Dík!

Počkejte kolupalis na existenciální.

Katalog tedy nabízí 4 obaly v závislosti na měsíci a roce. Pro rok 2002 jsou nabízeny dva kryty v závislosti na měsíci. Jak přesněji definovat? 🙂

S olejovými těsněními na krytu jsem si uvědomil:
FN11-19-762 (nebo -212 posledních číslic) - 2 ks., Jedná se o malá olejová těsnění;
FN01-19-655 - 2 ks - velká olejová těsnění.

Karbofos Dík! Našel jsem svůj obal)))

Otázka pro topstartera. auto 2005.Počet najetých kilometrů je zřejmě malý, proto je víko v pořádku.

A co by mohlo způsobit opotřebení gumiček pístů?

Přečetl jsem si i pár odkazů, které jsou zde již známé.

Pokud váš box odkopne, a to se stalo docela nedávno, otevřete, podívejte se na víko a vyměňte kroužky FN01-19-655 (2 ks). To jsou ty, které sedí na víku a mají větší průměr. Samotný kryt objednáváme dle potřeby (pokud dochází k opotřebení pod kroužky nebo hranami osy krytu).

Pokud box vykopne dopředu o 3-4 a stalo se to docela nedávno, podobně, ale FN11-19-762 (nebo -212 posledních číslic) - 2 ks. Jedná se o malé kroužky na víku. Podobně jako v předchozím případě - samotný kryt objednáváme dle potřeby (pokud dochází k opotřebení pod kroužky nebo hranami osy krytu).

Pokud s takovými poruchami jezdíme delší dobu, je potřeba sundat balíčky, podívat se na spojky, „písty“ (nevím, jak je správně nazvat) a brzdový pás.

Pozor, otázka (opět :-).
Jaký druh tmelu na víka použít? nikde o tom nepíšou.

To jo. Sám jsem dělal pouze parkovací senzory na autě.

Někdy si chcete vzít nějaké speciální Zhiguli čistě na hraní s nimi na venkově.

Taky jsem trochu nabral.

no kdo to tak vyhazuje .. žádné noviny?

Bojím se mechanika rozebrat, z nějakého důvodu se mi zdá, že automatická převodovka je jednodušší na demontáž / montáž. mechaniku nedělal.

Ve skutečnosti to není složitější než in-line. Jen neobvyklé rozložení.

Mechanika je pitomá sada převodů, není tam nic složitého

Četl jsem to jako ježek (tak se říká motoru suba) a proto jsem to napsal správně)

Respekt k non-rukozhopost, ale podle mého názoru jsou takové příspěvky vhodnější dělat na autofórech. Subarovody (jsem mezi nimi) řeknou jen díky. Mimochodem, můžu vám říct, jak zvýšit předpětí zadního náhonu, aniž byste zmenšili vůli ve spojkovém paketu ve stopce. přechod do režimu blokování obecně na kluzkém povrchu nepoznáte. Krabička je jak jsem pochopil TZ1, ne TV.

a taky můžu poslat zprávu o nuceném zamykání zadního náhonu. jízda do stran se stane pohodlnější a sníží se zatížení sady hřídelové spojky.

Oh, Eugene! Téměř okamžitě jsem tě poznal podle způsobu vyjadřování myšlenek)

ale já vám nepíšu) sledujte vlákno komentářů

Vím jak na to =) Hledal jsem TV tail před přestavbou a nenašel. plánuje vyrobit pákový přepínač pro C salenoid a dát převodovku s lsd a nové disky (staré disky byly zbourány na prodej)

přepínač, dobře, pokud potřebujete číslo drátu v bloku, řeknu vám, jak to zkontrolovat, abyste si to nespletli, myslím, že víte. chcete zvýšit předpětí? stačí vyměnit přívod oleje k elektromagnetu C - seřizuje se šestihranem. Převodovka není nutně LSD-shny, nezpůsobí úplné zablokování. Pobřežní taxíky, i když sám řídím LSD-shnom. ale lsd lsd jsou také jiné. podívejte se se spojkou na místo stetelitu a ne na hnané kolo. mají tvrdší předpětí.

to nevím. Hoďte odkaz na zdroj nebo vysvětlete. Ale ani tam není vůbec žádná touha znovu střílet ocas)

no, kopanec do zadku je velmi častý jev a rychle vzniká hlavně mezi vyznavači aktivní jízdy)))) tam je vše jednoduché, šestihran vložíte do otvoru (číslo vám neřeknu, můžete vyzvedni empiricky, taky jsem to zvedl), zapni zapalování, dej spínač automatické převodovky do polohy D. solenoid začne bzučet (přivede se na něj napětí), otoč šestihranem po směru hodinových ručiček, až přestane bzučet (úplné zablokování režim) a vraťte jej trochu proti směru hodinových ručiček. Vrátil jsem se asi o 5 stupňů. Doporučuji zkontrolovat i napětí na DPDZ, mělo by být v rozmezí 0,46-0,52 V (experimentoval jsem do 0,55, ze zkušenosti je lepší nastavit 0,48, těžko se to chytá, takže pokud se dostanete jen do rozmezí , už je to dobré) ... Mozek svou polohou určuje přívod napětí do solenoidu C.

Nemám hex. Nebo to otočit na 2 malé dírky?

Zde je nutné pečlivě vybrat eno, také jsem se těžko dostal dovnitř. Uvnitř je hnízdo. Ucítíte, když se zapojí.

Já tam však 6-ti stranný nemám. Zítra se podívám na toho starého chvastouna.O dpdz vše stojí podle manuálu 0,48.

Je zde dotaz na krabici, olejová čerpadla krabic TZ103 a TZ1A3 jsou velmi odlišná a kde najdete informace o krabicích na Subari, jinak auto nejede, hřeším na olejové čerpadlo

Měnič točivého momentu je nedílnou součástí automatické převodovky, proto při opravách převodovky
nutná je i jeho oprava. V měniči točivého momentu, stejně jako v automatické převodovce, může
dochází k mnoha poruchám, např.

opotřebení blokovací spojky Oprava měniče momentu AR25

zničení nebo opotřebení ložisek

zadření nebo prokluzování volnoběžné spojky reaktoru

opotřebení čepu měniče momentu Oprava měniče momentu AR25

řezání drážek turbíny, reaktoru nebo jejich vývoj

zničení blokovacího tlumiče nebo jeho pružin

práce na protilehlých částech pístu a turbíny Oprava měniče momentu AR25

zničení nebo ztráta jejich vlastností olejových těsnění a O-kroužků

opotřebení kluzného ložiska

opotřebení hliníkových částí reaktoru

zničení lopatek turbíny nebo oběžného kola

mnohem více

Instalací neopraveného měniče točivého momentu na nově opravenou automatickou převodovku riskujete okamžité opětovné rozbití převodovky, protože bude obsahovat všechny produkty opotřebení měniče momentu a v nejhorším případě i kovové části ložisek nebo lopatek.
Chcete koupit použitý měnič točivého momentu? Nespěchejte, abyste udělali chybu! Je nemožné uhodnout kvalitu použité kapalinové spojky automatické převodovky, navíc zakoupené za stejnou cenu jako spolehlivá oprava. Nabízíme výměnu Vašeho měniče točivého momentu za již opravený z našeho skladu nebo Vám provedeme kvalitní repasi v naší dílně.

Náklady na opravu měniče točivého momentu se obvykle pohybují od 2 500 (demontáž, propláchnutí a montáž) do 12 000 rublů (v případě vážných poruch), což je ovlivněno složitostí práce, počtem a cenou poškozených dílů. To je levnější než oprava automatické převodovky. Průměrné náklady na opravy, včetně práce a náhradních dílů, jsou asi 4–6 tisíc rublů.

Provádíme také rychlou opravu vašeho měniče momentu za 1-2 hodiny přímo před vámi. Sami uvidíte všechna jeho členění. Zároveň si neúčtujeme příplatek za naléhavost práce.

1) Řezání měniče momentu.
Svar, který obě poloviny spojuje, je pečlivě řezán, přičemž zůstává co nejvíce kovu. Při správném řezání lze měnič točivého momentu příležitostně 2-3krát snadno rozebrat a znovu sestavit. Bohužel mnoho opraváren transformátorů odstraňuje veškerý kov z těla hned při prvním řezání.

2) Po očištění všech částí od oleje a opotřebitelných produktů začíná samotná oprava. V případě potřeby se nalepí nová spojka uzávěru měniče momentu, povrch karoserie se vyrovná pod novou spojku. A tady mají bezohlední opraváři zase zčista jasna problémy. Vybrousí pouzdro na novou třecí spojku tak, že odříznou skoro všechen kov skrz naskrz, kvůli tomu pak vznikají průchozí trhliny. Normální řemeslník je úhledný a přebytečný kov neodstraní. Poté se vymění další potřebné náhradní díly - ložiska, O-kroužky, gufera atd. V případě potřeby se do krytu transformátoru přivaří nové hrdlo. Tento postup vyžaduje přesnost a přesnost, protože obvykle nekvalifikovaní pracovníci nejsou schopni vyříznout otvor ve víku, aby se vešlo na nové hrdlo, ale vyvrtat jej o půl milimetru více, což je plné házení a nevyváženosti.

3) Montáž.
Je bezpodmínečně nutné svařit obě poloviny převodníku zpět již z výroby. V tomto případě je nutné minimalizovat axiální házení mezi oběma polovinami (vyvažování) a zajistit těsnost švu. Pro dobrého řemeslníka záleží i na vzhledu opravené jednotky, proto po opravě v GIDROTOR vypadá měnič točivého momentu stejně jako nový vyrobený z výroby.

Na videu je obvyklý průměrný výsledek naší opravy házení 6 setin milimetru s povoleným házením 3 desetiny.