Oprava 5hp30 svépomocí

Instalací neopraveného měniče točivého momentu na nově obnovenou automatickou převodovku riskujete, že okamžitě znovu rozbijete skříň, protože. bude obsahovat všechny produkty opotřebení měniče momentu a v nejhorším případě i kovové části ložisek nebo lopatek.
Chcete si koupit použitý měnič točivého momentu? Nespěchejte, abyste udělali chybu! Je nemožné uhodnout kvalitu automatické převodovky hydraulické spojky řídicí jednotky, navíc zakoupené za stejnou cenu jako spolehlivá oprava. Nabízíme výměnu Vašeho měniče točivého momentu za již opravený z našeho skladu nebo Vám provedeme kvalitní repasi v naší dílně.

Provádíme také rychlou opravu vašeho měniče momentu za 1-2 hodiny přímo před vámi. Sami uvidíte všechna jeho členění. Zároveň si neúčtujeme příplatek za naléhavost práce.

1) Řezání měničem točivého momentu.
Svařovací šev, který spojuje obě poloviny, je pečlivě odříznut, přičemž zůstane co nejvíce kovu. Při správném řezání může být měnič točivého momentu příležitostně snadno rozebrán a znovu namontován ještě 2-3krát. Bohužel mnoho opraváren transformátorů při prvním řezání čistě odřízne veškerý kov z pouzdra.

2) Po očištění všech dílů od oleje a produktů opotřebení začíná samotná oprava. V případě potřeby se nalepí nová spojka uzávěru měniče momentu, povrch karoserie se vyrovná pod novou spojku. A tady mají bezohlední opraváři zase zčista jasna problémy. Skříň pro novou třecí spojku obrábějí tak, že proříznou téměř všechen kov, a proto se objeví průchozí trhliny. Normální mistr je opatrný a přebytečný kov neodstraní. Poté se vymění další potřebné náhradní díly - ložiska, o-kroužky, ucpávka atd. V případě potřeby se do krytu transformátoru navaří nové hrdlo. Tento postup vyžaduje přesnost a přesnost, protože. obvykle nekvalifikovaní pracovníci nejsou schopni vyříznout otvor ve víku, aby se vešlo na nové hrdlo, ale vyvrtat jej o půl milimetru více, což je plné otlučení a nevyváženosti.

3) Montáž.
Je nesmírně důležité svařit obě poloviny měniče točivého momentu zpět tak, jak byly z výroby. V tomto případě je nutné minimalizovat axiální házení mezi oběma polovinami (vyvažování) a zajistit těsnost švu.Pro dobrého řemeslníka záleží i na vzhledu opravené jednotky, proto po opravě v GIDROTOR vypadá měnič točivého momentu stejně jako nový vyrobený ve výrobě.

Na videu je obvyklý průměrný výsledek naší opravy házení 6 setin milimetru s povoleným házením 3 desetiny.

Dobrý den všem. A krásné svátky.

Mám problém a jmenuje se 5hp30.

Bylo to takto: Udělali výměnu, skříň byla bez oleje, otevřeli klikovou skříň automatické převodovky, vyměnili filtr, dali klikovou skříň na místo. Naplnil jsem olej Mobil ATF LT 71141, naplnil injekční stříkačkou podle metody s voličem procházejícím všemi „dorazy“. Nastoupáno dobrých 13 litrů (celková kapacita 13,5). Myslím, že 0,5 litru se ztratí v olejovém čerpadle, olejových kanálech a těle ventilu. Po úplném naplnění zavřeli plnicí zátku a rozhodli se trochu jet. Při nastavení polohy voliče D/R se sebevědomě objevilo napětí na kolech. Otevřeli jsme garážová vrata, volič byl na D, pustil jsem brzdu, auto se nehýbalo (předpokládal jsem, že brzdy jsou rezavé), dal jsem trochu víc plynu, auto pomalu a neochotně jelo vpřed. Po 5 metrech se zastavil, na palubní desce se rozsvítila zpráva, že box je v nouzovém režimu „Getriebeprogramm“ a na palubní desce zhasla kontrolka automatické převodovky. Resetováním se hlášení resetuje, ale když je volič nastaven do jiné polohy než N / P, zpráva se znovu zobrazí a indikátor polohy voliče zhasne.

Zpět se auto vrátilo do garáže pomocí tlačné síly.

Všechna elektrická připojení byla zkontrolována.

S automatickou převodovkou jsem se ve své praxi nikdy nesetkal (není s kým konzultovat), proto nevím, co dělat.

Ptám se na vaše nápady, jaké jsou vaše myšlenky? co lze zkontrolovat?
Jak opravitelné jsou boxy ZF?

Nejsem si jistý, co to je, ale stejně. Občas jsem vstal do nouzového režimu, jednou jsem jen dlouho čekal na kamaráda v zemi, rozhodl jsem se jen vyčistit kontakty na trati ve žlutém rámečku (nevím, jak se to správně jmenuje), jsem vyčistil a od té doby nouzový režim přichází na návštěvu velmi zřídka, doslova předtím 20x denně vstával v nouzovém režimu. Mimochodem, je tak snadné přidat olej do dextronu 2, nakopat si jídlo, kolik chcete, druhý rok bez následků, dostal jsem auto za cent, rozhodl jsem se experimentovat)))

Vše záleží na tom, co bylo s touto krabicí, proč byla bez oleje? Jak vypadal zbytek oleje? Možná existuje nějaké kompletní tělo ventilu a z dlouhodobého pobytu se to tam všechno zvrtlo, pro začátek zkus udělat diagnózu a může tam být všechno, od banálního zaseknutého ventilu v zásobníku teplé vody a prasklina v kanálu, opotřebované třecí spojky, to je těžké jen tak říct. Krabice je docela opravitelná, ale není to levná záležitost.

Vše záleží na tom, co bylo s touto krabicí, proč byla bez oleje? Jak vypadal zbytek oleje? Možná existuje nějaké kompletní tělo ventilu a z dlouhodobého pobytu se to tam všechno zvrtlo, pro začátek zkus udělat diagnózu a může tam být všechno, od banálního zaseknutého ventilu v zásobníku teplé vody a prasklina v kanálu, opotřebované třecí spojky, to je těžké jen tak říct. Krabice je docela opravitelná, ale není to levná záležitost.

Pokud jde o udržovatelnost, zajímalo by mě, zda stojí za to kontaktovat? nebo snadněji koupit smlouvu.

Olej byl hustý a černý, lehce připálený (zapáchající). magnet vypadal jako ježek! jasně že je tu práce!

Pokud jde o udržovatelnost, zajímalo by mě, zda stojí za to kontaktovat? nebo snadněji koupit smlouvu.

Olej byl hustý a černý, lehce připálený (zapáchající). magnet vypadal jako ježek! jasně že je tu práce!

Pak je lepší pro ni zařídit přepážku, pokud jsou ruce tam, kde je to nutné a finanční prostředky to dovolí, vyřešíte to sami, rozpočet je asi 20 rublů na opravy. Vše záleží na tom, jaký je tam čip.

Členové fóra, ještě jednou vás vyzývám. tady je 5hp30 box, zdá se, že je to jednička, ale ve skutečnosti existuje spousta modelů. age_id=id_5hp30 a vše v tabulce 5hp30. Ale myslím, že každá taková automatická převodovka používá vlastní ECU, nebo alespoň svůj firmware.Existuje nějaká korespondenční tabulka? nebo něco takového pro pochopení tohoto domu?

Není jasné, zda se ptáte, co potřebujete? Pokud určíte jakou, není to těžké, myslím, že určit, která krabice je na vašem autě, vlezete pod ni a podíváte se na číslo, porovnáte to s těmi na webu na tomto, podívejte se na starou krabici, ta která se změnila ve smlouvě, pokud samozřejmě zůstane, myslím, že ta, která byla odstraněna, je nejpravděpodobnější, není to samozřejmě skutečnost, ale. A hádejte x. do nosu. Tam je podle mě v tabulce velmi rozumné, že je napsáno, jaké úpravy byly na čem a kdy provedeny, nechápu v čem je problém? Pro různé modifikace může být řídicí algoritmus odlišný, mozky, resp. co je to auto?

Vůz E32. Byla taková od narození. nyní je to pouze model těla. pod kapotou na zakázku. M62 s mozky z M60. krabice od M60 (do restylingu). Teď budu kupovat další a chci koupit přestylovanou krabici, protože je novější a má už standardní výstupy na externí výměník. a je tu pár dalších plusových bodů. v důsledku čehož si položil otázku: "Potřebujeme pro krabici další mozky?"

Příspěvek upravil shell303: 21. dubna 2015 – 06:35

jimbatan 16. dubna 2015

Včasná diagnostika, levnější než pozdní oprava (C)

V některých opravnách automatických převodovek diagnostikuji i zdarma 😉

Příspěvek upravil jimbatan: 16. dubna 2015 – 10:26

analýza ukáže a je lepší neodkládat ..

To už je kirdyk.Skluz se nazývá.100% oprava nebo výměna.

všechny pakety se nemohou zastavit současně. Problém je v bagelu (nepřenáší se žádný kroutící moment) nebo pumpě (žádný tlak na stlačení balíků). VŠECHNO.

Pětistupňová automatická převodovka ZF5HP30 byla revolučním technickým průlomem, který pomohl exkluzivním vozům s objemem motoru více než 4,5 litru získat výkonnou automatickou převodovku, která umožňuje přenášet maximální rychlost. Nejbližším příbuzným v segmentu lze nazvat box 5HP24, který je instalován na vozech s nižšími otáčkami. Navzdory skutečnosti, že některé prvky se ukázaly být zaměnitelné s 5HP24, automatická převodovka ZF5HP30 má dlouhou životnost a spolehlivost.

Je poměrně obtížné setkat se s touto automatickou převodovkou, protože jejím hlavním publikem jsou luxusní a drahé luxusní vozy Aston Martin, Rolls-Royce, Bentley. Na ruském trhu bylo možné box nejčastěji nalézt na BMW pětce, kde byl instalován do roku 2003, než byl nahrazen řadou 6HP.

I takové ideální mechanismy někdy selhávají. Mezi problémové oblasti ZF5HP30 tedy patří slabé spojky a kovové sady spojek Spojka E1, A, F. Při generální opravě však většina automechaniků doporučuje výměnu velkých spojek. Někdy selže buben vpřed/vzad. Spojka A + C, na které jsou zuby čas od času křečovité. Pro jistotu lze měnit i solenoidy, zvláště pokud k první generální opravě dochází každých 7 let.

Automatická převodovka ZF 5HP30 je instalována na následujících vozidlech:

Vítejte v klubu vlastníků Audi Allroad.

Je čas na krabici. Vše bylo vytříděno, umyto, pečlivě prohlíženo a žádný zločin nebyl odhalen. Všechny gumičky se změnily a pár podivínům se to prostě nelíbilo. Sebrali se skoro všichni, na řadu přišla hlavní dvojice. a tady není příjemné překvapení nebo něco, čemu nerozumím. Klece kuželíkových ložisek se ručně vkládají do sedel, a to jak v pouzdře skříně, tak v krytu hlavního páru Foto detailů níže. Možná se někdo potýkal s takovým problémem

Foto ve dvojicích.
První dva: kryt hlavního páru klipu je uvnitř a vytažený
Druhý pár: zaklapněte pouzdro a vytáhněte
PS: ještě jsem o takovém problému negooglil.

Trvalý pobyt

Uživatel
Příspěvky: 238
Registrace: 5.7.2007
Od: Rockapopsinsk

Autorita

Příspěvky: 969
Registrace: 5.4.2006
Od: Saratov

Trvalý pobyt

Uživatel
Příspěvky: 238
Registrace: 5.7.2007
Od: Rockapopsinsk

Club Pride

Klub
Příspěvků: 2683
Registrace: 7.5.2006
Od: Tyumen

Trvalý pobyt

Uživatel
Příspěvky: 238
Registrace: 5.7.2007
Od: Rockapopsinsk

Club Pride

Klub
Příspěvků: 2683
Registrace: 7.5.2006
Od: Tyumen

Club Pride

Klub
Příspěvky: 3525
Registrace: 1.4.2008
Od: Moskva

Autorita

Uživatel
Příspěvky: 694
Registrace: 29.11.2004
Od: Moskva>Jih

Obecně jsi volal Vova a tou osobou jsem byl já.

tady je olej, který mona nalévá do našich krabic, aniž by se o něco starala. Zakoupeno v nákupním centru Moskva. 340 litrů.

Trvalý pobyt

Uživatel
Příspěvky: 238
Registrace: 5.7.2007
Od: Rockapopsinsk

Něco nesrozumitelného popisu tohoto oleje. jako a co by mělo být uvedeno a napsáno o dextronu. Nalil jsi to na sebe? Má nějaké číslo nebo něco podobného, ​​jak ho najít, nejsem z Moskvy.

Teď jsem lezl s kamarádem do díry, koukali, mám černý plech, proto potřebuji Shell LA 2634 - 83229407765 a našel jsem jen Esso za dobrou cenu ((

Autorita

Uživatel
Příspěvky: 694
Registrace: 29.11.2004
Od: Moskva>Jih

Doporučeno pro použití ve vozidlech, která vyžadují:

Honda, Acura - ATF-Z1 (kromě převodovek CVT)
Toyota, Lexus - Typ T, T-III, T-IV
Nissan, Infiniti - Matic-D, Matic-J
BMW - LA2634, LT71141
Mitsubishi - Diamond SP-II, SP-III
Hyundai-SP-II, SP-III
Volvo (kromě 5 rychlostních)

Splňuje také požadavky

ATF+3®, ATF+2®, ATF+®
Ford MERCON®, MERCON® V (Nepoužívá se tam, kde je vyžadován MERCON® SP).
General Motors DEXRON®–III H a starší (Nepoužívá se tam, kde je vyžadován DEXRON®–VI).
Allison C-4

vhodné pro oba

Trvalý pobyt

Uživatel
Příspěvky: 238
Registrace: 5.7.2007
Od: Rockapopsinsk

Club Pride

Klub
Příspěvků: 2683
Registrace: 7.5.2006
Od: Tyumen

Zy6actiY, ukázalo se, že vámi navrhovaný olej lze nalít do 5HP30 s černou a zelenou nálepkou. A také ve všech ostatních krabicích 4НР20, 5НР18 atd. A zdá se, že můžete smíchat s přírodními oleji?

Na čerpací stanici mi také řekli: „Proč jsi koupil tak drahý originál? Zatopili by Dextron-3 a je to. “

Předtím jsem si ale pečlivě prostudoval informace z internetu. Zde jsou některé odkazy:
zfoilguide.html

Odpověď od technik:
K S325iX:
Dva druhy oleje, Shell LA 2634 a Esso LT 71 141, jsou DOŽIVOTNÍ OLEJE a kromě oprav nevyžadují výměnu. Jak byste měli pochopit, tento typ oleje se výrazně liší od ostatních jak ve složení (aditiva atd.), tak v ceně, protože. není třeba vyměňovat. Váš oblíbený olej CASTROL TRANSMAX Z je běžný olej a nelze jej považovat za olej s dlouhou životností. musí být vyměněny v souladu s plánem údržby. Jak vám pravděpodobně řekli v ARTEXu, tak vás informuji již potřetí, pro automatickou převodovku 5HP-30 lze použít pouze:
Shell LA 2634 - pro automatickou převodovku s černým typovým štítkem
Esso LT 71 141 - pro automatické převodovky se zeleným typovým štítkem.
UVEDENÉ TYPY OLEJŮ NESMÍ BÝT SMÍŠENY S JINÝMI TYPY OLEJŮ ANI NAHRAZOVÁNY JINÝMI KVALITAMI. V opačném případě selže automatická převodovka! Což se, jak jsem pochopil, stalo.
Mimochodem, převodový olej pro vozy VAZ v Moskvě je téměř o příkop levnější než oleje značky CASTROL a ještě více SHELL.

Oprava jakékoli automatické převodovky od 1 dne

CVT, DSG, měniče momentu, nové a repasované automatické převodovky, náhradní díly

No, je jasné, o čem se tady bavíme.

#1 Zpráva vladd » So 31. ledna 2009 19:38

#2 Zpráva KOYT » Út 10. února 2009 19:56

#3 Zpráva vladd » Út 10. února 2009 21:56

#4 Zpráva KOYT » St 11. února 2009 13:32

#5 Zpráva Shurpa_Korobkin » Čt 12. února 2009 22:09

#6 Zpráva Kazaň » Čt 12. února 2009 22:14

#7 Zpráva KOYT » Pá 13. února 2009 14:34

#8 Zpráva Kazaň » Pá 13. února 2009 21:36

#9 Zpráva trubean » Pá 13. února 2009 23:43

#10 Zpráva Buben » So 14. února 2009 1:51

#11 Zpráva Kazaň » So 14. února 2009 12:35

#12 Zpráva trubean » So 14. února 2009 14:25

#13 Zpráva KOYT » Po 16. 2. 2009 11:00

#14 Zpráva Kazaň » Út 17. února 2009 00:24

#15 Zpráva Kazaň » Út 17. února 2009 1:00

Uživatelé procházející toto fórum: žádní registrovaní uživatelé a 1 host

Společnost AGREGATKA je federální sítí technických středisek, jejichž hlavní specializací jsou opravy a údržba automatických převodovek všech typů, včetně dvouspojkových robotických převodovek, převodovek CVT a klasických hydromechanických automatických převodovek

Společnost AGREGATKA je federální sítí technických středisek, jejichž hlavní specializací jsou opravy a údržba automatických převodovek všech typů, včetně dvouspojkových robotických převodovek, převodovek CVT a klasických hydromechanických automatických převodovek

Pozornost! Síť autoservisů za příznivé ceny. Kontrola geometrie kol ZDARMA! Žádné fronty! Oprava ve stejný den!

Stáhnout/Tisk motivu
Stáhněte si motiv v různých formátech nebo si prohlédněte jeho verzi pro tisk.

5stupňová automatická převodovka ZF 5HP30 - navržená speciálně pro motory o objemu 4,5 litru a mající maximální točivý moment. Jedna z nejodolnějších krabic od ZF.

Automatická převodovka 5HP30 je instalována od roku 1991 na Bentley, Rolls-Royce a Aston Martin, stejně jako na BMW řady 5 ruské montáže. Zde se tento „automat“ používal do roku 2003, poté byl nahrazen 6-ti stupňovým 6HP.

Hlavní poruchy automatické převodovky ZF 5HP30:

• opotřebení frakcí a ocelových spojkových kotoučů;
• selhání bubnu (zuby jsou odříznuty);
• opotřebení pístu;
• výměna solenoidů se doporučuje po 7–9 letech;
• prasknutí desky hydraulického ventilu.

Jinak je tento typ automatické převodovky velmi spolehlivý a „stárne“ pomaleji než auto samotné. Stačí podstoupit plánovanou údržbu a diagnostiku, aby se generální oprava ZF 5HP30 odložila na dlouhou dobu.

Pokud v automatické převodovce dochází k otřesům, cukání a cizím zvukům, přihlaste se na bezplatnou diagnostiku v autoservisu Global Transmission telefonicky:

Automatická převodovka je drahá jednotka. Nemá smysl zdržovat opravu, pokud začne fungovat nesprávně. V autoservisu jsou takové opravy drahým potěšením. Za práci specialistů a za díly musíte platit. Po prostudování trhu a cenového rozpětí služeb v tomto segmentu došli motoristé k závěru, že oprava automatické převodovky vlastními silami není tak zbytečný podnik. Ceny mistrů čerpacích stanic nelze nazvat skromnými a profesionalita ne vždy odpovídá ceně. A po chvíli přemýšlení se motoristé mohou rozhodnout, že budou problém řešit sami.

Ať už se rozhodnete opravit převodovku, celý proces probíhá následovně:

• diagnostika,
• demontáž krabice
• demontáž krabice,
• sada náhradních dílů,
• montáž (instalace),
• montáž do auta,
• diagnostika po opravě.

Chcete-li problém vyřešit sami, budete potřebovat určité dovednosti automechanika, nástroje, určité množství času na práci, trpělivost a vytrvalost.

Všechny automatické převodovky jsou uspořádány stejně, ale Existují dva typy ovládání převodovky – hydraulické a elektronické. Jejich oprava má určité rozdíly.

Je důležité zaznamenat problémy v přenosu v rané fázi. Pak se správnou diagnózou lze vyhnout složitým opravám. Tichý a hladký chod automatické převodovky je považován za normální. Existuje mnoho příznaků, že s krabicí není něco v pořádku. Nejčastěji se jedná o cizí zvuky při řazení rychlostních stupňů nebo při převodových robotech. Může to být křupání, cvakání. Problémy naznačuje i nepříjemný zápach. Může se objevit při dlouhodobém nebo krátkodobém provozu boxu. Horší je, když se řazení zpomalí nebo některý z nich nefunguje vůbec. Pak je nutný okamžitý zásah.

Nebuďte líní se podívat pod auto, mělo by tam být čisto. Červené skvrny budou indikovat únik oleje z převodovky. Pravidelná kontrola hladiny oleje je nutností. Normálně by měl být průsvitný, načervenalé barvy. Žádné pachy spálených nebo zakalených odstínů! Pokud se objeví, je čas vyměnit olej.

Poruchy automatické převodovky se často vyskytují v důsledku nesprávného použití. Převodovka se stává nepoužitelnou kvůli nedostatečné hladině oleje nebo jeho přehřívání. Z tohoto důvodu se ozubená kola opotřebovávají, stroj může při řazení škubnout. V důsledku toho může selhat jakákoli část automatické převodovky. Nárazy během pohybu indikují přehřátí oleje a problémy v těle ventilu.

Agresivní jízda s prudkým zrychlováním a zpomalováním způsobí vymazání detailů. Nepřidává krabici odolnost a jízda v zácpách, uklouznutí. To vše vede k přehřívání krabice a nepříznivě ovlivňuje její celkový stav.

Všechny poruchy jsou rozděleny do dvou podskupin. Mohou se vyskytovat v

• elektronický řídicí systém,
• mechanické a hydraulické části převodovky.

V případě poruchy se automatická převodovka přepne do nouzového režimu, to znamená, že zařadí třetí rychlostní stupeň a nepřepne. Na desce se objeví odpovídající ikona.

Pokud se vyskytly problémy s elektronikou, nebude možné je opravit opravou automatické převodovky. Proto je důležité porozumět povaze poruch.

V diagnostice je hlavní shromáždit potřebné informace a správně je interpretovat. Proto je lepší obrátit se na specialisty. Zjistěte, jaký je problém v servisní stanici, a opravte jej sami. Bez patřičných zkušeností a vybavení strávíte diagnostikou spoustu času. Nechybí mechanická a počítačová diagnostika.

Obecné schéma pro provádění diagnostických postupů:

• zkontrolujte olej
• zkontrolovat chod motoru na volnoběh, místa připojení elektrického vedení a kabelů,
• určit chybové kódy pro činnost řídicích jednotek (CU) převodovky a motoru,
• zaškrtněte políčko na autě bez pohybu,
• zkontrolovat automatickou převodovku v pohybu,
• zkontrolujte tlak uvnitř řídicího systému.

Pokud jsou příčinou poruch problémy s elektronikou, pak s největší pravděpodobností nebudete muset demontovat a rozebírat automatickou převodovku. Diagnostiku poruch v tomto systému provádí řídicí jednotka. Sleduje signály snímačů, převodový poměr převodovky a odpor výstupních obvodů. Může dojít k poruchám těchto dílů a sestav:

• vstupní senzory,
• elektronická řídící jednotka,
• výkonná zařízení řídicího systému,
• porušení integrity připojení elektrického vedení.

Přenosový počítač přijímá signály z různých senzorů. Pokud jsou některé parametry mimo normu, zapíše kód tohoto problému (DTC) do paměti. Taková čísla můžete dešifrovat pomocí speciálního skeneru.

To jsou hlavní problémy samotné automatické převodovky. Jsou podmíněně rozděleny do tří podskupin:

1. Poškození třecích skupin, pouzder a pouzder, třmenů, planetových soukolí, čerpadla a další mechaniky.
2. Porucha transformátoru. To zahrnuje:
   • praskne drát,
   • mechanické poškození nožů,
   • jednosměrná spojka,
   • opotřebení hlavní blokovací spojky,
   • odtlakování těsnění pístu.
   • Problémy s mechanikou hydraulické desky.

Pokud byla diagnostika úspěšná a bez demontáže se neobejdete, přistoupíme k této fázi opravy automatické převodovky.

Budete potřebovat speciální výtah, nebo alespoň vyhlídkový otvor. Stejně jako převodový jack a sada klíčů. Je lepší provést takový postup ve speciálně vybavené garáži nebo krabici. Bylo by užitečné pozvat pár fyzicky silných chlapů, aby pomohli přesunout odstraněnou krabici. Její váha je nad síly i velmi silného člověka. Další akční plán:

1. odpojte všechny komunikační trubky a kabely;
2. odšroubujte upevňovací šrouby měniče točivého momentu a také membrány setrvačníku motoru;
3. vyjměte a přesuňte převodovku;
4. posoudit rozsah poškození a přistoupit k opravě.

Před demontáží převodovky z ní nelze vypustit olej. Pak však nezapomeňte při odpojování olejových přívodních trubek vyměnit nádobku v místě uchycení - jinak se vám pod nohama udělá ošklivá louže.

Všechny akce musí být opatrné. Náhlé pohyby mohou poškodit drážky vstupního hřídele membrány.

Opravu automatické převodovky svépomocí je nejlepší provést pomocí podnikový manuál a tištěné schéma převodovky. Nejprve musíte zkontrolovat všechny systémy obsluhující převodovku, držáky a bloky. Poté začneme opravovat. Pro tohle:

1. Převodovku rozebereme, díly umyjeme a osušíme a zkontrolujeme, zda nejsou závadné.
2. Vyměníme veškerá těsnění, těsnění i opotřebované díly.
3. Odstraňte blok inhibitoru a pánev. Uvnitř očistíme nečistoty. Vypadá to jako kovový magnetický čip.
4. Odstraňte kroužkové dráty ze zástrčky a zatlačte je dovnitř zástrčky.
5. Demontujte hydraulickou jednotku, povolte šrouby brzdového pásu. Umyjeme hydraulickou jednotku.
6. Kontroluje se opotřebení spojek, ozubených kol a planetových kol. V případě potřeby vyměníme. Všechny vnitřní gumičky musí být vyměněny!
7. Otvíráme olejové čerpadlo. Kontrolujeme všechny detaily, zejména filtr. Měníme to, co již dosloužilo. Návod používáme proto, abychom neměnili díly na místech.
8. Vyjmeme ventily a pružiny. Proplachovací ventily. Jejich lepení může být příčinou nesprávného chodu automatické převodovky. Akumulátorové pružiny vyměníme, pokud jsou rozbité.
9. Dát vše zpět na místo. Důležité je nic nezaměňovat!
10. Vyměňte kroužky a třecí šrouby.
11. Zkontrolujeme sestavu řazení a velký píst a nasadíme olejové čerpadlo.

Montáž probíhá v opačném pořadí.

Při opravě je žádoucí vzít v úvahu některé body. Problém s provozem převodovky často souvisí s filtrem. Bez demontáže těla ventilu jej nebudete moci vyměnit. A když se odstraní, těsnění praskne. Chcete-li jej vyměnit, budete muset zcela rozebrat tělo ventilu. Totéž platí pro akumulační pružinu z prvního na druhý rychlostní stupeň. Speciální omezovač neumožňuje jeho odstranění bez demontáže těla ventilu. Všechna těsnění těla ventilu jsou velmi podobná, nezaměňujte je. Při montáži tělesa ventilu jej utáhneme momentovým klíčem. Tady je důležité to nepřehánět.

Pokud jsou všechny poruchy odstraněny, nainstalujeme automatickou převodovku. Moment je zodpovědný, spěch je zde nevhodný. Při tom je třeba dodržovat následující pokyny:

• Při instalaci automatické převodovky na její místo je membrána zkontrolována z hlediska koncového házení pomocí indikační hlavice. Pokud se taková závada vyskytne, je nutné ji vyměnit.
• Chladič se proplachuje, dokud není benzín čistý. Poté se do motoru s plynovou turbínou nalije litr převodového oleje a umístí se na vstupní hřídel. Je nutné dosáhnout spolehlivého spojení a úplného lícování. Poté musíte ukotvit motor s krabicí podél vodicích středících čepů. Carteři musí úplně sousedit.
• Dalším krokem je utažení šroubů v krabici. Poté se zkontroluje nepřítomnost mezer po celé rovině. Po připojení všech dálnic se kontroluje správnost připojení.
• V konečné fázi se nalije olej a zkontroluje se činnost automatické převodovky při nízkých otáčkách motoru.

Při zahájení instalace krabice nezapomeňte zkontrolovat přítomnost středicích kolíků na přírubě klikové skříně motoru - měly by být dva. Pokud není alespoň jedna, není možné namontovat automatickou převodovku.

Opravy a diagnostika automatických převodovek vlastníma rukama není snadný, ale proveditelný úkol. Při výběru vozu s automatickou převodovkou se začínající motoristé domnívají, že jeho oprava doma je nemožná. To není pravda. Než se však rozhodnete provádět takovou zodpovědnou práci doma, musíte zvážit všechny své možnosti. Při opravě vás pak nečeká nepříjemná překvapení.