8l8p7000aa box automatická ford escape oprava svépomocí

Stránka poskytuje informace o automatických převodovkách
Schémata automatické převodovky, variátory. Principy činnosti jednotek.
Opravy, demontáže a montáže automatické převodovky.

Vložíme brzdový pás do těla

Čerpadlo smontujeme, ale nedotahujeme šrouby T30

upevněte, namažte pryžové těsnění olejem a otočte automatickou převodovku

nyní utáhneme šrouby a přilepíme ložisko montážním mazivem

vložte náboj do brzdového bubnu

stlačte vratnou pružinu, nainstalujte zarážku

sbíráme tření a nasazujeme teflonové těsnění

ne vždy a ne často, ale musíte řezat!

POZORNOST-
při třídění na něj nebrat filtr automatické převodovky (nepodléhejte přemlouvání mengerů, že dají všechno a nejsou žádné problémy)

Jsem velmi nesvůj před kluky, kterým jsem poslal krabice s těmito filtry (jsou ze stejné šarže): blush2:

Hlízám z města Ťumeň a Chabarovsk se veřejně omlouvám :přátelé:

přes čerpadlo to jde, ale kam se hřídel otočila - v hydrotrans nebo čerpadle?
hřídel pro jakoukoli novou 2700 pro kus složitého šestihranu

způsobit opotřebení čel nebo klínu čerpadla
spojení s kolenem - přímo přes tělo hydrotrans

V případě generální opravy je převodovka z vozidla demontována. V této fázi mechanik pečlivě zkontroluje stav všech systémů obsluhujících převodovku, montážní podpěry pohonné jednotky atd.

Po demontáži z vozu najíždí automatická převodovka na místo generální opravy. Nutno podotknout, že v tomto úseku, stejně jako ve všech předchozích, pracují zkušení řemeslníci, kteří mají vyšší technické vzdělání (strojírenské a fyzikální). Zde probíhá oprava automatické převodovky Ford Escape a po umytí a vysušení všech dílů je provedena jejich detekce závady, tzn. je určena možnost dalšího použití každého dílu nebo potřeba jeho výměny.

Na přání může být jakýkoliv zákazník přítomen jak při demontáži převodovky, tak při kontrole jejích částí. Na konci tohoto postupu je sestaven seznam náhradních dílů, který je následně nutně odsouhlasen se zákazníkem. Zvláště je třeba poznamenat, že během generální opravy je nutné, bez ohledu na stav automatické převodovky, vyměnit všechna těsnění a těsnění. Použití originálních náhradních dílů pouze od výrobců převodovek zvyšuje životnost repasované automatické převodovky Ford Escape, ale vede k výraznému zdražení náhradních dílů. Pro dosažení co nejoptimálnější kombinace poměru „cena-kvalita“ umožňuje použití „aftermarketových“ dílů, tzn. společnosti specializující se na výrobu náhradních dílů pro automatické převodovky.

Instalace se provádí s ohledem na všechny technické požadavky. V této fázi jsou vyměněny vadné upevňovací prvky a pomocné systémy údržby převodovky. Při instalaci se navíc provádějí předběžné úpravy prvků vnější části řídicího systému.

Výstupní diagnostika a záběh vozu. Provádějí se stejnými metodami jako vstupní diagnostika. Kromě toho jsou z paměti řídicí jednotky vymazány všechny dříve objevené chybové kódy.

Pokud potřebujete velmi naléhavou odpověď, je nejlepší zavolat. Položit otázku

Ford Escape 2,3l, 2WD, automatická převodovka.
Dobré odpoledne, při jízdě dochází k mírnému kopání při přepínání z 1 na 2, ale to není to hlavní, z nějakého důvodu se v poslední době zvýšila hladina oleje, jedou někde 15-20 km, zastaví, přeřadím na R, zkontroluji hladinu, před deseti tisíci jsem byl uprostřed, teď to narostlo, s krabicí nic nedělali, najetý olej v automatické převodovce je 30 tisíc km

Musíte správně nastavit hladinu oleje.

Dobrý den, měnil jsem automatickou převodovku na Ford Escape.vzal auto po opravě, krabice funguje a volant je ve volném pohybu (něco s křížem). Zajímá mě důvod. možná není správné tažení nebo jen opotřebení dílu?

ford escape 2008 3l s1 až 2 jede na 3000 ot./min zabere možná problém?

Takové věci jsou pouze s diagnostikou, problém nemusí být zpočátku v krabici.

Dobré odpoledne. Mám Ford escape 2004, 2,3l, automatická převodovka, (americká), po odtažení těžkého auta na 1. nebo 2. rychlostní stupeň (nepamatuji si) začaly prokluzovat, jaká je porucha, lze to opravit? Díky předem.

4stupňová automatická převodovka CD4E se montuje od roku 1994 na populární pohon předních kol s motory o objemu 2,0 - 2,5 litru Mazda 626, Tribute a MX6 (LA4A-EL). Ford je začal dávat na Probe a později, když vypracoval design a odstranil hlavní dětské nemoci, na Mondeo, Escape a Fiesta (podle nové klasifikace Ford - 4F44E).

CD4E je velmi jednoduchá, osvědčená a levná automatická převodovka, jedna z lídrů rodiny automatických převodovek Ford-Mazdovsky z hlediska oblíbenosti v naší opravě.

Její předchůdce je 4EAT-G (G4A-EL) má související strukturální nedostatky.

Tato automatická převodovka se ukázala jako docela konkurenceschopná z hlediska poměru cena / kvalita, a proto byla s malými úpravami instalována v regionálních závodech až do roku 2007, kdy žila ve výrobě přesvědčivých 13 let.

Při každé generální opravě boxu se mění filtr č. 246010. Filtr má plstěnou membránu. Olej v mladé skříni se mění přibližně každých 60 tkm, pokud řidič skříň nezabil drsnými provozními podmínkami (přečtěte si Doporučení pro provoz automatů). Kontrola hladiny a kvality oleje by měla být prováděna současně s údržbou motoru - špinavá barva ukazuje na nutnost výměny a zápach spáleného oleje je známkou potřeby přestavět krabici. Každou druhou výměnu oleje na mladém autě doporučují mistři automatické převodovky výměnu filtru. A po nájezdech na 150 tkm - výměna při každé výměně oleje.

Mistři zvažují design CD4E spíše slabý pro 3litrové vozy a „chléb“ na opravy. Především díky tomu, že se montuje na dožité unikáty, je udržovatelný a po jednoduché opravě jde až do velmi vysokého kilometrového nájezdu. Něco jako americká verze 5HP19 (na BMW-Audi-VW).

Po úpravě v roce 1997 bylo odstraněno mnoho typických nedostatků, nová úprava dostala modernější hydraulickou desku a ovládání a ta nejlepší konstrukční řešení byla použita v dalším bestselleru Ford - 4F27E, který již nebyl agregován s motory silnějšími než 2,3 litru.

Od roku 2003 začal druhý život tohoto stroje na amerických vozech Ford a Mazda Tribute. Oprava právě této technologické krabice s přepážkou spotřebního materiálu se provádí mnohokrát za život a zkušení řemeslníci ji dělají se zavřenýma očima, když rozebírají útočnou pušku Kalašnikov.

Vyzvedněte opravné sady - stiskněte tlačítko.

Opravné sady pro těsnění a těsnění ( 246002 ) se liší pro vozy vyrobené před rokem 2002 a od roku 2003.

Přibližně polovinu prodeje OverolKitov tvoří vysoce kvalitní opravná sada těsnění ATOK 246002A. Zbytek - padněte na Precision a o něco méně na Transtec.

Třecí sady se objednávají a mění při každé druhé generální opravě - č. 246003. Stejně často objednávají originální (BorgWorner + Exedi) i neoriginální spojky. Tření zde nehoří kvůli kvalitě obložení, ale kvůli nedostatku tlaku oleje. Původní shoří o několik dní později.

Poměrně často objednávají kompletní sadu ocelových kotoučů - 246004

Téměř vždy se mění písty a je opravený měnič točivého momentu - 246001.

Často je pro přestavbu krabice objednána kompletní opravná sada - Masterkit 246007. Musí být součástí objednávky přepážky s filtrem, brzdovým pásem a pouzdrem pro čerpadlo plynového motoru (níže). Zbytek se odhalí po otevření.

Typické problémy automatických převodovek souvisejících s věkem CD4E (LA4A-EL)

– Brzdový pás O. Pohon (č. 246020), porušení dorazu. Problém se projevuje vymizením 2 a 4 rychlostních stupňů.

Příčiny jsou často uváděny jako vysoký tlak nebo vibrace.

Servopísty 246902 a 246904 se často objednávají spolu s řemenem. A píst bubnu Reverse - 246966.

– Servo řemene Overdrive ( 246902 ) je upevněno pojistným kroužkem, který je často nepřesně namontován a způsobí jeho vypadnutí za jízdy. Rysem tohoto stroje je, že brzdový pás lze vyměnit bez demontáže převodovky.

elektrikář CD4E docela jednoduché a spolehlivé, mění se pouze vyčerpaný zdroj - Solenoidový blok - č. 246420.

Solenoidový blok má různé modifikace do roku 1996, od roku 1999, ale pro opravy se nejčastěji objednává univerzální solenoidový blok od Borg Warner .

Vyčerpané solenoidy a extrémní přetaktování jsou obvykle nazývány primární příčinou mnoha „závad“ s tlakem oleje, nízkým nebo vysokým, což vede ke spálení bubnu Forward.

Při každé druhé generální opravě CD4E nutno vyměnit – sada pouzder č. 246030 ,

Opotřebovaná pouzdra automatické převodovky jsou známkou převodovky, která trpěla nedostatkem oleje a abnormálním dynamickým zatížením.

Jako první se vyrábí dvoububnové pouzdro ForvadDirect - 246048. Za ním je zlomené pouzdro náboje měniče momentu - č. 246031. Těsnění čerpadla - 246070.

Od „železa“ na prvním místě pro opravy - dvojitý buben, (koš spojky) vpřed / přímý (6 válec) - č. 246554E. Vytrhne pojistný kroužek nebo praskne písty, což vede ke spálení třecích spojek a pryže pístů. Důvod se nazývá liberální nastavení počítače, které umožňuje bloku elektromagnetů přetěžovat balíčky.

Bicí se liší podle roku vydání: před '98 (246554A) a po '98 (246554B). Rozdíl ve výšce prstencové drážky. Napravo.

Problém je, že převodovka "netáhne". S opravou bubnu se mění třecí spojky a ocelové kotouče obou bubnů - 246106 a 246108. Spolu s ocelovými a nosnými kotouči. Vyplatí se zkontrolovat pouzdro tohoto bubnu - 246048. Je to první mezi ostatními pouzdry, které se opotřebovává a je potřeba jej vyměnit, aby nedocházelo k vibracím a ztrátě tlaku oleje.

Ford tento buben neustále vylepšoval a uvolňoval nové úpravy, které se liší roky výroby (před 98 a po), výkonem motoru (2 a 2,5 litru) atd. Upraveny byly i písty tohoto balíčku - 246964, 249969.

Olejové čerpadlo často selhává - kvůli vniknutí kousků kovu do ozubených kol ( pozor - při demontáži automatické převodovky častěji praská čerpadlo !! ).

Vzhledem k vysoké ceně se téměř nikdy nenajdou originální čerpadla, proto se většinou objednává neoriginální (246500) na výměnu.

Při neopatrné manipulaci s čerpadlem se i při mírném úderu do statoru drolí kusy kovu, což vede k nutnosti jeho výměny !!

Dalším běžným problémem je, že se hnací hřídel čerpadla zlomí z přetížení 246671.

Stárnutí pryže pístu v důsledku přehřátí (kvůli stejnému problému nedostatku oleje a přehřátí)

V polovině případů řemeslníci objednávají balicí píst samostatně Zvrátit -# 246966

Často k výměně pístů CD4E kupte si kompletní sadu těsnění (Overall kit) s písty (246002AP).

Strukturálně slabý článek CD4E : –

Sada planetových převodů Forward 246582. Jako první nevydrží maximální zatížení od motoru.

Důvodem je porucha ložiska 246235 (klikněte na schéma vpravo). Jeho úlomky rozbijí celou sestavu, včetně slunce 246612 a jednosměrné spojky Forward 246646.

Pro motory cca. 3 litry vyvinul výkonnější Planet 246582A - pro 4 satelity. Problémy s tím se vyskytují mnohem méně často.

S Forward Planet může také zlomit Ring Gear, RingGear, (Forward) #246592 -RB. Což je také obnoveno nebo změněno na BU.

Všechny tyto problémy jsou často spojeny s opotřebením kluzných ložisek, která by měla být vyměněna, jakmile uslyšíte cizí zvuky. A s první výměnou brzdového pásu.

- Podložka - axiální ložisko, má 4 výstupky pro upevnění. (č. 246231).

– Axiální ložisko, (planeta vpřed) mezi planetovým soukolím 582 a centrálním kolem 612 – č. 246235.

Nedostatek problémů s olejem a související vibrace narážejí na ocelová ložiska, kusy a jehly, které způsobují nepředvídatelné poškození hardwaru CD4E.

Pokud je jedno z ložisek opotřebované, pak to často znamená konec zdroje a zbytek. A mistři v polovině kapříků mění celou sadu ložisek - č. 246201. Výměna všech ložisek zabrání mnoha budoucím problémům se zbytkem hardwaru.

Na CD4E pro takové motory docela šetrné měniče točivého momentu.

Nejčastější problém - pouzdro náboje GDT - 246031 se vyvíjí. Problém je spojen s nedostatečným tlakem oleje, přetížením a přehříváním.

Preventivní údržba motoru s plynovou turbínou by měla být provedena při první návštěvě generální opravy po nájezdu 130-150 tkm. Předejte „koblihu“ k opravě - 246001.

„Stárnutím“ se mění hnací řetěz. (č. 246700).

Liší se provedením (45 a 46 článků) pro motory o objemu 2,0 litru a pro motory 2,5 litru.

V tomto uzlu obnošené páska při dlouhodobém provozu opotřebovává vibrace a samotný buben (Reverse Drum) č. 246556 .

Samotný reverzní buben se mění u 20 % výměn řemene.

Následující snímače vyčerpávají své zdroje: - Vstupní snímač otáček 246438 a výstupní snímač otáček - 246436

– Další ne tak častý problém věkových automatických převodovek CD4E : zuby u diferenciálu jsou opotřebované (č. 246715). Při generální opravě a přepážce je třeba zkontrolovat její stav.

Tuto opravitelnou krabici si oblíbili majitelé, kterým nevadí šťourat se svým autem, a řemeslníci, kteří to vyučují nebo se v něm naučili své umění.

A často vyhubováno těmi, kteří se neradi dostávají pod kapotu svého letitého vozu. CD4E nemá žádná úskalí při opravách a nevyžaduje přizpůsobení, náhradní díly pro něj jsou levné, vždy snadno koupit.

Cenu a dostupnost položek v internetovém obchodě můžete zkontrolovat kliknutím na vyhledání čísla dílu na oranžovém pozadí.

Manuál ATSG (senzory) - klikněte vpravo.

Automobilový koncern Ford je jedním z nejstarších a nejúspěšnějších na světě. Právě závodu Ford vděčí svět za první vývoj v oblasti planetových hydraulických automatických převodovek. Ford se snaží vyrábět spolehlivá a pohodlná auta, která mohou konkurovat jakémukoli výrobci automobilů. Automatické převodovky od Fordu jsou jednoduché a spolehlivé.

Automobil Ford Focus Sedan

Na Ford Focus je instalována unikátní čtyřstupňová převodovka 4f27e. Jedinečnost Focusu s automatickou převodovkou 4f27e je v tom, že je to jediná populární převodovka, kterou lze kompletně opravit bez demontáže z vozu. Tato jednoduchá a spolehlivá převodovka se vyrábí dodnes.

Focus s automatickou převodovkou 4f27e zpočátku nic jiného než výměnu oleje a filtrů nevyžaduje. Ale už v prvních letech na Focusu s 4f27e se začínají objevovat hlavní problémy. První, kdo u Focusu s 4f27e selhal, jsou zpátečka a spojky rychloběhu. U vozů Mazda se stejnými převodovkami výrobci velmi rychle přešli na zesílené spojky, které lze objednat i pro Ford Focus s 4f27e. Rychlé vyhoření spojek u Focusu s 4f27e je dáno konstrukcí krabice a nedá se vyléčit. Za všechno může sedlo bubnu u Focusu s 4f27e, které se příliš rychle opotřebovává a ze zadního krytu začíná unikat olej. K jeho opotřebení dochází při zvýšeném bočním zatížení a agresivní jízdě, elektronika automatické převodovky tento agregát velmi ráda přetěžuje. Při hladovění oleje začnou spojky prokluzovat a hořet.

Řídicí jednotka automatické převodovky 4f27e

Častým problémem automatické převodovky Ford Focus je zadní kryt. Když se při jízdě s Fordem Focus objeví první vibrace, stojí za to se na něj podívat a případně vyměnit. Poté, co na Fordu Focus vyhoří spojky, začnou hořet i bubny. Spolu s bubny by se měly okamžitě vyměnit i písty.

Brzdový pás na Ford Focus lze považovat za spotřební zboží. Pokud se včas nezmění, zůstane vůz bez druhého a čtvrtého rychlostního stupně. Problém lze vyřešit objednáním zesílené pásky.

Při častém přehřívání skříně na Ford Focus selže servo režimu overdrive.

Teflonové O-kroužky pro olejové čerpadlo a dveře zavazadlového prostoru jsou další zábavnou součástí této převodovky a prodávají se samostatně. Můžete je vyměnit zároveň s výměnou oleje, jsou tak „dobré“. Naštěstí je tento postup na Fordu Focus velmi jednoduchý a nevyžaduje demontáž boxu. Relevantnější pro vozy Mazda než pro Ford Focus. Pokud se kroužky na Ford Focus nevymění, olej začne unikat a nedostatek tlaku krabici velmi rychle zabije, zpravidla se zpátečkou a rychloběhem.Pokud pouze přidáte olej, bude nutné vyměnit kryt nebo buben.

Elektrická část této automatické převodovky je velmi spolehlivá. Jednou za 150 000-20 000 je nutné propláchnout a vyčistit tělo ventilu a vyměnit jeho těsnící prvky. Současně s touto operací se vyplatí změnit tlakový solenoid a spínací solenoid. Pracují tvrději a zpracovávají svůj zdroj rychleji.

Po mechanické stránce se často obrousí některý z diferenciálů. Po vážných jízdách ve většině případů všechny plastové a pryžové prvky selžou. Olejové čerpadlo a ložiska selhávají poněkud méně často. Stav železa (ozubená kola, planetová kola atd.) je vysoce závislý na oleji a provozních podmínkách. Pokud majitel nerad měnil oleje a rád tlačil na plyn, pak je s největší pravděpodobností v krabici dost rozbitých míst. Obecně je box velmi jednoduchý a udržovatelný.

Automatická převodovka CD4E byla instalována na vozech Ford Escape a Mondeo. Spolehlivá, jednoduchá a nenáročná čtyřstupňová automatická převodovka se rychle stala hitem pro motory do 3 litrů.

Elektrická část řídicí jednotky automatické převodovky Escape a Mondeo je velmi spolehlivá. Jediné, co je potřeba při repasi automatických převodovek Escape a Mondeo vyměnit, je sada elektromagnetů a snímač rychlosti.

Automatická převodovka CD4E pro Ford Mondeo a Escape

Časem se jejich odolnost zvyšuje, zanášejí se nečistotami, což vede k abnormálnímu fungování automatických převodovek Escape a Mondeo.

Mechanická část je také velmi spolehlivá. Při generální opravě se mění spojkové bubny a ocelové kotouče. Prvním příznakem jejich selhání na automatických převodovkách Escape a Mondeo je ztráta dynamiky při akceleraci vozu.

Pokud selže jeden nebo více mechanismů uvnitř automatické převodovky Escape a Mondeo a olej se ucpe kovovými nebo plastovými částicemi, může selhat olejové čerpadlo.

Zmizení hlavic čtvrtého a druhého rychlostního stupně u automatických převodovek Escape a Mondeo při přepnutí voliče je příznakem poškození brzdového pásu. Při dlouhých jízdách a špatném stavu skříně dochází uvnitř k zvýšenému tlaku nebo vibracím, což vede ke zničení brzdového pásu.

Pokud u automatických převodovek Escape a Mondeo zmizí režim voliče rychloběhu, je to způsobeno zničením pojistného kroužku.

Jednou z výhod automatických převodovek Escape a Mondeo je, že opravy automatické převodovky Ford lze provádět na výtahu bez demontáže automatické převodovky.

Pokud vůz jede delší dobu s opotřebeným brzdovým pásem, může selhat i zpátečka.

Klasickým problémem jsou písty a jejich pryžová konstrukce. Pryž časem ztrácí své vlastnosti a přestává držet tlak.

Planetové soukolí dopředných rychlostí je slabým místem konstrukce této skříně. Bezpečnostní rezerva neodpovídá výkonu motorů a při častém dojíždění k vypínání může dojít k prasknutí ložisek. Pokud se rozbijí, jejich zbytky jsou unášeny olejem přes mechanismy krabice a způsobují její vážné poškození.

Stejný obrázek lze získat, pokud ložiska pracují v režimu hladovění oleje.

Měniče točivého momentu v této automatické převodovce nejsou nejspolehlivější a rychle opotřebovávají svůj zdroj, opravdu se jim nelíbí provoz v případě přehřátí a nedostatku oleje.

5R55N se používal pro skutečné vysoce výkonné americké vozy: Jeepy a plnohodnotné vysoce výkonné sedany, jako je například Ford Explorer.

Při generální opravě Exploreru se mění těsnění, olejová těsnění a těsnění.

Brzdové pásmo režimu rychloběhu automatické převodovky Explorer nemá rádo zkreslení a vibrace, většinou při jejich poruše se pásy vymění i za zpátečku.

Ford Explorer s automatickou převodovkou 5R55N

Na elektrické části automatické převodovky Explorer - blok elektromagnetů a snímač rychlosti. Pracují ve více zatíženém režimu a rychleji selhávají.

Olejové čerpadlo automatické převodovky Explorer má velmi slabý ventil, který je lepší změnit na analog od Sonnaks.

NEUTRÁCEJTE PENÍZE ZA PŘELAKOVÁNÍ!
Nyní můžete odstranit jakýkoli škrábanec z karoserie vašeho vozu za pouhých 5 sekund.

V Americe je častou opravou obnova měniče momentu.Pro ně jsou vyráběny speciální opravné sady. Typické selhání měniče točivého momentu je nejčastěji spojeno s jeho prokluzováním a agresivním stylem jízdy. Na vozy s touto automatickou převodovkou se doporučuje instalovat další chladič.

Ford Fiesta je vybaven šestistupňovou automatickou převodovkou Powershift. Powershift je převodovka nové generace pro úsporu paliva. Automatická převodovka Powershift je o 9 % účinnější než elektrohydraulické převodovky a je lehčí. Konstrukce Powershift se skládá ze dvou samostatných převodovek, z nichž jedna je zodpovědná za řazení sudých převodových stupňů a druhá za řazení lichých převodových stupňů. Uspořádání Powershift trochu připomíná manuální převodovku se suchou spojkou, ale řazení, manuální řazení, případně pomocí voliče, ovládá počítač.

Powershift má stejné negativní body jako robotické převodovky. Projevují se vibracemi a tvrdým řazením s agresivním stylem jízdy.

Automatická převodovka Powershift pro Ford Fiesta

Powershift je nový vývoj a jeho poruchy a dětské nemoci ještě nebyly dostatečně prozkoumány. Špatný tovární firmware řídicí jednotky Powershift značně snižuje jízdní komfort a způsobuje rychlejší selhání převodových mechanismů. V Evropě již tento problém vyřešili upgradovaným firmwarem, ten se však do Ruska ještě nedostal. Powershift dosud trpěl vyhazováním ložisek a olejových těsnění, která rychle přestala fungovat.

Většina moderních automatických převodovek od Fordu je bezúdržbová. Na takových krabicích je ale ještě potřeba vyměnit olej a filtr. Koupit si každé tři roky nové auto není v pravidlech ruských motoristů. S včasnou výměnou oleje a dodržováním provozních pravidel žijí automatické převodovky Ford velmi dlouho a potřebují velké opravy po 200 000 až 250 000 kilometrech. Pro motoristu není možné provádět větší opravy v Mnevniki bez patřičných znalostí a zkušeností, proto je lepší je svěřit profesionálům.