5r55s DIY oprava

Dobrý večer! Malý dodatek k mé recenzi.

Před třemi týdny jsem měl "trochu" potíže. Projevilo se to absencí 3 převodů.

Projevilo se to náhle.Auto se chovalo normálně, ale při přepínání z 2. na 3. rychlostní stupeň došlo k „prokluzování“, ale pokud uvolníte plyn a znovu stisknete, zapnul se 4. rychlostní stupeň a pak, jak má být, 5. rychlostní stupeň. Nebyly žádné kontroly!

Vzhledem k nízkému počtu najetých kilometrů jsem kategoricky odmítl věřit poruše automatické převodovky.

Nejprve jsem se rozhodl jít do servisu, zkontrolovat hladinu oleje v automatické převodovce, ale bylo to normální. Pořád jsem nechtěl věřit v poruchu a šel jsem do opravny automatické převodovky na ulici. Konev, aby zkontroloval hladinu oleje u „znalých lidí“. Hladina byla zkontrolována. bylo to normální, olej byl čistý a nespálený (změněn asi před 25 tisíci kilometry), ale „znalí lidé“ řekli, že je nutné vyměnit tělo ventilu, jehož cena byla 50–60 tisíc rublů, a auto by šlo, jak řekl mistr - "každý má takový problém, udělal jsem to mnohokrát." Důvěřujte osobě, která diagnostikuje opravu automatické převodovky v hodnotě 60 tisíc + 30 tisíc rublů. (pro odstranění-umístění krabice) ze slov a očí majitele vozu, já ne!

Poradili jsme další známou službu na ulici. 22. prosince, kam jsem jel. Tam je přístup úplně jiný. Muž v županu sedl za volant, trochu se rozjel, pak paletu sundali a ujistili se se mnou, že je olej jako nový, bez úlomků a kovových špon na magnetu. Diagnóza již byla jiná - „na vině je blok elektromagnetu, v okamžiku přepnutí nefunguje požadovaný solenoid a převod se nezapne, tělo ventilu není na vině, je nutné vyměnit blok elektromagnetu , to se již několikrát stalo“. Tato varianta se mi líbila mnohem více. Cena tohoto bloku je 3krát nižší, ve stejné službě jsem objednal originál za 21 tisíc rublů. s dodáním za 7 dní z Moskvy (Existuje a na Akademii od 22 do 26 tisíc rublů) a nahrazením 3000 rublů. Chodil jsem týden, protože mi kategoricky nebylo doporučeno jezdit s tímto zhroucením. Uplynul týden, přišel nový blok, vyměněný, ale 3. rychlostní stupeň se nezapne! Zavolal jsem a zeptal se, co mám dělat? Pokrčí rameny a povídají si. "Ostatním to pomohlo, takže musíme rozebrat automatickou převodovku, hledat důvod, vyměnit sadu na opravu, můžeme vám napsat do tří týdnů."

Cítil jsem se docela „zábavně“! Peníze byly utraceny, nejsou tam žádné 3 rychlostní stupně, nedoporučují řídit auto, nedávají doklady pro takovou práci v této službě, ukázalo se a není co ukázat! Odešel.

Jel jsem takhle týden, bez třetího převodového stupně. Motor má hodně síly, dáte trochu víc plynu, po 2. převodovém stupni uhodíte plyn a automatická převodovka přepne na 4. rychlostní stupeň. Nepohodlí se projevovalo až v zácpách, při rychlosti 30-50, kdy na čtvrtý rychlostní stupeň bylo ještě brzy a dvojka už docházela.

Během tohoto týdne jsem navštívil elektrikáře pro automatickou převodovku a zavolal do opravny. Měl jsem naději, co když za to může elektrické vedení! Tento předpoklad byl zničen za 2 hodiny a 500 rublů, elektroinstalace byla provozuschopná. Všechna volání do služby se scvrkla na - "Pojďte, vyřešíme to za 30 tisíc rublů a tam se to uvidí."

Po dlouhém čtení návodů k opravě automatické převodovky 5R55S a amerických fórech byl zjištěn podobný problém, ale na autě s velmi vysokým počtem najetých kilometrů a nelidskými provozními podmínkami (přívěsy, hory). Na fóru bylo řečeno, že nelze ovládat auto a důvod je v "servopístu" a "brzdových pásech".

Přestože mám najeto méně a moje auto nikdy nevidělo přívěsy, upozornilo mě to a okamžitě jsem pod vlivem emocí zavolal službu automatické převodovky pod viaduktem na ulici. 10 l. října (dříve jsem o něm hodně slyšel, ale z nějakého důvodu jsem je nechtěl kontaktovat) a řekl o svém smutku mistrovi jménem Vladimír. Byla sobota, řekli mi, ať přijdu! Poté, co si vyslechli celý můj příběh a řídili svůj Ford, rychle otevřeli americkou příručku pro opravy na mém počítači (mimochodem, kterou jsem četl doma), spojili všechny problémy na schématu a řekli, že jde o „přetáčející se spojku“ . Nelze se vyhnout odstranění automatické převodovky, ale jejich práce nestojí 30 tisíc, ale 20 tisíc rublů. S přihlédnutím k očekávání Z/H je doba opravy 1 týden. Také se mě taktně zeptali – „Co chci od renovace? Stačí vyřešit problém nebo vytvořit automatickou převodovku přátelsky?" K tomu, co jsem řekl - „musíte to udělat velmi dobře, protože ještě několik let nebudu prodávat“.

Nechám své auto v této službě!

O tři dny později volám servis. Automatická převodovka odstraněna. Skutečná příčina poruchy není "jednosměrná spojka", ale právě BRZDOVÝ PÁS. STSUKA. Je vyrobena ze silného kovu a má tvar kruhu, na vnitřní straně je třecí vrstva a na jednom okraji je kovový "háček" na uchycení pásky (koho to zajímá zde odkaz https:// my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2253 /remont/akpp/ystr_akpp4.php), to je to, co to zlomilo. Důvod není jasný, možná stárnutí kovu, výrobní vady atd.). Na můj dotaz „jaký je stav zbytku náplně automatické převodovky“ bylo řečeno, že stav je „jako nová“ a kromě brzdových pásků (všechny tři) není potřeba nic jiného měnit, pro prevenci), dvě olejová těsnění a olejový filtr! Dále vysvětlili, že tovární náhradní díly jsou kvalitnější než opravárenské od neznámých výrobců a v mém případě nemá smysl je měnit. Cena stuh je 1600 - 1900 rublů. za kus, cenu filtru si nepamatuji.

Z hlediska doby opravy se vyskytly drobné odůvodněné zádrhele, udržela se do 12 dnů. Náklady na práci a Z / H 28600 rublů. Mistr ujistil, že dříve vyměněný solenoidový blok nebyl plýtváním peněz, protože jejich životnost není tak dlouhá jako celá krabice, z čehož jsem měl velkou radost.

Po opravě převodovka funguje perfektně, řazení je měkké, jako dříve. Tady je ale takový paradox, po opravě mám výrazně menší spotřebu benzínu! Pokud jedete velmi rychle, stojíte v dopravních zácpách, neustále zrychlujete a brzdíte, pak spotřeba více než 22,4 litru na počítači nefunguje, i když dříve bylo možné v zimě vidět 27 litrů. Teď experimentuji s klidnou jízdou, spotřeba vypadá na 19 litrů. ve městě na 4litrovém Fordu Explorer je realita.

Co jsem ještě dělal v autě:

1. Vyměnil jsem vybitou baterii BOSH - 74 Ah, za korejskou ze 100 Ah.

2. Netěsný pravý zadní tlumič (originál Motorcraft). Po odstranění se ukázalo, že je ohnutá tyč tlumiče a všechen olej stékal do vozovky jako proud. Vyměnil tlumič na stejný.

5-ti stupňová automatická převodovka 5R55N (5R55W , 5R55S), pro jehož úpravy Američané přišli s písmeny světových stran (sever-jih-.), vyšel v roce 2000 a je u nás zcela běžný u Fordů Explorer a THUNDERBIRD. Kromě Fordu a Lincolnu se používal na pickupech Mazda v tropech Asie a Britové ho dva roky nasazovali na Jaguar S-type. V roce 2002 vlhká skříň 5R55N nahrazeno novou dílčí modifikací - 5R55W, a v roce 2003 po dalších vylepšeních vyšla 5R55S.

Instaluje se na vozidla s pohonem zadních kol a všech kol s výkonnými motory (od 3 do 5 litrů). Konstrukčně patří do rodiny 4R44 - 4R55E.

Tato rodina strojů vyrostla z oblíbeného A4LD-E. Největší změny jsou jako vždy v elektrice. Těleso ventilu bylo měněno v roce 2009.

V konstrukci automatické převodovky je použito elektronické nucené ovládání uzávěrky měniče momentu. To komplikuje provoz systému a činí jej závislým na kvalitě oleje. Měnič točivého momentu tohoto stroje obzvláště rychle ucpává tělo ventilu a je hlavním důvodem znečištění těla ventilu a selhání elektromagnetu (níže).

Olej se mění každých 50-60 tkm na začátku životnosti a "jak se zašpiní" v úctyhodném věku.Také mistři doporučují u stárnoucích strojů nešetřit na filtru (248010) a měnit ho s každým olejem ATF změna.

Vyzvedněte opravné sady - stiskněte tlačítko vlevo.

Převodovka nemá ráda špinavý olej a oprava spoileru - měnič točivého momentu je první na seznamu pro obnovu - 248001.

A pro krabice od roku 2002 berou další Repair Kit - 248002B. V roce 2009 byly provedeny změny na těle ventilu, těsnění těla ventilu doznala drobných změn (prorazilo několik děr) a obě varianty těsnění jsou již součástí sady. Overol Transtec se objednává častěji.

Sada (jednosměrné a konvenční) spojky pro různé verze: před rokem 2002 a později) - 248005.

Plastový filtr 5R55W / 5R55S

248010 - Plast, s 10mm sáním 1999-2002.

248010A - se sáním 54 mm (SUV) 2002+

248010B - se sáním 33 mm 2003+

Brzdové pásy Intermediate / Reverse 5R55W / 5R55S

Kromě spotřebního materiálu musíte často měnit:

- Brzdové pásy Intermediate - O.Drive (č. 248022A). Konstrukční vada - prasknutí dorazu řemene zkosením a vibracemi. Vyměňte spolu se servopístem.

Staré univerzální brzdové pásy z 5R55N byly zesíleny v roce 2002.

S těmito dvěma páskami se obvykle mění páska Reverse 248024.

Píst Overdrive Servo Band píst 2 900 / 73 mm - # 248902A.

a 71,5 mm - č. 248907D. Problém s pístem je obvykle spojen s opotřebením a abnormálním fungováním brzdových pásů.

Dražší náhradou je výměna toho, který vyčerpal svůj nepříliš dlouhý zdroj Solenoidový blok 5R55W / S (č. 248420B). U 5R55W / 5R55S od roku 2002 je tento solenoidový blok vlastní a není zaměnitelný s předchozí modifikací, jak to udělal Chrysler na А604-41TE... Solenoidový blok pro 5R55N - č. 248420.

Častá výměna – snímače výstupní vstupní rychlosti (VSSISS) – 248436.

Při generální opravě těla ventilu se vymění obě těsnění - 248320 a 248321, jsou součástí opravné sady.

Typická generální oprava 5R55 také zahrnuje sadu těsnění a těsnění č. 248002 pro výměnu opotřebovaných kroužků a těsnění.

Slabým místem je zde ventil čerpadla. Jeho lepení vede ke zpoždění nebo vůbec žádnému tahu s rostoucími otáčkami motoru. K opravě se používá opravný ventil Sonnax (nebo TransGo) - č. 248507.

Při čištění čerpadla se doporučuje pokaždé propláchnout problémový kanál (klikněte vlevo).

Čerpadla se často objednávají repasovaná - 2487500. Liší se v závislosti na verzi před rokem 2002 s centrálním kolem OD 248610 s 24 zuby nebo novou verzí z roku 2002 s 38 zuby.

Poté v sestupném pořadí následují méně často vyměňované hardwarové součásti, které spotřebovávají své zdroje:

- Drum Overdrive # 248550.

- Planetary Rows, O.D. 248580,

a přední / přední planetová převodovka # 248582.

- Oddělovač spojky rychloběhu, rychloběh 24 prvků široký 4R44E / 55E / 5R55N / W / S, který se nezměnil od roku 1997, kdy byl použit na automatické převodovce A4LD.

Tento díl se objednává pod číslem automatické převodovky A4LD - 243650

Sada pouzder 5R55N / 5R55W / 5R55S (5ks)

Vibrace z přetížení spolu se znečištěným olejem nejprve rozbijí pouzdra, a když se čerpadlo nestihne vyrovnat s úbytkem oleje přes pouzdra (a těsnění), začne hladovění oleje, které dodělá pouzdra, spojky a zbytek. železo.

Nejčastěji se objednává sada 5 ks pouzder - č. 248030

Časté jsou opravy těles ventilů, na jejichž restaurování vydal Sonnax mnoho opravárenských sad, což je v Americe velmi oblíbené, u nás zatím moc ne.

Tento problém je vlastní všem tělesům ventilů začátku „nuly“, ve kterých byl transformátor zablokován příliš brzy se silným prokluzem a řidiči příliš často používali agresivní akceleraci a příliš zřídka měnili olej a spojku měniče točivého momentu.

U starších vozů, které přežily přehřívání oleje a spalování spojky, se doporučuje instalovat přídavný chladič. ( kliknutím na obrázek vlevo zobrazíte možnosti )

Cenu a dostupnost položek, které potřebujete, můžete zkontrolovat v internetovém obchodě kliknutím na číslo na oranžovém pozadí pro vyhledání dílu.

Na které vozy byla tato řada automatických převodovek nainstalována:

VIKTOR NOV 23. června 2009 20:36

Konstantin 1972 9.3.2008, 9:16

VIKTOR NOV So 4. července 2009 20:07

alexky Ne 5. července 2009 10:57

VIKTOR NOV St 15. července 2009 20:05

Nuance je v tom, že druhý táhne, ale překračuje rychlost (s prokluzem)
a na olej jsem se podíval doslova třetí den poté, co se závada objevila
Jezdím opatrně
nepřesahující 2200 otáček za minutu při přepínání z první na třetí
cheaty s minimálním prokluzem druhého rychlostního stupně
Krabičku odeberu koncem července na čísle 27

Chápu, že po vyjmutí palety nic neuvidím - nebo bude vidět část mechanismu
nebo vše jen na vrchu krabice.

Dodatečně přidáno po 16 minutách 51 sekundách:

A během diagnózy dítě zazvonilo na ventil kvůli odporu
čtyři ukazovaly každý asi 5 ohmů a jeden asi 20 ohmů - to je normální nebo ne (a já nevím, který ventil je 20 ohmů)

všichni předstírají, že jsou chytří v diagnostice a berou peníze, ale neodpracují to
(a za co - u nás jezdí hodně přísavek - zaplatí za to, že se přiblížili k jejich autu)

a pokud je to možné, pak potřebujete pomoc se schématem zapojení a mechanikou, no a pravděpodobně s hydraulikou na výkresech

Dodatečně přidáno po 54 minutách 34 sekundách:

LOGO - ŽÁDNÝ VENTIL nezazvonil, VIDITELNÉ solenoidy

Použitelnost úprav automatické převodovky 5R55W, 5R55S, 5R55N:

• Ford Explorer, Mercury Mountaineer, Lincoln Aviator 4.0 SOHC, 4.6 SOHC / DOHC - 2002-2010 (5R55W, 5R55S)
• Ford Explorer Sport Trac 4.0 SOHC – od roku 2007
• Ford Mustang 4.0 SOHC, 4.6 SOHC / DOHC / 3V, 3.7 DOHC (Ford Mustang) - od roku 2005 (5R55S)
• Lincoln LS, Ford Thunderbird 3.0 / 3.9 DOHC (Lincoln LS, Ford Thunderbird) - 2000-2002 (5R55N)
• Lincoln LS, Ford Thunderbird 3.0 / 3.9 DOHC (Lincoln LS, Ford Thunderbird) - 2003-2006 (5R55S)

Popis 5R55W (5R55S, 5R55N): hydroelektronická pětistupňová automatická převodovka. Zařízení se skládá ze tří planetových převodovek, tří spojek, tří brzdových pásů a dvou jednosměrných spojek. Uzamčení měniče momentu je řízeno ECU. Typ převodové kapaliny - Mercon v... Objem chladicí soustavy (včetně měniče točivého momentu) - 11,5 l-13,8 l. Chladicí okruh je integrován do chladiče motoru, nebo pomocí externího samostatného chladiče (v závislosti na modelu vozu je takto organizováno chlazení nejčastěji u Fordu Explorer a Fordu Mustang).

Typické závady automatické převodovky Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N): chybějící „nakládka“ automatické převodovky ve všech režimech, prodloužené řazení nebo absence 2. nebo 5. rychlostního stupně, prodloužené řazení z 2. na 3. rychlostní stupeň (často s hrbolem při zařazení 3. rychlostního stupně), ve všech režimech polohy voliče vůz jede pouze vpřed, na „studeném“ autě, žádný 3. rychlostní stupeň (nebo „těsné“ řazení), prokluzování nebo žádný 4. rychlostní stupeň, zpoždění nebo „dvojité zařazení“ zpátečky, bez zatížení v poloze voliče „D“, načítání do „D " nebo v "R" pouze při vysokých otáčkách motoru s rázem, rázem při zapnutí zpátečky, když motor běží na volnoběh, problémy spojené s blokováním měniče točivého momentu

Typické chybové kódy, jejich popis a běžné příčiny jejich výskytu - automatická převodovka 5R55W / S / N (Ford Explorer, Lincoln Aviator, Ford Mustang):

Typické příčiny poruch automatické převodovky Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N): prasknutí dorazu brzdového pásu OD nebo INT, opotřebení tělesa ventilu a jeho prvků, poškození pístu spojky vpřed, netěsnost paketu přímé spojky, opotřebení usazení pístu serva OD nebo INT v tělese skříně, zničení OD nebo INT servopíst, špatná kvalita chodu solenoidového bloku, nekvalitní filtr automatické převodovky, obecné opotřebení a kritické netěsnosti v hydraulickém systému automatické převodovky, zničení dorazu předního věnce, zničení věnce rychloběhu doraz, opotřebení nebo poškození jednosměrné spojky Overdrive, opotřebení redukčního ventilu čerpadla, poškození pístu uzávěru měniče momentu, opotřebení čerpadla automatické převodovky

Diagnostika automatické převodovky Ford Explorer: počítačová diagnostika (Ford IDS), kontrola lineárního a modulovaného tlaku v řídicích portech převodovky, diagnostika elektrovýzbroje (elektroinstalace, konektory) Break-Out-Box, diagnostika kvality chodu jednotlivých ventilů a tělesa ventilu ( Těleso ventilu) jako celek pomocí vakuového testeru SONNAX, kontrola stavu převodové kapaliny (s odstraněním palety), test zastavení

Chcete-li provést vysoce kvalitní opravu automatické převodovky Ford Explorer, musíte: svědomité odstraňování závad dílů, používání měřicího přístroje pro kontrolu vůlí ve spojkách, používání ověřeného momentového nástroje, dostupnost veškeré potřebné referenční dokumentace, používání kvalitních náhradních dílů automatické převodovky, používání sad , materiály a speciální zařízení Sonnax a TrasGo na opravu a odstranění konstrukčních závad automatické převodovky. Ve většině případů je nutné vyměnit blok elektromagnetu, oddělovací desku tělesa ventilu, přetlakový ventil čerpadla, opravit těleso skříně

Dostupnost náhradních dílů pro automatickou převodovku Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N) - k dispozici ve skladu dílny TransLab

Příležitosti pro ladění a vylepšení automatické převodovky Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N): finalizace tělesa ventilu pomocí stavebnic a jednotlivých výrobních komponentů Sonnax , TransGo , stejně jako náš vlastní vývoj v naší dílně TransLab (změna zpoždění řazení (Shift Lag), optimalizace tlaku v různých okruzích v závislosti na potřebách, snížení opotřebení třecích prvků obecně, náprava konstrukčních nedostatků těla ventilu), použití materiálů High Performance (třecí kotouče Red Eagle , „obyčejné“ ocelové kotouče Kolene, využívající komponenty z vysokolegovaných ocelí), chiptuning (změna libovolných parametrů automatické převodovky pomocí programátoru SCT Advantage), finalizace chladicího systému (optimalizace teplotního režimu automatické převodovky), finalizace měniče točivého momentu (změna pádové rychlosti měniče točivého momentu, finalizace měniče točivého momentu za účelem zvýšení jeho spolehlivosti).

Průměrné termíny generální opravy automatické převodovky Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N) - 3-7 dní

Další materiály na téma opravy automatické převodovky Ford Explorer na našem webu:

Zdravím všechny účastníky tohoto fóra, žádám o podporu, rady a pomoc!

Takže .. Než jsem sundal a rozebral krabici, auto (Explorer ’04, 4 litry, najeto 100 000 mil) jelo skoro normálně. Ruší pouze tupá rána (zatlačení) při přepínání z 2 na 3 a ze 3 na 2 rychlostní stupně. Nepříjemnost je velmi patrná ve vedru, dlouhé jízdě v zácpě v nízkých otáčkách. Na chladném boxu a s rozhodným přetaktováním - téměř norma. Normálně začíná na volnoběh tam a zpět. Přepnutí z D do R a naopak - asi 1,5 sekundy. Šel jsem na diagnostiku do AVTOLIKU. Byl tam připojen tester - žádné chyby! Ale je tu rána. Bylo jim řečeno, aby se nekoupali, řídili, dokud něco nespadne, jak to odpadne - okamžitě jim. Mezitím řekli: "Neboj se." Ale nevím, jak se „nenapařit“.

Demontáž odhalila toto:
planetový rychloběh je téměř bez měděných podložek ozubených kol. V bubnu rychloběhu a na zubech ozubeného věnce byly nalezeny měděné šupiny z podložek. Zbytky mědi leží na těsnění tělesa ventilu poblíž vypouštěcího otvoru. V pánvi není žádná měď, ale na magnetu je černý kovový prach (zrnka nejsou cítit prsty) a zjevné opotřebení přední planety. Horní části zubů ozubených kol jsou ostré a radiální vůle v dopředném ozubeném věnce je 0,6 mm. Jednotka však funguje, i když s vůlí.
Měděná pouzdra jsou silně opotřebovaná, zejména na bubnu rychloběhu. Nasaďte čerpadlo - boční házení 0,8 mm.
Píst overdr. Vypadá to dobře, ale v otvoru v pouzdře je vidět krok zpevnění asi 0,1 mm (není co měřit - bohužel!) Další zvláštnost. Při demontáži jsem nemohl okamžitě vyndat planetku rychloběhu - překážela pístnice vnějšího serva vyčnívající uvnitř skříně. Nejprve jsem musel demontovat píst, i když to podle návodu není vyžadováno.
Pásky, třecí spojky a další díly bez známek opotřebení. Korpus a paleta mají lehký tmavý povlak. (Snadno odstranitelné hadříkem)

Nyní tři pro mě velmi důležité otázky:

1) Je možné vyměnit měděné průchodky normálně v garážových podmínkách?

2) Kde v Moskvě zacpat otvory pro INT a OD servopísty?

3) Jak zkontrolovat stav GT?
zde nutno podotknout, že na GT nebyly žádné reklamace, ale na americkém fóru psali a ukazovali video, že pro kontrolu GT je potřeba otočit vzhůru nohama, vložit čerpadlo a hřídel turbíny a otočit. Vše by se mělo snadno otáčet. Udělal jsem tak a mám pouzdro čerpadla LEG na pouzdru GT. V návodu je nakresleno, že čerpadlo nemůže ležet na GT, uvnitř musí potrubí čerpadla přiléhat k turbíně, ale já si lehám. Buď výkres v návodu není v měřítku, nebo co dělám špatně?

Automatická převodovka tohoto typu byla použita při konstrukci vozu Ford Explorer 2002-2008

Popis automatické převodovky 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N): hydroelektronická 5stupňová automatická převodovka.

Struktura zařízení: planetové soukolí, tři spojky, tři brzdové pásy a dvě jednosměrné spojky.

Uzamykání převodníku je řízeno ECU Převodovou kapalinou je Mercon (c) MerconV.Kapacita systému (včetně měniče točivého momentu) - 11,5 litru. (12,3 l.). Chladicí okruh - integrovaný do chladiče motoru nebo organizovaný pomocí externího samostatného chladiče automatické převodovky.

Typické závady automatické převodovky Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N): nedochází k „načítání“ automatické převodovky ve všech režimech, prodloužené řazení nebo žádný 2. nebo 5. rychlostní stupeň, prodloužené řazení z 2. na 3. rychlostní stupeň (obvykle s nárazem při zapnutí 3. rychlostního stupně), ve všech režimech polohy voliče automatické převodovky auto jede pouze vpřed, na „studeném“ autě není žádný 3. rychlostní stupeň (nebo „těsné“ řazení), 4. rychlostní stupeň prokluzuje nebo chybí.

Typické příčiny poruch automatické převodovky Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N): zlomení dorazu brzdového pásu, opotřebení řídicí jednotky automatické převodovky a jejích prvků, zničení bubnu spojky pro jízdu vpřed, zničení bubnu přímé spojky, opotřebení OD nebo INT servo pístu přistání ve skříni automatické převodovky, zničení servo pístu OD nebo INT.

K provedení vysoce kvalitní opravy automatické převodovky Ford Explorer je nutné: svědomité odstraňování problémů s díly automatické převodovky, použití měřicího nástroje pro kontrolu vůlí ve spojkách, použití ověřeného momentového nástroje, dostupnost veškeré potřebné referenční dokumentace, použití kvalitních náhradních dílů automatické převodovky, použití sad Sonnax a TrasGo pro odstranění konstrukčních závad automatické převodovky. Ve většině případů je nutné vyměnit blok elektromagnetu automatické převodovky, oddělovací desku tělesa ventilu automatické převodovky, přetlakový ventil čerpadla automatické převodovky.

Průměrné termíny generální opravy automatické převodovky Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N) - 3-7 dní.

Pro více informací o opravě automatické převodovky typu 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N) kontaktujte prosím telefony uvedené na webu.

Tak:
Před nákupem amerického vozu s automatickou převodovkou byl studován GGB internetu a bylo položeno mnoho otázek od uživatelů amerikosov, obecně bylo rozhodnuto vzít 4,0litrový Ford Explorer, 160 koní. Moc jsem se nehrabal, zvolil jsem podle mě slušnou variantu a přinesl si domů tuhle radost. Převládá názor, že automat je úplná pecka. a při opravě byly popos děsivé. Ale všechny obavy byly uloženy někde hluboko a někde hluboko se vědomí připravovalo na toto překvapení. ...
uplynul rok vlastnictví Fordu, vše fungovalo, auto jelo, lil benzín, převodovka začala kopat, tupá při přepínání z R na D (došlo ke zpoždění). tady to je, začalo přemýšlet a začalo studovat manuál.
... nový rok "syndrom" a teď jedu domů s blikající O/D lampou a zadřenou převodovkou na 3. převodovém stupni. internet, garáž, terminál z baterie, ráno zhasnutá lampa, super, ohřívání, jídlo. Ne, je na 3. rychlostním stupni, mám tryndet, studuji náklady na krabice 45-60 sput, (není zábavná vyhlídka), jdu do Olegových služeb pro čočku („Oleg help mi

MANUÁL. auto do garáže, narychlo.po četných manipulacích, čištění pracovního stolu, garáže, auto bylo v jámě ve sklopeném stavu pro lepší servis.rozdělovače, odšroubovali nosítka, vypustili olej, sundali rozdělovač, odpojili všechny dráty z krabice, rozvinul zvon, problém nastal s olejovým vedením, zkusil to zahřát, nepomohlo, musel jsem to rozříznout, krabici sundal, hydraulický převod zůstal na místě, odšroubuji později, to bylo rozhodnuto vyměnit kolenní těsnění podél cesty ...

Popis OEM SKU Transtar Ref # Množství Cena
Těsnění těla ventilu, horní, 4R55E 4R4 3200-AN 56320H 13777B 1 182 182
Těsnění těla ventilu, spodní, 4R55E 4R4 3210-AN 56321H 13776B 1 131 131
Kabelový svazek elektromagnetu, automatická převodovka 4R4 9855-A F5TZ 7Z409-B 56444H 25A-210 1 1775 1775
Olejový filtr automatické převodovky 4R4 1052-BN E6TZ 7A098-A 56010G 27800M 1 810 810
Overdrive / Mezilehlé brzdové pásmo 5R5 128-ANN 4L5Z 7D034-AA 27320H 56022E 2 1366 2732
Sada podložek 4LD 5917-KN 56210K 1 576 576
Sada na generální opravy, Sada na generální opravy 4R4 6-ABN 56002H K27900H 1 2477 2477

Další v řadě je olejové čerpadlo, vše se ukázalo být mnohem jednodušší, odšroubováno, rozebráno, umyto, vyfoukáno, vyměněno kroužek v hvězdičce a smontováno pomocí momentového klíče

Naposledy upravil TERRANOzavr 24. února 2013 23:17, upraveno celkem 10krát.

Jsme jedni z mála, jejichž úzkou specializací jsou opravy automatických převodovek a také přímo spolupracujeme s firmami z USA a Evropy na dodávkách hotových převodovek a náhradních dílů pro ně. Rozsáhlé zkušenosti s opravami amerických automobilů, a zejména LINCOLN, dostupnost náhradních dílů a technická dokumentace nám umožňuje opravit automatické převodovky ve vysoké kvalitě, levně v krátkém čase nebo je v případě potřeby změnit na repasované v zahraničí.

Abnormální chování převodovky ne vždy ukazuje na zásadní opravu, ale budeme ji považovat za poslední a nejdražší řešení.

1. Konzultace s diagnostikem na telefonu (495) 220-11-15 nebo si objednejte zpětné zavolání u specialisty
2. Elektronická diagnostika všech systémů vozidla (v případě následné opravy zdarma)
3. Testovací jízda se skenerem (silniční test)
4. Diagnostika tlaku a kvality ATF na zvedáku (při následných opravách zdarma)
5. V případě potřeby a po dohodě s Vámi je demontováno těleso ventilu nebo celá převodovka a za Vaší přítomnosti nebo Vašeho zástupce se provede zjištění jeho závady.
6. V případě globálního zničení a přítomnosti odpovídající automatické převodovky ve skladu je provedena výměna nebo opravy po dohodě o výši opravy s vámi.

Ceny mohou být vyšší v případě poškození skříně, planetových převodů nebo čerpadla.

Ceny jsou uvedeny s profylaxí ventilového bloku. Za opravu nebo výměnu tělesa ventilu je cena kalkulována samostatně.

V případě montáže hotové automatické převodovky mimo náš servis je u některých typů automatických převodovek nutná úprava řídící jednotky, není v ceně.

Eugene, Kašira. Lincoln Navigator 2006. Box je šestirychlostní. Auto vůbec nejede dopředu. Zpočátku docházelo k otřesům a otřesům na rychlostních stupních 2-3, 1-2 a také k velmi silnému zásahu 2-1, z Parking on Drive a z Parkingu na zpátečku, citelný šok. Při dalším chodu to nejde dopředu, když to jde dozadu, je pocit, že to klepe rychlost jako na mechanice. Vlastním auto nedávno, problém se sám projevil před měsícem a pokročil do tohoto stavu.

Odpověď: Je příliš brzy mluvit o příčině a následku, ale s největší pravděpodobností je váš vůz vybaven převodovkou ZF, pravděpodobně 6НР26 nebo 6НР28. Tyto převodovky se vyznačují potížemi s mechatronikou, které se projevují právě škubáním a škubáním na nižších rychlostních stupních, ale upřímně přiznat až úplným zastavením a nedostatkem pohybu.
Nejprve je potřeba udělat počítačovou diagnostiku, a přečíst případné chyby v případě opravy, tento postup je například zdarma a také zkontrolovat hladinu a kvalitu oleje v převodovce. V případě opravy doporučujeme využít služeb našeho bezplatného odtahového vozu. Nikdy vozidlo netahejte.

Diagnostika odhalila řadu chyb, včetně hlavní „nesrovnalosti mezi převodovými poměry vstupních a výstupních otáček“. Oprava nebo výměna mechatroniky je základem pro opravu ZF6HP26, ale v tomto případě pouze tato operace „oprava řídicí jednotky“ nestačila. Poškození bylo vážné, jelikož silný americký motor nedal šanci elegantní německé převodovce, vyžadovalo výměnu olejového čerpadla převodovky, vstupní hřídele s bubnem, ocelové přední kotouče, kompletní originální sadu třecích kotoučů, ocelové kotouče z paketu "overdrive" s opěrným kotoučem, rychloběhem pístu a filtrem. Převodovka je namontována na originální sadě těsnění a těsnění ZF. Měnič točivého momentu byl opraven. Výše opravy nepřesáhla 79 tisíc a termíny byly 3 dny. Vydána roční záruka.

Vasilij, Staraya Kupavna. Lincoln Navigator 2000 Auto není mladé, rozumím, ale před dvěma lety předchozí majitel opravil skříň, tady jsou zase problémy: z třetího na čtvrtý rychlostní stupeň a z parkoviště na zpátečku, načež převodovka přeřadí na jedničku rychlost (zdá se, že třetí, tznnetáhne auto a neřadí nahoru ani dolů), byl u kamaráda na diagnostice, připojili skener, verdikt: „převody neodpovídají“. Nemáme specialisty na opravy, takhle se jezdit nedá, je potřeba něco udělat ...

Odpověď: Pro jistotu je potřeba zkontrolovat stav oleje v krabici, ale pokud jste jej neměnili od předchozí opravy, pak je s největší pravděpodobností velká oprava. Ve vzácnějších případech u krabic 4R100 v raných fázích nástupu problému pomáhá výměna elektromagnetů tlaku v potrubí. Doporučujeme využít náš odtahový vůz a auto doručit do našeho servisu. Tuto převodovku jsme důkladně prostudovali a jsou k dispozici všechny náhradní díly. Auto si můžete vyzvednout za pár dní.

Jak se dalo očekávat, kvalita oleje signalizovala přepážku, silně propálenou, s prvky jemných hoblin. Pitva a odstranění závady potvrdily nutnost výměny třecích kotoučů, ocelových kotoučů paketu „forward“ a „overdrive“ a také nosných kotoučů těchto obalů. Problém pravděpodobně začal s měničem točivého momentu, který jsme nutně opravili. Bezchybně je převodovka namontována na novou sadu těsnění s instalací nového filtru. Cena generální opravy nepřesáhla 65 tisíc a doba opravy byla 3 dny. Vydána roční záruka.

Automatická převodovka Lincoln - agregát je vcelku pohodlný a nenáročný, což řidiče neodvádí od pohybu, to ocení každý motorista. Ale i se všemi svými výhodami, jako je dlouhá životnost a vysoký stupeň spolehlivosti, automatická převodovka Lincoln zcela selhává nebo se dostává do stavu částečného selhání. V obou případech je oprava automatické převodovky Lincoln prostě nevyhnutelná. Při sebemenších známkách poruchy automatické převodovky Lincoln musíte co nejdříve kontaktovat specializovanou službu opravy automatické převodovky Lincoln.

Na automatických převodovkách Lincoln jsou instalovány následující automatické převodovky: 5R55S, 4R100, C-4, C-6, AOD, AXODE, 5R55N, AX4N, 4R70W, E4OD.

Při opravách automatické převodovky Lincoln se používají pouze ty nejkvalitnější náhradní díly a spotřební materiál. Náš servis automatických převodovek Lincoln používá produkty od známých výrobců ZF, TRANSTAR, AUTOLINE, BORG WARNR, PRECISION, SONNAX, ALTO, DYNAX, FILTRAN, SLAUSSON, ALLISON, TRANSTEC, BRICO.

Ohodnoťte článek: