DIY oprava 5r55s

Dobrý večer! Malý dodatek k mé recenzi.

Před třemi týdny jsem měl „malý“ problém. Ukázala se při absenci 3. rychlostního stupně.

Objevilo se to náhle.Auto se chovalo normálně, ale při přeřazení z 2. na 3. rychlostní stupeň došlo k „prokluzu“, ale pokud pustíte plyn a znovu sešlápnete, zapnul se 4. rychlostní stupeň a pak, jak se patří, 5. rychlostní stupeň. Nebyly žádné kontroly!

Vzhledem k nízkému nájezdu kilometrů jsem kategoricky odmítl věřit v poruchu automatické převodovky.

Pro začátek jsem se rozhodl zastavit v servisu, zkontrolovat hladinu oleje v automatické převodovce, ale bylo to normální. Pořád jsem nechtěl věřit v poruchu a šel jsem do opravny automatické převodovky na ulici. Koněvem, aby zkontroloval hladinu oleje se „znalými lidmi“. Úroveň zkontrolována. bylo to normální, olej byl čistý a nespálený (byl měněn asi před 25 tisíci km), ale „znalí lidé“ řekli, že je nutné vyměnit tělo ventilu, jehož cena byla 50-60 tisíc rublů a auto by jelo, jak řekl mistr - "je to problém pro každého, udělal jsem to mnohokrát." Věřte osobě, která diagnostikuje opravu automatické převodovky v hodnotě 60 tisíc + 30 tisíc rublů. (pro odstranění-umístění krabice) ze slov a v očích majitele vozu jsem to neudělal!

Poradili další známou službu na ulici. 22. prosince, kam jsem jel. Je tam úplně jiný přístup. Muž v županu usedl za volant, trochu se rozjel, pak pánev sundal a ujistil se se mnou, že olej je jako nový, bez úlomků a kovových třísek na magnetu. Diagnóza již byla jiná - „na vině je blok elektromagnetu, v okamžiku přepnutí nefunguje požadovaný solenoid a převodovka se nezapne, tělo ventilu není na vině, je nutné vyměnit zablokování elektromagnetů, to se již několikrát stalo." Tato možnost se mi líbila mnohem více. Cena tohoto bloku je 3krát nižší, ve stejné službě jsem objednal originál za 21 tisíc rublů. s dodáním za 7 dní z Moskvy (Existuje a na Akademii od 22 do 26 tisíc rublů) a nahrazením 3000 rublů. Týden jsem šel pěšky, protože mi kategoricky nebylo doporučeno jezdit s touto poruchou. Uplynul týden, přišel nový blok, byl vyměněn, ale 3. rychlostní stupeň se nezapíná! Volám a ptám se, co mám dělat? Zvednou ruce a mluví. "Pomohlo to ostatním, takže musíte rozebrat automatickou převodovku, hledat příčinu, vyměnit sadu na opravu, můžeme vás zaznamenat do tří týdnů."

Opravdu jsem se „bavil“! Peníze jsou utraceny, neexistují žádné 3 rychlostní stupně, nedoporučují řídit auto, nedávají dokumenty pro takovou práci v této službě, ukázalo se, že není co ukázat! Vlevo, odjet.

Jezdil jsem to takhle týden, bez třetího převodu. Motor má hodně síly, dáte trochu víc plynu, po 2 rychlostních stupních uberete plyn a automatická převodovka přepne na 4. rychlostní stupeň. Nepohodlí se projevovalo až v zácpách, při rychlosti 30-50, kdy je na čtvrtý rychlostní stupeň ještě brzy a dvojka už končí.

Tento týden jsem navštívil elektrikáře s automatickou převodovkou a zavolal do opravny. Měl jsem naději, ale najednou je na vině elektroinstalace! Tento předpoklad byl zničen za 2 hodiny a 500 rublů, kabeláž byla v pořádku. Všechny hovory do služby se sešly - "pojď, vyřešíme to za 30 tisíc rublů, a pak uvidíme."

Po dlouhém čtení návodů k opravě automatických převodovek 5R55S a amerických fórech byl nalezen podobný problém, ale na autě s velmi vysokým počtem najetých kilometrů a nelidskými provozními podmínkami (přívěsy, hory). Na fóru bylo řečeno, že auto nelze ovládat a důvodem je „servopíst“ a „brzdové pásy“.

Přestože mám najeto méně a moje auto nikdy nevidělo přívěsy, upozornilo mě to a okamžitě jsem pod vlivem emocí zavolal službu automatické převodovky pod viaduktem na ulici. 10 l. října (dříve o něm hodně slyšel, ale z nějakého důvodu je nechtěl kontaktovat) a vyprávěl o svém smutku mistr jménem Vladimír. Byla sobota, řekli mi, ať přijdu! Poté, co si vyslechli celý můj příběh a projeli můj Ford, rychle otevřeli v počítači americký návod k opravě (mimochodem, který jsem četl doma), spojili všechny problémy na schématu a řekli, že problém je v „přejíždění spojka". Nelze se vyhnout odstranění automatické převodovky, ale jejich práce nestojí 30 tisíc, ale 20 tisíc rublů. S přihlédnutím k očekávání S/H je doba opravy 1 týden. Také se mě taktně zeptali – „Co chci od opravy? Stačí opravit problém nebo udělat automatickou převodovku dobrým způsobem? Na to jsem řekl - "to se musí udělat velmi dobře, protože ještě pár let nebudu prodávat."

Nechám své auto v této službě!

O tři dny později volám servis. Automatická převodovka byla odstraněna. Skutečná příčina poruchy - ukázalo se, že nejde o „volnoběžku“, ale pouze o BRZDOVÝ PÁS. STSUKA. Je vyrobena ze silného kovu a má tvar kruhu, zevnitř je třecí vrstva a na jednom okraji je kovový „háček“ na uchycení pásky (pro případné zájemce odkaz https ://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2253 /remont/akpp/ystr_akpp4.php), to ho zlomilo. Důvod není jasný, snad stárnutí kovu, tovární vady atd.). Na můj dotaz "jaký je stav zbytku náplně automatické převodovky" bylo řečeno, že stav je "jako nová" a kromě brzdových pásků (všechny tři, preventivně) není třeba nic měnit. , dvě olejová těsnění a olejový filtr! Dále vysvětlili, že tovární náhradní díly jsou kvalitnější než opravárenské od neznámých výrobců a v mém případě nemá smysl je měnit. Cena pásek je 1600 - 1900 rublů. za kus, cenu filtru si nepamatuji.

Dle podmínek opravy došlo k drobným odůvodněným zádrhelům, sešli se do 12 dnů. Náklady na práci a náhradní díly 28600 rublů. Mistr ujistil, že dříve vyměněný blok solenoidů nebyl plýtváním peněz, protože. jejich životnost není tak dlouhá jako celá krabice, což mě velmi potěšilo.

Po opravě box funguje v pořádku, řazení měkké, jako předtím. Tady je ale takový paradox, po opravě mám výrazně méně najeto benzínu! Pokud jedete velmi rychle, stojíte v dopravních zácpách, neustále zrychlujete a brzdíte, pak spotřeba více než 22,4 litru na počítači nefunguje, i když dříve bylo možné v zimě vidět 27 litrů. Nyní experimentuji s klidnou jízdou, spotřeba se zdá 19 litrů. ve městě na 4litrovém Fordu Explorer je realita.

Co jsi ještě dělal v autě?

1. Vyměnil jsem vybitou baterii BOSH - 74 Ah, za korejskou se 100 Ah.

2. Pravý zadní tlumič netěsnil (originál Motorcraft). Po jeho odstranění se ukázalo, že je ohnutá tyč tlumiče a veškerý olej vytéká na vozovku v potoce. Vyměněn tlumič za stejný.

5 stupňová automatická převodovka 5R55N (5R55W , 5R55S), pro jehož úpravy Američané přišli s písmeny světových stran (sever-jih-.), vyšel v roce 2000 a je u nás zcela běžný u Fordů Explorer a THUNDERBIRD. Kromě Fordu a Lincolnu se používal na Pickupech Mazda v tropech Asie a Britové ho dva roky nasazovali na Jaguar S-type. V roce 2002 vlhká skříň 5R55N nahrazeno novou dílčí úpravou - 5R55W, a v roce 2003, po dalších vylepšeních, byla vydána 5R55S.

Je instalován na vozidlech s pohonem zadních kol a všech kol s výkonnými motory (od 3 do 5 litrů). Konstrukčně patří do rodiny 4R44 - 4R55E.

Tato rodina útočných pušek vyrostla z populární A4LD-E. Největší změny jsou jako vždy v elektrice. Těleso ventilu bylo měněno v roce 2009.

Konstrukce automatické převodovky využívá elektronické nucené ovládání uzamčení měniče točivého momentu. To komplikuje provoz systému a činí jej závislým na kvalitě oleje. Měnič točivého momentu tohoto stroje obzvláště rychle zanáší tělo ventilu a je hlavní příčinou znečištění těla ventilu a selhání bloku elektromagnetu (níže).

Olej se mění každých 50-60 tkm na začátku života a "jak se zašpiní" v úctyhodném věku.Také mistři doporučují u starších aut nešetřit na filtru (248010) a měnit ho s každým olejem ATF změna.

Vyzvedněte opravné sady - stiskněte tlačítko vlevo.

Krabice nemá rád špinavý olej a oprava nepořádku - měnič točivého momentu je první na seznamu pro obnovu - 248001.

A pro krabice z roku 2002 berou další Repair Kit - 248002B. V roce 2009 byly provedeny změny na těle ventilu, těsnění těla ventilu doznala drobných změn (bylo vyraženo několik děr) a obě varianty těsnění jsou již součástí sady. Častěji si objednejte Overol Transtec.

Sada (jednosměrných a konvenčních) spojek pro různá vydání: před rokem 2002 a později) - 248005.

Plastový filtr 5R55W/ 5R55S

248010 - Plast, s 10mm sáním 1999-2002.

248010A - se sáním 54 mm (SUV) 2002+

248010B - se sáním 33 mm 2003 +

Brzdové pásy Intermediate/ Reverse 5R55W/ 5R55S

Kromě spotřebního materiálu musíte často měnit:

– Brzdové pásy Intermediate – O.Drive (č. 248022A). Konstrukční chybou je zlomení zarážky pásky v důsledku zešikmení a vibrací. Mění se spolu se servopístem.

Staré univerzální brzdové pásy z 5R55N byly zesíleny v roce 2002.

S těmito dvěma páskami se obvykle mění také reverzní páska 248024.

Píst Overdrive Servo Stuha Píst 2.900/73 mm - č. 248902A .

a 71,5 mm - č. 248907D. Problém pístů je obvykle spojen s opotřebením a abnormálním fungováním brzdových pásů.

Dražší náhradou je výměna vyčerpaného, ​​nepříliš dlouhého zdroje Solenoidový blok 5R55W/S (č. 248420B). Na 5R55W / 5R55S od roku 2002 je tento blok solenoidů vlastní a není zaměnitelný s předchozí modifikací, jak to udělal Chrysler na A604-41TE. S blokem elektromagnetu pro 5R55N - číslo dílu 248420 .

Časté výměny – snímače výstupní rychlosti (VSSISS) – 248436.

Při zpětné montáži tělesa ventilu se vymění obě těsnění - 248320 a 248321, jsou součástí opravné sady.

Typická generální oprava 5R55 zahrnuje také sadu na opravu těsnění a těsnění, #248002, k výměně opotřebovaných kroužků a těsnění.

Slabým místem je zde ventil čerpadla. Jeho lepení vede ke zpoždění nebo vůbec žádné trakce s rostoucími otáčkami motoru. K jeho opravě se používá opravný ventil Sonnaks (nebo TransGo) - č. 248507.

Při čištění čerpadla se doporučuje problémový kanál pokaždé profouknout a vyčistit (klikněte doleva).

Čerpadla se často objednávají repasovaná - 2487500. Liší se v závislosti na úpravě před rokem 2002 u centrálního kola OD 248610 pro 24 zubů nebo u nové modifikace z roku 2002 pro 38 zubů.

Poté v sestupném pořadí následují méně často nahrazované části „železa“, které vyčerpávají své zdroje:

– Buben rychloběhu #248550 .

– Planetární řada, O.D. 248580,

a planetová převodovka vpředu/vpřed #248582.

– Oddělovač volnoběhu, Overdrive 24 Elements Wide 4R44E/55E/ 5R55N/W/S, který se nezměnil od roku 1997, kdy byl použit na automatické převodovce A4LD.

Tento díl je objednán pod číslem automatické převodovky A4LD - 243650

Sada pouzder 5R55N/ 5R55W/ 5R55S (5ks)

Vibrace z přetížení spolu se znečištěným olejem nejprve rozbijí pouzdra, a když čerpadlo nestihne vyrovnat se se ztrátami oleje přes pouzdra (a těsnění), začne hladovění oleje, které dodělá pouzdra, spojky a zbytek. železo.

Nejčastěji se objednává sada 5 ks pouzder - č. 248030

Časté jsou opravy těles ventilů, na jejichž restaurování vydal Sonnax spoustu opravárenských sad, což je v Americe velmi populární, u nás zatím nepříliš oblíbené.

Tento problém je společný pro všechna tělesa ventilů na začátku „nuly“, kdy došlo k příliš brzkému zablokování transformátoru se silným prokluzem a řidiči přitom příliš často používali agresivní akcelerace a měnili také olej a spojku měniče momentu. zřídka.

U starších vozů, které přežily přehřátí oleje a vyhoření spojky, se doporučuje instalovat přídavný chladič. ( kliknutím na obrázek vlevo zobrazíte možnosti )

Cenu a dostupnost položek, které potřebujete, můžete zkontrolovat v internetovém obchodě kliknutím na číslo na oranžovém pozadí pro vyhledání dílu.

Na které vozy byla tato řada automatických převodovek nainstalována:

VIKTOR NOV » Út 23. června 2009 20:36

Konstantin 1972 » Út 30. června 2009 22:08

VIKTOR NOV » So 4. července 2009 20:07

alexky » Ne 5. července 2009 10:57

VIKTOR NOV » St 15. července 2009 20:05

Nuance je v tom, že druhý táhne, ale překračuje rychlost (s prokluzem)
a na olej jsem se podíval doslova třetí den poté, co se závada objevila
Jezdím opatrně
nepřesahující 2200 otáček za minutu při přepínání z první na třetí
s minimálním prokluzem na druhém rychlostním stupni
Krabičku natočím koncem července číslo 27

Chápu, že odstraněním palety nic neuvidím nebo bude vidět část mechanismu
Nebo vše jen na vrchu krabice.

Dodatečně přidáno po 16 minutách 51 sekundách:

A na diagnostice dítě zazvonilo na ventil, aby zjistil odpor
čtyři ukazovaly každý asi 5 ohmů a jeden asi 20 ohmů je to normální nebo ne (a já nevím, který ventil je 20 ohmů)

všichni na diagnostice předstírají, že berou peníze, ale neřeší to
(a za co - máme za volantem spoustu přísavců - stejně zaplatí za to, že se přiblížili k jejich autu)

a pokud je to možné, pak potřebujete pomoc s elektrickým obvodem a mechanikou a pravděpodobně s hydraulikou ve výkresech

Dodatečně přidáno po 54 minutách 34 sekundách:

ZRCÁTKO - BEZ VENTILU zazvonilo VIDITELNÉ solenoidy

Použitelnost úprav automatické převodovky 5R55W, 5R55S, 5R55N:

• Ford Explorer, Mercury Mountaineer, Lincoln Aviator (Ford Explorer, Lincoln Aviator, Mercury Mountaineer) 4.0 SOHC, 4.6 SOHC / DOHC - 2002-2010 (5R55W,5R55S)
• Ford Explorer Sport Trac 4.0 SOHC (Ford Explorer Sport Trac) – od roku 2007
• Ford Mustang 4.0 SOHC, 4.6 SOHC/DOHC/3V, 3.7 DOHC (Ford Mustang) – od roku 2005 (5R55S)
• Lincoln LS, Ford Thunderbird 3.0/3.9 DOHC (Lincoln LS, Ford Thunderbird) - 2000-2002 (5R55N)
• Lincoln LS, Ford Thunderbird 3.0/3.9 DOHC (Lincoln LS, Ford Thunderbird) - 2003-2006 (5R55S)

Popis 5R55W (5R55S,5R55N): hydroelektronická pětistupňová automatická převodovka. Zařízení tvoří tři planetová soukolí, tři spojky, tři brzdové pásy a dvě jednosměrné spojky. Zablokování měniče točivého momentu je řízeno ECU. Typ převodové kapaliny - Mercon V. Objem chladicí soustavy (včetně měniče momentu) - 11,5 l.-13,8 l. Chladicí okruh je integrován do chladiče spalovacího motoru, nebo pomocí externího samostatného chladiče (v závislosti na modelu vozu, u Fordu Explorer a Fordu Mustang je chlazení nejčastěji organizováno tímto způsobem).

Typické poruchy automatické převodovky Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N): nedostatek „načítání“ automatické převodovky ve všech režimech, prodloužené přepínání nebo chybějící 2. nebo 5. rychlostní stupeň, zpožděné přepínání z 2. na 3. rychlostní stupeň (často s úderem při zapnutí 3. rychlostního stupně), ve všech režimech polohy voliče vůz jede pouze vpřed, na „studeném“ autě, absence 3. rychlostního stupně (nebo „dlouhé“ řazení), prokluzování nebo absence 4. rychlostního stupně, zpoždění nebo „dvojitý záběr“ Zpátečka, žádné zatížení v poloze voliče „D“, zatížení v „D“ nebo v „R“ pouze při vysokých otáčkách spalovacího motoru s úderem, úder při zapnutí zpátečky, když spalovací motor běží naprázdno, problémy spojené s blokováním měniče točivého momentu

Typické chybové kódy, jejich popis a běžné příčiny jejich výskytu - automatická převodovka 5R55W / S / N (Ford Explorer, Lincoln Aviator, Ford Mustang):

Typické příčiny poruch automatické převodovky Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N): prasknutí dorazu brzdového pásu OD nebo INT, opotřebení hydraulické řídicí jednotky a jejích prvků, poškození pístu spojky vpřed, netěsnost sady spojky Direct, opotřebení uložení servopístu OD nebo INT v převodovce skříně, zničení OD nebo INT servopístu, špatný výkon solenoidové jednotky, nekvalitní filtr automatické převodovky, obecné opotřebení a kritické netěsnosti v hydraulickém systému automatické převodovky, zničení dorazu korunového kola vpřed, zničení kroužku Overdrive doraz převodovky, opotřebení nebo poškození volnoběžky Overdrive, opotřebení redukčního ventilu čerpadla, poškození pístu uzávěru měniče momentu, opotřebení čerpadla automatické převodovky

Diagnostika automatické převodovky Ford Explorer: počítačová diagnostika (Ford IDS), kontrola lineárního a modulovaného tlaku v řídicích portech převodovky, diagnostika elektrovýzbroje (elektroinstalace, konektory) Break-Out-Box, diagnostika kvality chodu jednotlivých ventilů a těla ventilu (Valve Karoserie) jako celek pomocí vakuového testeru SONNAX, kontrola stavu převodové kapaliny (s odstraněním vany), test zastavení

Chcete-li provést kvalitní opravu automatické převodovky Ford Explorer, musíte: svědomité odstraňování závad dílů, používání měřicího přístroje pro kontrolu mezer ve spojkách, používání ověřeného momentového nástroje, dostupnost veškeré potřebné referenční dokumentace, používání kvalitních náhradních dílů automatické převodovky, používání sad, materiálů a speciální zařízení Sonnax a Tras Go na opravu a odstranění konstrukčních nedostatků automatické převodovky. Ve většině případů je nutné vyměnit blok elektromagnetu, oddělovací desku hydraulického bloku, redukční ventil čerpadla a opravit těleso skříně

Dostupnost náhradních dílů pro automatickou převodovku Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N) – skladem na dílně TransLab

Příležitosti pro ladění a vylepšení automatické převodovky Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N): zdokonalování těla ventilu pomocí sad a jednotlivých výrobních komponentů Sonnax , TransGo , stejně jako náš vlastní vývoj naší dílny TransLab (změna zpoždění řazení (Shift Lag), optimalizace tlaku v různých okruzích v závislosti na potřebách, snížení opotřebení třecích prvků obecně, náprava konstrukčních chyb těla ventilu), použití materiálů High Performance (třecí kotouče Red Eagle, Kolene „obyčejné“ ocelové kotouče, využívající komponenty z vysokolegovaných ocelí), chiptuning (změna libovolných parametrů automatické převodovky pomocí programátoru SCT Advantage), doladění chladicího systému (optimalizace teplotního režimu automatické převodovky) , zdokonalení měniče momentu (změna pádových otáček měniče momentu, zdokonalení měniče momentu za účelem zvýšení jeho spolehlivosti).

Průměrná doba generální opravy automatické převodovky Ford Explorer 5R55W (5R55S,5R55N) – 3-7 dní

Další materiály na téma opravy automatické převodovky Ford Explorer na našem webu:

Zdravím všechny účastníky tohoto fóra, žádám o podporu, rady a pomoc!

Takže... Než jsem sundal a rozebral krabici, auto (Explorer '04 4L 100 000 mil) jelo téměř dobře. Starosti pouze hluchý úder (tlačení) při přepínání z 2 na 3 a ze 3 na 2 rychlostní stupně. Problém je velmi patrný ve vedru, dlouhé jízdě v dopravní zácpě v nízkých otáčkách. Na chladícím boxu a s rozhodným zrychlením - téměř norma. Pohybuje se normálně při volnoběhu tam a zpět. Přepnutí z D do R a naopak - asi 1,5 sekundy. Šel jsem na diagnostiku do AVTOLYK. Připojili tester - nejsou žádné chyby! A je tu hit. Přikázali nekoupat se, jezdit, dokud něco nespadne, když to spadne - hned jim. Mezitím řekli: "Neboj se." Ale nevím, jak se "nestarat".

Demontáž odhalila toto:
v planetáriu rychloběhu málem došly měděné podložky ozubených kol. V bubnu rychloběhu a na zubech ozubeného věnce byly nalezeny měděné šupiny z podložek. Zbytky mědi leží na těsnění tělesa ventilu poblíž vypouštěcího otvoru. V jímce není žádná měď, ale na magnetu je černý kovový prach (zrnka nejsou cítit prsty) a zjevné opotřebení předního planetária. Vrcholy zubů ozubených kol jsou ostré a radiální vůle v věnce předního kola je 0,6 mm. Uzel však funguje, i když s odporem.
Měděná pouzdra jsou silně opotřebovaná, zejména na bubnu rychloběhu. Nasadit čerpadlo - příčné házení 0,8 mm.
Přeběh pístu vypadá dobře, ale v otvoru v těle je krok kalení asi 0,1 mm (není to čím měřit - běda!) Další podivnost. Při demontáži se mi nepodařilo okamžitě sundat planetový rychloběh - překážela OD serva pístnice vyčnívající uvnitř skříně. Nejprve jsem musel odstranit píst, i když to návod nevyžaduje.
Řemeny, spojky a další díly bez známek opotřebení. Pouzdro a paleta mají malý tmavý nájezd. (Snadno odstranitelný hadříkem)

Nyní tři pro mě velmi důležité otázky:

1) Je možné běžně vyměnit měděné průchodky v garážových podmínkách?

2) Kde v Moskvě udělat otvory pro servopísty INT a OD?

3) Jak zkontrolovat stav GT?
zde nutno podotknout, že v pohybu směrem ke GT nebyly žádné stížnosti, ale na americkém fóru psali a ukazovali video, že pro kontrolu GT je potřeba otočit vzhůru nohama, vložit hřídel čerpadla a turbíny a otočit to. Vše by se mělo lehce otáčet. Udělal jsem to a mám tělo čerpadla LIGHT na těle GT. Manuál ukazuje, že čerpadlo nemůže ležet na GT, uvnitř musí potrubí čerpadla přiléhat k turbíně, ale já si lehl. Není výkres v návodu v měřítku, nebo dělám něco špatně?

Automatická převodovka tohoto typu byla použita při konstrukci vozu Ford Explorer 2002-2008

Popis automatická převodovka 5R55W (5R55S,5R55E,5R55N): hydroelektronická 5stupňová automatická převodovka.

Složení zařízení: planetové soukolí, tři spojky, tři brzdové pásy a dvě jednosměrné spojky.

Zablokování měniče momentu je řízeno ECU Typ převodové kapaliny je Mercon (c) MerconV. Kapacita systému (včetně měniče točivého momentu) - 11,5 litru. (12,3 l.). Chladicí okruh - integrovaný do chladiče spalovacího motoru nebo organizovaný pomocí vzdáleného samostatného chladiče automatické převodovky.

Typické poruchy automatické převodovky Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N): žádné „zatížení“ automatické převodovky ve všech režimech, prodloužené řazení nebo žádný 2. nebo 5. rychlostní stupeň, opožděné řazení z 2. na 3. rychlostní stupeň (obvykle s nárazem při zařazení 3. rychlostního stupně), ve všech režimech polohy voliče automatické převodovky vůz jede pouze vpřed, u „studeného“ vozu není žádný 3. rychlostní stupeň (nebo „dlouhé“ řazení), prokluzuje ani žádný 4. rychlostní stupeň.

Typické příčiny poruch v automatické převodovce Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N): prasknutí dorazu brzdového pásu, opotřebení těla řídicího ventilu automatické převodovky a jeho prvků, zničení bubnu spojky pro jízdu vpřed, zničení přímé spojky buben, opotřebení OD nebo INT servo pístu uložení ve skříni automatické převodovky, zničení servopístu OD nebo INT.

Pro provedení vysoce kvalitní opravy automatické převodovky Ford Explorer je nutné: svědomité odstraňování problémů s díly automatické převodovky, použití měřicího nástroje pro kontrolu vůlí spojek, použití ověřeného momentového nástroje, dostupnost veškeré potřebné referenční dokumentace, použití kvalitních náhradních dílů pro automatické převodovky, použití sad Sonnax a TrasGo k odstranění konstrukčních nedostatků automatických převodovek. Ve většině případů je nutné vyměnit blok elektromagnetu automatické převodovky, oddělovací desku tělesa ventilu automatické převodovky, redukční ventil čerpadla automatické převodovky.

Průměrná doba generální opravy automatické převodovky Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N) je 3–7 dní.

Bližší informace o opravě automatické převodovky typu 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N) získáte na číslech uvedených na webu.

Tak:
Před nákupem amerického auta s automatickou převodovkou byl studován internet GGB a slušně kladeny otázky amerických uživatelů, obecně bylo rozhodnuto vzít Ford Explorer 4,0 litru, 160 koní. šťouchání kolem hodně nevybral podle mého názoru hodnou možnost přinesl domů tuto radost. Současný názor je, že ten stroj je úplná pecka. a při opravě popados to bylo děsivé. Ale všechny obavy byly někde hluboko odloženy a někde hluboko se vědomí připravovalo na toto překvapení. .
uplynul rok vlastnictví Fordu, vše fungovalo dobře, auto jelo, lil benzín, krabice začala kopat, tupá při přechodu z R na D (došlo ke zpoždění). Tady je, začal jsem přemýšlet a začal studovat manuál.
. nový rok, „syndrom“ a teď jdu domů s blikající O/D lampou a lepicí krabičkou na 3. rychlostní stupeň. internet, garáž, terminál baterie, ráno zhasnutá lampa, výborné, ohřívání, jídlo. ne, je na 3. rychlostním stupni, tryndets zasáhl, studuji náklady na krabice 45–60 sputů, (není zábavná vyhlídka), jdu do Olegových služeb pro krystal („Oleg help mi

MANUÁL. auto do garáže,začalo to.Po četných manipulacích,čištění pracovního stolu,garáže skončilo auto v jámě v prohnutém stavu pro lepší servis.razdatki,odšrouboval pomocný rám,vypustil olej,vyndal razdatku,odpojil všechny dráty z krabice, odkroucený zvon, problém vznikl s olejovým vedením, zkusil to zahřát, nepomohlo, musel jsem to přeříznout, krabici sundal, hydraulický převod zůstal na místě, odšroubuji později bylo rozhodnuto vyměnit kolenní olejové těsnění podél cesty.

Název Číslo artiklu OEM Transtar Ref# Množství Cena
Těsnění těla ventilu, horní, 4R55E 4R4 3200-AN 56320H 13777B 1 182 182
Těsnění těla ventilu, spodní, 4R55E 4R4 3210-AN 56321H 13776B 1 131 131
Kabelový svazek elektromagnetu, automatická převodovka 4R4 9855-A F5TZ 7Z409-B 56444H 25A-210 1 1775 1775
Olejový filtr automatické převodovky 4R4 1052-BN E6TZ 7A098-A 56010G 27800M 1 810 810
Brzdový pás rychloběhu/intermedia 5R5 128-ANN 4L5Z 7D034-AA 27320H 56022E 2 1366 2732
Sada podložek 4LD 5917-KN 56210K 1 576 576
Sada na opravy Sada na generální opravy, Sada na generální opravy 4R4 6-ABN 56002H K27900H 1 2477 2477

Další na řadě je olejové čerpadlo, vše se ukázalo být mnohem jednodušší, odmotalo se, rozebralo, umyl, vyfoukal, vyměnil kroužek v řetězovém kole a smontoval momentovým klíčem

Naposledy upravil TERRANOzavr 24. února 2013 23:17, upraveno celkem 10krát.

Jako jedni z mála se specializujeme na opravy automatických převodovek a také přímo spolupracujeme s firmami z USA a Evropy na dodávkách hotových převodovek a náhradních dílů pro ně. Obrovské zkušenosti s opravami amerických vozů a zejména LINCOLN, dostupnost náhradních dílů a technická dokumentace nám umožňuje kvalitně, v krátkém čase a levně opravit automatické převodovky nebo v případě potřeby vyměnit za repasované v zahraničí .

Ne vždy abnormální chování převodovky jasně ukazuje na zásadní opravu, ale budeme ji považovat za poslední a nejdražší řešení.

1. Konzultace s diagnostikem na telefonu (495) 220-11-15 nebo si objednejte zpětné zavolání u specialisty
2. Elektronická diagnostika všech systémů vozidla (v případě následné opravy zdarma)
3. Testovací jízda se skenerem (silniční test)
4. Diagnostika tlaku a kvality ATF na zvedáku (v případě následné opravy zdarma)
5. V případě potřeby a po dohodě s Vámi se demontuje těleso ventilu nebo celá převodovka a za přítomnosti Vás nebo Vašeho zástupce se odladí.
6. V případě globálního zničení a dostupnosti vhodné automatické převodovky na skladě je provedena výměna, případně oprava po dohodě s vámi na výši opravy.

Ceny mohou být vyšší v případě poškození skříně, planetových převodů nebo čerpadla.

Ceny jsou uvedeny s prevencí ventilového bloku. Za opravu nebo výměnu hydraulické jednotky je cena kalkulována samostatně.

V případě montáže hotové automatické převodovky mimo náš servis je u některých typů automatických převodovek povinná úprava řídící jednotky, která není v ceně.

Eugene, Kašira. Lincoln Navigator 2006. Skříňka šestistupňová. Auto se vůbec nehýbe dopředu. Zpočátku došlo k tlačení a úderům 2-3, 1-2 přihrávky a velmi silnému úderu 2-1 z Parku do Drive az Parku do Reverse byl patrný tlak. Při dalším chodu to nejde dopředu, když to jde dozadu, tak to má pocit, že to vyklepe rychlost jako na mechanice. Vlastním auto nedávno, problém se sám projevil před měsícem a pokročil do tohoto stavu.

Odpověď: Je příliš brzy mluvit o příčinách a následcích, ale s největší pravděpodobností má vaše auto převodovku ZF, pravděpodobně 6HP26 nebo 6HP28. Tyto převodovky se vyznačují potížemi s mechatronikou, které se projevují právě škubáním a škubáním na nižších převodových stupních, ale upřímně řečeno ne úplným zastavením a nedostatkem pohybu.
Nejprve musíte provést počítačovou diagnostiku a přečíst si chyby (pokud existují) v případě opravy, například tento postup je pro nás zdarma, stejně jako zkontrolovat hladinu a kvalitu oleje v převodovce. V případě opravy doporučujeme využít služeb našeho bezplatného odtahového vozu. Vozidlo se za žádných okolností nesmí odtahovat.

Diagnostika odhalila řadu chyb, včetně hlavního „nesouladu mezi převodovými poměry vstupních a výstupních otáček“. Oprava nebo výměna mechatroniky je základem pro opravu ZF6HP26, ale v tomto případě pouze tato operace „oprava řídicí jednotky“ nestačila. Poškození bylo vážné, protože výkonný americký motor nenechal žádnou šanci pro elegantní německou převodovku, vyžadovalo to výměnu olejového čerpadla převodovky, vstupní hřídel s bubnem, přední ocelové kotouče, kompletní originální sadu třecích kotoučů, paket rychloběhu ocelové kotouče s talíř, rychloběh pístu a filtr. Převodovka je namontována na originální sadě těsnění a těsnění ZF. Opravený měnič točivého momentu. Výše oprav nepřesáhla 79 tisíc a termíny byly 3 dny. Vydána roční záruka.

Vasilij, Stará Kupavna.Lincoln Navigator 2000 Auto není mladé, to chápu, ale asi před dvěma lety předchozí majitel opravil skříň, tady jsou zase problémy: ze třetího na čtvrtý rychlostní stupeň a z parkování na zpátečku, načež převodovka přeřadí na jednu rychlost. (vypadá jako třetí, tj. auto netáhne a neřadí nahoru ani dolů), byl s kamarády na diagnostice, připojili skener, verdikt: „převody se neshodují“. Nemáme specialisty na opravy, takhle se jezdit nedá, je třeba něco udělat ...

Odpověď: Pro jistotu je potřeba zkontrolovat stav oleje v krabici, ale pokud jste jej neměnili od předchozí opravy, pak je s největší pravděpodobností velká oprava. Ve vzácných případech u krabic 4R100 pomáhá výměna elektromagnetů tlaku v potrubí v raných fázích problému. Doporučujeme využít náš odtahový vůz a auto dopravit do našeho servisu. Tuto převodovku jsme důkladně prostudovali a jsou k dispozici všechny náhradní díly. Auto si můžete vyzvednout za pár dní.

Jak se dalo očekávat, kvalita oleje naznačovala přepážku, špatně spálenou, s prvky malých třísek. Otevírání a odstraňování závad potvrdilo nutnost výměny třecích kotoučů, ocelových kotoučů dopředných a rychloběhových paketů a také opěrných kotoučů těchto paketů. Problém pravděpodobně začal s měničem točivého momentu, který jsme museli opravit. Bezchybně je převodovka namontována na novou sadu těsnění s instalací nového filtru. Cena generální opravy nepřesáhla 65 tisíc a doba opravy byla 3 dny. Vydána roční záruka.

Automatická převodovka Lincoln - agregát je vcelku pohodlný a nenáročný, což řidiče neodvádí od pohybu, to ocení každý motorista. Ale i se všemi svými výhodami, jako je dlouhá životnost a vysoký stupeň spolehlivosti, automatická převodovka Lincoln zcela selhává nebo se dostává do stavu částečného selhání. V obou případech je oprava automatické převodovky Lincoln prostě nevyhnutelná. Při sebemenších známkách poruchy v činnosti automatické převodovky Lincoln je nutné co nejdříve kontaktovat specializovaný servis automatické převodovky Lincoln.

Na automatických převodovkách Lincoln jsou instalovány následující automatické převodovky: 5R55S, 4R100, C-4, C-6, AOD, AXODE, 5R55N, AX4N, 4R70W, E4OD.

Při opravách automatické převodovky Lincoln se používají pouze ty nejkvalitnější náhradní díly a spotřební materiál. Náš servis automatických převodovek Lincoln používá produkty od známých výrobních společností ZF, TRANSTAR, AUTOLINE, BORG WARNR, PRECISION, SONNAX, ALTO, DYNAX, FILTRAN, SLAUSSON, ALLISON, TRANSTEC, BRICO.

Ohodnoťte tento článek: