Automatická převodovka a241e DIY oprava

Jaká je převodovka nebo převodovka vašeho vozu, stejně jako mnoho dalších věcí se dozvíte na našem webu

Dobrý den, řekněte mi prosím - Toyota Corona ST191 92nd, motor 2.0 3S-fe, automatická převodovka A241E, pohon předních kol.

Problém zpátečky.

Asi před rokem se objevil malý, z ničeho nic, kovový hluk při 1500-1600 ot./min., který byl pouze v zátěži. Zní to jako cvaknutí. Tomu jsem nevěnoval pozornost.

Nedávno přestala chodit zpátečka. nějak se zapne, ale nejde. Když sešlápnete plyn, začne jet, ale silně cuká. Jede vpřed jako obvykle, všechny převody jsou zařazeny, trochu kope, ale neklouže, brzdění motorem je přítomno.

Taky jsem si všiml, že na netrálce to taky trochu jezdí dopředu. Jako by nevypínal rychlostní stupeň vpřed.

Sundal jímku a ventilový blok, olej byl tmavě červený, celá jímka a ventilový blok byly pokryty šedým květem s velmi malými drobnými částicemi, které byly nepochopitelné, ať už byl třen plast nebo hliník, bylo tam také několik větší částice na magnetech - méně než půl milimetru, jako prach. Všechno jsem vypral, posbíral, naplnil čerstvým ATF - krabice šla mnohem lépe, kopance byly pryč.

Zadní také šel, ale docházelo k mírnému periodickému škubání. To znamená, že není.

Zeptejte se, co sledovat? Co se mohlo porouchat?

1. „pouze při zátěži. Zní to jako řehtačkové zvuky." - takový hluk vydává opotřebovaná planetová převodovka;

2. "Ve velmi malých, nepochopitelných částicích, plastové střešní lepenky nebo leštěného hliníku" - Jednosměrná spojka (OWC) (F2) se rozpadne;

3. „Taky jsem si všiml, že to na netrálce taky trochu jede vpřed“ - to je špatné, spojka vpřed (C1), což je také spojka vpřed, začíná silně kousat;

4. Soudě podle popsaných poruch selhává spojka pro jízdu vpřed C1 a jednosměrná spojka OWC F2;

5. „Na co se dívat? Co by se mohlo zlomit?" - cm . vyšší, ALE! Auto je staré, opravy nejsou ekonomicky rentabilní, i když jen svépomocí, demontovat automatickou převodovku, rozebrat atd. zásobit se opravářskou literaturou. Principiálně je automatická převodovka velmi jednoduchá a nikdy nebyly s opravou žádné problémy, automatická převodovka je "vděčná".

dobrý den, pomozte kdo může, nemůžu se dívat na mrtvého koně! problém s variátorem Toyota Corolla 55t. najeté kilometry na cold rushing je normální, v horku se přehřívá čidlo boxu a sushi chef pádluje dokud nevychladne!vyměnil olej, nepomohlo. naznačují, že má svůj vlastní chladicí systém, který je třeba vybrat. kdo je v vědět více podrobností, prosím, pomozte s tímto trnem v jo .. zasahuje! S úctou váš Mishan.

Když jsi měnil olej, jakou měl barvu? Částice kovu, střepy, cítit spáleniny?

,! Než položím otázku, chci vám moc poděkovat) Bůh vám žehnej!

A otázka zní: Už jsem se vás ptal na Toyota Fielder 2001, U240E. Při přepínání z 1 na 2 ne vždy, ale v poslední době se to začíná objevovat častěji - dochází k škubání s bouchnutím a když dávám prudší plyn a když plynule, tak zbytek přepínačů je ideální, hlavně ve vysokých otáčkách . Poradil jsi mi vyměnit solenoidy, zajel jsem k místním řemeslníkům. Říkají, že kdyby za to mohly solenoidy, tak by se určitě rozsvítila CHECK. To je pravda? Nebo to celé vyměnit stejně? Jinak na krabici nejsou žádné reklamace, kvůli tomu ji nechci měnit ani auto ...

Řemeslníci opravující automatické převodovky?

1. "Říkají, že kdyby za to mohly solenoidy, určitě by se rozsvítila CHECK." - pokud by se solenoid spálil, OD by se rozsvítilo nebo začalo blikat, ale ne jako "KONTROLA".

2. Když se solenoid zaklíní, kousne, ani skener to nezjistí;

3.Obecně se mluví o elektromagnetu pro lineární tlak a je to PWM (široká pulzní modulace), tzn. provede určitý počet otevření a zavření v určitém časovém období;

4. "Nebo je ještě vyměněn?" - co chcete, není to pro automatickou převodovku příliš fatální, pokud se pravidelně pohybuje z 1 na 2. Navíc podle základního nátěru jsou povinni změnit vše a okamžitě na nové, což je drahé. Zkouší se proto vyměnit tlakový solenoid, který začne v první řadě "drtit" a zbytek se kontroluje, zda se nelepí a jak drží tlak.

V roce 1985 představila japonská společnost Aisin novinku Automatická převodovka A140, který je součástí řady čtyřstupňových automatických převodovek instalovaných do vozů Toyota. Převodovka byla určena pro vozidla se zdvihovým objemem motoru do 2 litrů. Převodovka byla instalována na Toyota Corolla, Celica, Rav 4 a Corolla.

Použití speciálního měniče točivého momentu umožnilo instalovat tuto modifikaci čtyřstupňových automatických převodovek na vozidla se zvýšeným jmenovitým výkonem motoru. Převodovka se osvědčila jako nezničitelný a super spolehlivý přenos. První poruchy jsou charakteristické pro stárnutí agregátu a objevují se až při nájezdech po 300 000 kilometrech. Jednou z vlastností této úpravy převodovky je, že není potřeba měnit olej. Pouze při provádění generální opravy, jejíž potřeba vzniká při nájezdech více než 300 000 kilometrů, se doporučuje výměna oleje. Majitel vozu musí zároveň pečlivě sledovat stav těsnění v tělese ventilu, protože v případě jejich poškození může přes netěsná těsnění aktivně unikat olej, což vede k hladovění převodovky.

Z poruch lze rozlišit pouze opotřebení spojek, které může začít při vysokém počtu najetých kilometrů. K odstranění této poruchy je nutné použít speciální opravné sady, které vám umožní zcela obnovit výkon jednotky. Také při provádění generální opravy je nutné vyměnit všechna těsnění, olejový filtr a samotný olej. Jakékoli potíže s výkonem oprava automatické převodovky A140 a nedochází k žádné úpravě. Veškeré opravy tedy můžete snadno provádět sami.

Oprava jakékoli automatické převodovky od 1 dne

CVT, DSG, měniče momentu, nové a repasované automatické převodovky, náhradní díly

Tady je jasné, o čem ten rozhovor je.

# 1 příspěvek Jiří Po 9. prosince 2013 22:53

při pokusu o rekonstrukci běhu událostí přichází na mysl pouze jedna možnost:
Planetová převodovka vyskočila z hřídele a stála šikmo, satelity pohltily část O-kroužku na tyči a konce drážkování centrálního kola se samotnou tyčí. Takhle

jen nechápu, proč se to stalo, opět mě napadá jedna možnost, ale je těžké tomu uvěřit. Jedná se o plastový kroužek

rozežraný tak, že je zřejmé, že vyskočil ze sedadel a spadl pod skříň převodovky, což mohlo celou převodovku posunout o pár milimetrů. Ale převodovka by měla sedět po celé délce drážkování a pár milimetrů by podle mě nemělo hrát roli.. jak moc je ta verze věrohodná? s ohledem na všechny nuance, a to je periodický výkon po a během tažení, vždy fungující zpátečka .. to je zatím vše, budu vděčný za vaši pomoc s myšlenkami a náhradními díly na krabici.

# 2 příspěvek Jiří 9.3.2008, 9:13

# 3 příspěvek vil64 St 11. prosince 2013 8:14

# 4 příspěvek Jiří St 11. prosince 2013 17:06

# 5 příspěvek vil64 St 11. prosince 2013 17:37

4stupňová automatická převodovka řady A240 (A240 - 245, A246E, A247E ... ) úspěšně pracuje od roku 1985 na své spolehlivosti legendární Corolle, zachycující přilehlé třídy - Corona, RAV4 a Celica o objemu až 2 litry. Bez výrazných úprav nezničitelné Corolly je RAV4 stále vybavena nezničitelným A246.

Tato rodina také zahrnuje vyšší točivý moment A140- řada automatické převodovky. A140E byl instalován v letech 1983 až 2004 na výkonnější Camry (Celica. níže) z 2L japonské a americké montáže.

Zároveň byla vydána o něco "složitější" a dražší krabice - A540, pro ještě výkonnější motory Camry a Lexus.

Předchůdci, 3-stupňové A130, 131, 132L instalované od roku 1983 do roku 2001 - na Corolla a Tersely do 1,8L.

První modifikace A240L, A241E, A243L, A244 se dvěma solenoidy v jednoduchém těle ventilu se začaly instalovat v roce 1985.

Design A240 byl aktualizován v roce 1993, kdy je nahradily nové modifikace A245 - A246 - 247 s moderním tělem ventilu a solenoidy. Kromě těla ventilu dostal A245-247 nový filtr (331010C) a nové spojky s ocelovými kotouči. Předchozí stroje řady A240-244 byly nadále široce instalovány na Corollas po celém světě až do roku 2008. Rozdíl mezi příbuznými modely - v různých verzích spojek u nejzatíženějších paketů Direct a Forward se neustále zlepšovala hydraulická lamela kvůli problémům s řazením 4-3, měnila se konstrukce planetového soukolí atp.

Současná generace této osvědčené rodiny A245E / A246E / 247E vychází od roku 2003. Modifikace A247E mírně zesílené na „železe“, aby vydrželo větší točivý moment z 2-litrových motorů. V roce 2003 bylo znovu aktualizováno tělo ventilu, které obdrželo lineární hlavní tlakový solenoid (EPC - 331431) a v souladu s tím filtr 331010G s pánví, což je významný upgrade počítače a řídicího systému.

Po spuštění v roce 2004 byl elektromagnet-elektrický regulátor mírně změněn - 331431DE.

Navzdory své jednoduchosti a nízké ceně je tato rodina 4stupňových automatických převodovek v popularitě nižší než její „pokročilejší“ bratr Aisin ze série „U“ - U140 - U240... Za konkurenty tohoto boxu lze považovat neněmecké ZF4HP16 - 4HP18, které spíše konkurují U240, a 4 moždíře Jatko: RE4F03 - RE4F04.

Jedná se snad o nejspolehlivější rodinu strojů 4AT na světě, vedle legendárních Toyot longliver je pod označením AW70-40LE instalována také na Chevrolet Prizm. Ale jako 72-42LE nebo 73-41LS byl na Pontiac Vibe instalován až do samého konce života této automobilky v roce 2009.

Olej ATF do 95 let - minerální, třída Dexron-III.

Od roku 1995 Toyota postupně přešla na typ T-IV, který se používal do let 2003-2005. Od roku 2005-2006 se do boxů Aisin nalévá syntetika WS, která funguje lépe při nízkých teplotách se solenoidy a prokluzujícími spojkami. Pro kompletní výměnu oleje ve všech boxech této řady vyráběných od roku 2003 se doporučuje používat olej typu WS. Pokud máte částečnou výměnu oleje, je lepší zkontrolovat doporučený olej pro váš vůz.

Na všech strojích s kovovým síťovým filtrem se po 5-7 letech provozu doporučuje zabudovat do olejového potrubí externí jemný filtr dodatečné úpravy s plstěnou membránou, který chrání tělo ventilu před adhezivní vrstvou spojek v případě, že majitel přinesl jejich opotřebení na kov. Hlavní filtr - č. 100019 na starších autech se doporučuje měnit každý rok před zimou, aby se kontroloval stupeň znečištění a přítomnost ocelových drobků na magnetu filtru.

Nejvíc ze všeho se tento stroj bojí opotřebení spojky spojky měniče točivého momentu, která znečišťuje elektromagnety a tělo ventilu.

Vyzvedněte opravné sady - stiskněte tlačítko vlevo.

Tyto stroje procházejí velmi dlouhé vzdálenosti bez opravy, ale po 200 tkm byste měli sledovat úniky olejového těsnění čerpadla a včas opravit měnič točivého momentu - 331001.

Opravné sady pro těsnění a olejová těsnění pro všechny řady А240 a А140 - sestavené pod čísly 331002. Opravné sady jsou různé pro různé série a roky výroby, což bývá uvedeno v popisu. Včasná výměna spotřebního materiálu dává tomuto nezničitelnému stroji dalších pár set tisíc km bez generální opravy. Zdroj těchto strojů je omezen pouze životností samotného vozu a jsou známy případy oprav automatické převodovky vozu s najetými kilometry nad milion km.

Modifikace A240 od roku 1988 do roku 2003 měl podobnou konfiguraci Velrybí vlkodlak - (331002A) a po roce 2003 se konstruktéři rozhodli pro deunifikace.

Výběr opravných sad OverolKit pro tuto rodinu je možná nejširší. Nejčastěji řemeslníci volí kvalitu mezi Transtec a Precision - č. 331002.

Běžné repasované krabice jsou už dost staré a mají opotřebovanou spojku blokování spojky, kterou jsou impregnované zbylé spojky. Proto se doporučuje vyměnit celou sadu třecích kotoučů během přepážky. Třecí kotouče jsou sestaveny v kompletních sadách pro různé řady A140 a A240 - č. 331003.

Vše, co je potřeba pro bezproblémový provoz, je včas vyměnit olej a (za 8-10 let) filtr.

Rovněž se doporučuje vyměnit filtr, pokud byla skříň provozována se spáleným olejem nebo s lysou spojkou měniče momentu.

Nejčastěji se v opravě vyskytují filtry pro A140 na věčné Camry z roku 1989 331010A.

Filtry pro A240-243L od roku 1990 (331010B).

Filtry pro A140 jsou k dispozici v různých modifikacích 331010 pro sací otvor - do roku 1989.

Pro úpravy А245-247Е bylo vyměněno tělo ventilu a od roku 1993 se změnil filtr 331010C - (napravo).

Olej je použit T-IV, cca. 7,3 litru na celou směnu a 3 litry na částečnou.

Od roku 2003 byla hydraulická deska dále vylepšena přidáním EPC lineárního solenoidu (SLT) a filtru pro A245E / A246E / 247E znovu změněno 331010G (vlevo, odjet).

Ocelový síťový filtr. Nové nastavení mnohem více namáhá měnič točivého momentu a olej se může mnohem rychleji spálit a znečistit lepidlem z uzavírací spojky.

Oleje pro každou z krabic byly vybrány individuálně. Pokud byl v roce 1993 použit nenáročný D-II, pak později, s příchodem blokování prokluzu spojky plynové turbíny, přešli na ATF Toyota T-IV.

Čas od času nebo v důsledku opotřebení uzávěru měniče momentu az toho vyplývajících vibrací začnou unikat olejová těsnění (čerpadlo, hřídele náprav atd., manžety) 340070. Spolu s nimi se mění olejové těsnění hřídele voliče převodovky 331072. Pokud je dotažen s výměnou olejových těsnění, musíte vyměnit otočné pouzdro čerpadla 330034.

Pokud s touto opravou dotáhnete, pak musíte vyměnit celé čerpadlo - č. 331500 nebo jeho kryt - č. 331510.

Těsnění nápravy jsou dvou typů: vnější průměr 54 mm (od roku 1983) a 55 mm (od roku 1984),

U A245 a A247 je rozdíl v těsnění levé poloosy (vlevo, odjet) 331076 .

Všechna tato olejová těsnění jsou součástí sady Overol a jsou jednotlivě odebírána zkušenými řemeslníky, když vůz přišel s jedinou stížností: netěsné olejové těsnění.

Z paketů této rodiny převodovek hoří nejvíce zatížené sady spojky Direct a Forward typické pro ty, které nejsou zabíjeny (čísla spojky pro A140 a A240 se liší)

Brzdový pás 331022 má poměrně velký zdroj, jehož design se od roku 1985 nezměnil.

Vyměňte kvůli stáří nebo když je třecí podložka napuštěná přepáleným olejem.

Solenoidy mají stejný skvělý zdroj. Výměna elektromagnetu elektrického lineárního regulátoru tlaku SLT - # 331431 - Diagnostika vyžaduje speciální vybavení.

Solenoidy se u starých automobilů mění poměrně zřídka, protože stárnou a dochází k vyčerpání zdrojů. Elektroventilové solenoidy 331425 a 331425 jsou kontrolovány zkouškou odporu a tlakem vyvíjeným kompresorem.

Generální oprava ve službách ve většině případů spočívá v opravě měniče momentu, tělesa ventilu, skříňové přepážky a výměně spotřebního materiálu a spálených spojek.

První, kdo selže z balíků, jsou: - Spojky balíků Dopředu / Přímo HEG 83+ [40Tx1,7 × 126] 331108

spárováno s - Ocelový kotouč, Forward / Direct 83+ [8Tx1,8 × 105] 331128.

Statistiky těchto boxů jsou špatné, částečně kvůli skutečnosti, že boxy této rodiny se vyznačují záviděníhodným zdravím a nenáročností a zřídka přicházejí na generální opravu, a částečně proto, že generální oprava starého stroje Toyota ve službě je poměrně drahé potěšení. Mnoho majitelů zapomene na měnič točivého momentu a zabije tuto jedinečnou skříňku až do konce, čímž dospěje k tomu, že ji vymění za snadno dostupnou ovládací skříňku.

Cenu a dostupnost pozic pro generální opravu této rodiny automatických převodovek si můžete ověřit v internetovém obchodě kliknutím na číslo na oranžovém pozadí pro vyhledání dílu.

4stupňová automatická převodovka řady A240 (A240 - A246E, A247E... ) úspěšně pracuje od roku 1985 na své spolehlivosti legendární Corolle, zachycující přilehlé třídy - Corona, RAV4 a Celica o objemu až 2 litry. Bez výrazných úprav nezničitelné Corolly je RAV4 stále vybavena nezničitelným A246.

Tato rodina také zahrnuje vyšší točivý moment A140- řada automatické převodovky.A140E byl instalován v letech 1983 až 2004 na výkonnější Camry (Celica. níže) z 2L japonské a americké montáže.

Zároveň byla vydána o něco "složitější" a dražší krabice - A540, pro ještě výkonnější motory Camry a Lexus.

Předchůdci, 3-stupňové A130, 131, 132L instalované od roku 1983 do roku 2001 - na Corolla a Tersely do 1,8L.

První modifikace A240L, A241E, A243L, A244 se dvěma solenoidy v jednoduchém těle ventilu se začaly instalovat v roce 1985.

Tento design byl komplikovaný v roce 1993, kdy ho nahradily nové modifikace A245 - A246 - 247 s moderním tělem ventilu a solenoidy. Kromě těla ventilu dostal A245-247 další filtr (331010C) a některé spojky s ocelovými kotouči. Předchozí stroje řady A240-244 byly nadále široce instalovány na Corollas po celém světě až do roku 2008. Rozdíl mezi příbuznými modely - v různých verzích spojek u nejzatíženějších paketů Direct a Forward se neustále zlepšovala hydraulická lamela kvůli problémům s řazením 4-3, měnila se konstrukce planetového soukolí atp.

Současná generace této osvědčené rodiny A245E / A246E / 247E vychází od roku 2003. Modifikace A247E mírně zesílené na „železe“, aby vydrželo větší točivý moment z 2-litrových motorů. V roce 2003 bylo znovu aktualizováno tělo ventilu, které obdrželo lineární hlavní tlakový solenoid (EPC - 331431) a v souladu s tím filtr 331010G s pánví, což je významný upgrade počítače a řídicího systému.

Po spuštění v roce 2004 byl elektromagnet-elektrický regulátor mírně změněn - 331431DE.

Navzdory své jednoduchosti a nízké ceně je tato rodina 4stupňových automatických převodovek v popularitě nižší než její bratr Aisin z řady „U“ - U140 - U240... Za konkurenty tohoto boxu lze považovat neněmecké ZF4HP16 - 4HP18, které spíše konkurují U240, a 4 moždíře Jatko: RE4F03 - RE4F04.

Jedná se snad o nejspolehlivější rodinu strojů 4AT na světě, vedle legendárních Toyot longliver je pod označením AW70-40LE instalována také na Chevrolet Prizm. Ale jako 72-42LE nebo 73-41LS byl na Pontiac Vibe instalován až do samého konce života této automobilky v roce 2009.

Olej ATF do 95 let - minerální, třída Dexron-III. Od roku 1995 Toyota postupně přešla na typ T-IV, který se používal do let 2003-2005. Od roku 2005-2006 se do boxů Aisin nalévá syntetika WS, která funguje lépe při nízkých teplotách se solenoidy a prokluzujícími spojkami. Pro kompletní výměnu oleje ve všech boxech této řady vyráběných od roku 2003 se doporučuje používat olej typu WS. Pokud máte částečnou výměnu oleje, je lepší zkontrolovat doporučený olej pro váš vůz.

Opravné sady pro těsnění a těsnění A245 + č. 331002 se liší od předchozích modifikací A240-244.

Modifikace A240 od roku 1988 do roku 2003 měl podobnou konfiguraci Velrybí vlkodlak - (331002A) a po roce 2003 se konstruktéři rozhodli pro deunifikace.

Běžné repasované krabice jsou už dost staré a mají opotřebovanou spojku blokování spojky, kterou jsou impregnované zbylé spojky. Proto inženýři Aisin doporučují v takových případech vyměnit celou sadu třecích kotoučů (# 331003).

Vše, co je potřeba pro bezproblémový provoz, je včas vyměnit olej a (za 8-10 let) filtr.

Výměna filtru se také doporučuje v případě, že byl box delší dobu provozován se spáleným olejem nebo s plešovou spojkou měniče momentu.

Nejčastěji se v opravě vyskytují filtry pro A140 na věčné Camry z roku 1989 331010A.

Filtry pro A240-243L od roku 1990 (331010B).

Filtry pro A140 jsou k dispozici v různých modifikacích 331010 pro sací otvor - do roku 1989.

U modifikací A245-247E bylo vyměněno tělo ventilu a od roku 1993 se změnil filtr 331010C- (napravo).

Olej je použit T-IV, cca. 7,3 litru na celou směnu a 3 litry na částečnou.

Od roku 2003 byla hydraulická deska dále vylepšena přidáním EPC lineárního solenoidu (SLT) a filtru pro A245E / A246E / 247E znovu změněno 331010G (vlevo, odjet).

Ocelový síťový filtr. Ze zvyku řemeslníci filtr nemění, ale staré doporučení zůstává měnit uzavřený filtr při každé druhé výměně oleje, to znamená po 140-160 tkm. Nové nastavení více namáhá převodník a olej se může mnohem rychleji kontaminovat.

Oleje pro každou z krabic byly vybrány individuálně. Pokud byl v roce 1993 použit nenáročný D-II, pak později, s příchodem blokování prokluzu spojky plynové turbíny, přešli na ATF Toyota T-IV.

Čas od času nebo z důvodu opotřebení měniče točivého momentu začnou prosakovat olejová těsnění (čerpadlo, nápravové hřídele atd., manžety) 340070. Spolu s nimi se vymění olejové těsnění hřídele voliče převodovky 331072.

Pokud s touto opravou dotáhnete, pak musíte vyměnit celé čerpadlo - č. 331500 nebo jeho kryt - č. 331510.

Těsnění nápravy jsou dvou typů: vnější průměr 54 mm (od roku 1983) a 55 mm (od roku 1984),

Rozdíl je v těsnění hřídele levé nápravy pro A245 a A247 331076.

Všechna tato olejová těsnění jsou součástí sady Overol a jsou jednotlivě odebírána zkušenými řemeslníky, když vůz přišel s jedinou stížností: netěsné olejové těsnění. Což většinou znamená, že je sežrané obložení měniče momentu, prokluzuje, protáčí se a přehřívá skříň a hřídel a při delší životnosti zabíjí pouzdra, čerpadlo a nápravy.

Z paketů této rodiny převodovek hoří nejvíce zatížené sady spojky Direct a Forward typické pro ty, které nejsou zabíjeny (čísla spojky pro A140 a A240 se liší)

Brzdový pás 331022 má poměrně velký zdroj, jehož design se od roku 1985 nezměnil.

Vyměňte kvůli stáří nebo když je třecí podložka napuštěná přepáleným olejem.

Solenoidy mají stejný skvělý zdroj. Výměna elektromagnetu elektrického lineárního regulátoru tlaku SLT - # 331431 - Diagnostika vyžaduje speciální vybavení.

Solenoidy se u starých automobilů mění poměrně zřídka, protože stárnou a dochází k vyčerpání zdrojů. Elektroventilové solenoidy 331425 a 331425 se kontrolují kontrolou odporu a působením tlaku z kompresoru.

Generální oprava ve službách ve většině případů spočívá v opravě měniče momentu, tělesa ventilu, skříňové přepážky a výměně spotřebního materiálu a spálených spojek.

První, kdo selže z balíků, jsou: - Spojky balíků Dopředu / Přímo HEG 83+ [40Tx1,7 × 126] 331108

spárováno s - Ocelový kotouč, Forward / Direct 83+ [8Tx1,8 × 105] 331128.

Statistiky těchto boxů jsou špatné, částečně kvůli skutečnosti, že boxy této rodiny se vyznačují záviděníhodným zdravím a nenáročností a zřídka přicházejí na generální opravu, a částečně proto, že generální oprava starého stroje Toyota ve službě je poměrně drahé potěšení. Mnoho majitelů zapomene na měnič točivého momentu a zabije tuto jedinečnou skříňku až do konce, čímž dospěje k tomu, že ji vymění za snadno dostupnou ovládací skříňku.

Od roku 1985 je úspěšně provozována řada čtyřstupňových automatických převodovek A240 z koncernu Aisin. Pohonné ústrojí rodiny A140 bylo navrženo pro větší točivý moment motoru a bylo začleněno do výkonnějších vozidel.

Stručná historie automatické převodovky

Převodovka A140 a její modifikace A140E byly agregovány s 2 a 3litrovými motory v modelovém roce 1998-2002 Toyota Camry, Celica GT, Solara.

Rodina A240 byla představena do vozů Toyota Avensis, Caldina, Carib, Carina, Corolla, Corona, Soluna, Voxy, Vish s motory do 2 litrů od roku 1985 do roku 2007.

Automatická převodovka A247 byla instalována na Toyota Rav 4 v letech 1998-1999.

A247E je nová moderní modifikace této generace, vyráběná od roku 2004. Má zesílené železo, aktualizovaný hydraulický blok s lineárním tlakovým solenoidem, aktualizované nastavení počítače.

Typické poruchy a jejich opravy

Vše, co je potřeba pro normální fungování této rodiny automatických převodovek, je včasná výměna převodové kapaliny a filtru. Olejový filtr je nutné vyměnit také v případě, že převodovka byla delší dobu v provozu se spáleným olejem nebo opotřebeným třecím obložením měniče momentu.

Ve starém měniči točivého momentu se na vnitřních plochách jednotky mohou hromadit nečistoty, které mohou způsobit nerovnováhu v turbínách a vznik vibrací. Z tohoto důvodu nejčastěji trpí pouzdra, těsnění čerpadla netěsní. Pokud nebudou opravy provedeny včas, může selhat celé olejové čerpadlo.

Nečistotě a opotřebení hydraulického kotouče, stárnutí těsnění, pryžových těsnění a filtrů se automatické převodovky „staré“ nevyhýbají. Důvodem je čas a převodová kapalina zanesená opotřebovanými spojkami a částicemi lepidla.

V řadě převodovek A140 / A240 / A247 jsou přetížené spojkové sady často nadnormálně spáleny. Brzdová páska má obvykle dlouhou životnost a mění se po uplynutí stanovené doby používání nebo při úplném nasycení olejem.

Elektromagnety převodovky mají dlouhou životnost. Zřídka se mění, protože si odsloužili svůj čas a plně rozvinuli své zdroje.

Tato generace automatických převodovek se dostává do servisu s poruchami měniče točivého momentu, hydraulického bloku, výměnou spotřebních dílů a vybitých elektromagnetů.

Japonská převodovka je spolehlivá a nenáročná. Není častým návštěvníkem servisních středisek pro opravy automatických převodovek. Tyto automatické převodovky se již nevyrábějí a ty, které na vozidlech zůstaly, jsou již příliš staré. Pro motoristy je jednodušší vyměnit zastaralou automatickou převodovku A140 / A240 / A247 za ojetou, než dělat drahé repase letité automatické převodovky Toyota.

Oprava automatické převodovky Toyota je velmi časově náročný a komplikovaný proces. Obvykle to provádějí zkušení lidé v servisu nebo servisním středisku. Po přečtení článku však pro vás bude snazší opravit automatickou převodovku vlastníma rukama.

Prvním místem, kde začít, je odstranit všechny senzory a příslušenství. Poté začneme rozebírat skříň automatické převodovky, to znamená, že odstraníme dva šrouby pro sedmnáct, čtyři šrouby pro čtrnáct a sedm šroubů čerpadla pro dvanáct. Další na řadě je odebírání palety. Pozor si dejte přímo na filtr, ten bývá špinavý.

Filtr je upevněn 3 šrouby. Po diagnostikování filtru můžete hodně říci o příčinách poruchy automatické převodovky. Po vyjmutí filtru se před námi otevře mozek neboli hydraulická logika, ve které je umístěn blokovací ventil, tlakový ventil, tři přepínací ventily.

Odstranění hydraulické logiky. K tomu odpojíme čipy elektrického elektromagnetu a deset šroubů na hlavě. Oddělíme je a odstraníme mozky. Po odstranění šroubů desku pomalu oddělte. Vezměte prosím na vědomí, že musíte okamžitě odstranit vypouštěcí ventil z kapalinové spojky a akumulátoru.

Ještě jednou zkontrolujeme, že nic nespadlo a nic se neztratilo, tedy ručně zkontrolujeme uvolnění některých dílů. Poté čerpadlo vyjmeme zašroubováním dvou šroubů po stranách, šrouby mimochodem pocházejí ze startéru.

Šrouby dotáhneme až na doraz a dotáhneme hlavou, není třeba používat sílu, může se poškodit. Po provedení těchto manipulací ze strany povolíme dva šrouby o dvanáct, které drží pánev. Poté jej vyjmeme a okamžitě se podíváme na přítomnost poruch. Pozornost! Opatrně otočte kastrol, protože by z něj mohly vypadnout malé části.

DIY oprava automatické převodovky Toyota musí být velmi úhledné, proto uspořádáme všechny díly automatické převodovky tak, abychom se při montáži nepletli, co a kam připevnit. Poté vyjmeme balíček čtvrté rychlosti, čímž se řada zvětší.

Dále zkontrolujeme podložky ložisek, ale buďte s nimi velmi opatrní, protože mohou spadnout a vy z množství dílů v automatické převodovce nebudete moci uhodnout, že to tam bylo.Odpojujeme zátku, což může způsobit určité potíže, můžete se uchýlit k použití šroubováku, ale vše by mělo být provedeno velmi opatrně, aby se nic nepoškodilo. Nejčastěji se při diagnostice automatické převodovky zjišťuje opotřebení pouzdra, kvůli kterému se hřídele začnou pohybovat.

Zde je také vidět, co ložiska otočilo, tedy točí je ve vnitřním závodě. Všechny vadné díly by měly být nejen nalezeny, ale také vyměněny.

Jakákoli oprava vlastníma rukama je finančně docela zisková, protože své těžce vydělané peníze nemusíte dávat odborníkům. Pokud si však nejste příliš jistí svými schopnostmi, obraťte se na servis, kde vám pomohou ušetřit čas a promarněné nervy. Pamatujte však, že jakákoli práce provedená vlastníma rukama je kvalitnější, protože je nepravděpodobné, že ušetříte peníze na svém autě.

Automatická převodovka je drahý komponent. Nemá smysl zdržovat opravu, pokud začne fungovat nesprávně. V autoservisu jsou takové opravy drahé. Za práci specialistů a za detaily musíte zaplatit. Po prostudování trhu a cenového rozpětí služeb v tomto segmentu došli motoristé k závěru, že oprava automatických převodovek vlastníma rukama není tak zbytečná. Ceny dílenských mistrů nelze nazvat skromnými a profesionalita ne vždy odpovídá ceně. A po chvíli přemýšlení se mohou motoristé rozhodnout problém vyřešit sami.

Kdekoli se rozhodnete opravit převodovku, celý proces probíhá podle následujícího schématu:

• diagnostika,
• demontáž krabice,
• demontáž krabice,
• kompletní sada s náhradními díly,
• montáž (instalace),
• montáž na auto,
• diagnostika po opravě.

Chcete-li problém vyřešit sami, budete potřebovat určité dovednosti automechanika, nástroje, čas na práci, trpělivost a vytrvalost.

Všechny automatické převodovky jsou uspořádány stejně, ale existují dva typy ovládání převodovky – hydraulické a elektronické. Jejich renovace má určité rozdíly.

Je důležité zaznamenat problémy s přenosem v co nejranější fázi. Pak se správnou diagnózou lze vyhnout složitým opravám. Tichý a hladký chod automatické převodovky je považován za normální. Existuje mnoho příznaků, že s krabicí není něco v pořádku. Nejčastěji se jedná o cizí zvuky při řazení nebo při robotickém přenosu. Může to křupat, cvakat. O problémech hovoří i nepříjemný zápach. Může se objevit při dlouhodobém nebo krátkodobém provozu boxu. Horší je, když se řazení zpomalí, nebo některý z nich nefunguje vůbec. Pak je nutný okamžitý zásah.

Nebuďte líní se podívat pod auto, mělo by tam být čisto. Červené skvrny budou indikovat únik oleje z převodovky. Pravidelná kontrola hladiny oleje je nutností. Normálně by měl být průsvitný, načervenalé barvy. Žádné spáleniny ani bahnité odstíny! Pokud se objeví, je čas vyměnit olej.

Poruchy automatické převodovky často vznikají v důsledku nesprávné obsluhy. Převodovka se stane nepoužitelnou kvůli nedostatečné hladině oleje nebo přehřátí. Z tohoto důvodu se ozubená kola opotřebovávají, stroj může při řazení škubnout. V důsledku toho může selhat jakákoli část automatické převodovky. Nárazy během jízdy naznačují přehřátí oleje a výskyt problémů v těle ventilu.

Agresivní jízda s prudkým zrychlováním a brzděním vymaže detaily. Nepřidává krabici odolnost a jízda v zácpách, uklouznutí. To vše vede k přehřívání krabice a má špatný vliv na její celkový stav.

Všechny poruchy jsou rozděleny do dvou podskupin. Mohou se vyskytovat v

• elektronický řídicí systém,
• mechanické a hydraulické části převodovky.

Pokud dojde k poruše, automatická převodovka přejde do nouzového režimu, to znamená, že přejde na třetí rychlost a nepřepne.Na displeji se zobrazí odpovídající ikona.

Pokud se vyskytly problémy s elektronikou, nebude možné je opravit opravou automatické převodovky. Proto je důležité porozumět povaze poruch.

V diagnostice je hlavní shromáždit potřebné informace a správně je interpretovat. Proto je lepší poradit se s odborníkem. V servisní stanici zjistěte, v čem je problém, a sami se postarejte o opravu. Bez patřičných zkušeností a vybavení strávíte diagnostikou spoustu času. Nechybí mechanická a počítačová diagnostika.

Obecné schéma diagnostických postupů:

• zkontrolovat olej,
• zkontrolovat chod motoru při volnoběžných otáčkách, spojovací body kabeláže a kabelů,
• určit chybové kódy provozu řídicích jednotek (CU) převodovky a motoru,
• zaškrtněte políčko na autě bez pohybu,
• zkontrolovat automatickou převodovku v pohybu,
• zkontrolujte tlak uvnitř řídicího systému.

Pokud jsou příčinou poruch problémy s elektronikou, pak s největší pravděpodobností nebudete muset demontovat a rozebírat automatickou převodovku. Diagnostiku poruch v tomto systému provádí řídicí jednotka. Sleduje signály snímačů, převodový poměr a odpor výstupních obvodů. Může dojít k poruchám těchto dílů a sestav:

• vstupní senzory,
• elektronická řídící jednotka,
• výkonná zařízení řídicího systému,
• porušení integrity připojení elektrického vedení.

Přenosový počítač přijímá signály z různých senzorů. Pokud jsou některé parametry mimo provoz, zapíše kód tohoto problému (DTC) do paměti. Taková čísla můžete dešifrovat pomocí speciálního skeneru.

To jsou hlavní problémy samotné automatické převodovky. Obvykle jsou rozděleny do tří podskupin:

1. Poškození třecích skupin, pouzder a pouzder, třmenů, planetových soukolí, čerpadla a další mechaniky.
2. Vadný transformátor. To zahrnuje:
   • zlomy v drážkách drátů,
   • mechanické poškození nožů,
   • jednosměrná spojka,
   • opotřebení hlavní blokovací spojky,
   • odtlakování olejového těsnění pístu.
   • Problémy s mechanikou hydraulické desky.

Pokud byla diagnostika úspěšná a bez demontáže se neobejdete, přistoupíme k této fázi opravy automatické převodovky.

Budete potřebovat speciální výtah, nebo alespoň vyhlídkový otvor. Stejně jako převodový jack a sada klíčů. Je lepší provést tento postup ve speciálně vybavené garáži nebo krabici. Pozvat několik fyzicky silných chlapů, aby vám pomohli přesunout odstraněnou krabici, nebude zbytečné. Jeho váha je nad síly i velmi silného člověka. Další akční plán:

1. odpojte všechny komunikační trubky a kabely;
2. odšroubujte upevňovací šrouby měniče točivého momentu a také membrány setrvačníku motoru;
3. vyjměte a přesuňte převodovku;
4. posoudit rozsah poruchy a zahájit opravu.

Před demontáží převodovky z ní není třeba vypouštět olej. Pak však nezapomeňte při odpojení vyměnit nádobu v místě, kde jsou uchyceny trubky přívodu oleje - jinak se vám pod nohama udělá ošklivá louže.

Všechny akce musí být opatrné. Náhlé pohyby mohou poškodit drážky na vstupním hřídeli membrány.

Je lepší provést opravu automatické převodovky vlastníma rukama a mít ji po ruce patentovaný manuál a tištěné schéma převodovky. Nejprve musíte zkontrolovat všechny systémy, které obsluhují převodovku, držáky a bloky. Poté přistoupíme k opravě. Pro tohle:

1. Převodovku rozebereme, díly umyjeme a osušíme a zkontrolujeme, zda nejsou závadné.
2. Vyměníme veškerá těsnění, těsnění i opotřebované díly.
3. Odstraňte blok inhibitoru a jímku. Vyčistíme nečistoty uvnitř. Vypadá to jako kovové magnetické hobliny.
4. Vyjmeme kabeláž prstence ze zástrčky a zatlačíme je dovnitř zástrčky.
5. Demontujte těleso ventilu, povolte šrouby brzdového pásu. Tělo ventilu umyjeme.
6. Kontrolujeme opotřebení spojek, ozubených kol a planetových soukolí. V případě potřeby jej vyměníme. Všechny vnitřní gumičky musí být vyměněny!
7. Otvíráme olejové čerpadlo. Kontrolujeme všechny detaily, zejména filtr.Měníme to, co již dosloužilo. Používáme manuál, abychom nezaměňovali díly.
8. Vyjmeme ventily a pružiny. Umyjeme ventily. Jejich lepení může být důvodem nesprávné činnosti automatické převodovky. Pokud jsou pružiny akumulátoru rozbité, vyměňte je.
9. Dát vše zpět na místo. Důležité je nic nezaměňovat!
10. Vyměňujeme kroužky a třecí šrouby.
11. Zkontrolujeme sestavu řazení a velký píst a nasadíme olejové čerpadlo na místo.

Montáž probíhá vzhůru nohama.

Existuje několik bodů, které je vhodné vzít v úvahu při opravách. Problém s převodovkou často souvisí s filtrem. Bez demontáže tělesa ventilu jej nebude možné vyměnit. A když se odstraní, těsnění praskne. Chcete-li jej vyměnit, budete muset zcela rozebrat tělo ventilu. Totéž platí pro akumulační pružinu z prvního na druhý rychlostní stupeň. Speciální zátka vám neumožňuje vyjmout ji bez demontáže těla ventilu. Všechna těsnění těla ventilu jsou velmi podobná, nezaměňujte je. Po sestavení tělesa ventilu jej utáhneme momentovým klíčem. Zde je důležité nepřetahovat.

Pokud jsou všechny poruchy odstraněny, nainstalujeme automatickou převodovku. Moment je zodpovědný, spěch je zde nevhodný. Během těchto prací je třeba dodržovat následující doporučení:

• Při montáži automatické převodovky na její místo se pomocí indikační hlavice zkontroluje koncová házivost membrány. Pokud se taková závada vyskytne, je nutné ji vyměnit.
• Chladič se proplachuje, dokud není benzín čistý. Poté se do motoru s plynovou turbínou nalije litr převodového oleje a nasadí se na vstupní hřídel. Musíte dosáhnout bezpečného spojení a úplného usazení. Poté musíte ukotvit motor s krabicí podél vodicích středících čepů. Klikové skříně musí zcela přiléhat.
• Dalším krokem je utažení šroubů v krabici. Poté se zkontroluje nepřítomnost mezer podél celé roviny. Po připojení všech dálnic se kontroluje správnost spojů.
• V konečné fázi se nalije olej a zkontroluje se činnost automatické převodovky při nízkých otáčkách motoru.

Při zahájení instalace krabice nezapomeňte zkontrolovat přítomnost středicích kolíků na přírubě klikové skříně - měly by být dva. Pokud alespoň jeden chybí, automatickou převodovku nelze připojit.

Opravy a diagnostika automatických převodovek udělej to sám – není to snadný, ale proveditelný úkol. Při výběru auta s automatickou převodovkou se začínající motoristé domnívají, že oprava doma je nemožná. To není pravda. Než se však rozhodnete provést tak důležitou práci doma, musíte zvážit všechny své možnosti. Při rekonstrukci vás pak nečeká nepříjemná překvapení.