55 51sn DIY oprava

Opravy automatických převodovek AW55-50SN a AW55-51SN, instalovaných na vozech značek Volvo (Volvo), Saab (SAAB), Opel (Opel), méně často na Chevrolet (Chevrolet), Daewoo (Daewoo), Lancia (Lancia) , Renault (Renault) atd.

Automatická převodovka 55-50 SN dorazila na opravu kvůli typickému problému - přehřívání. Řidič mluvil o prokluzu, nesprávném řazení a dvojitém zatížení, když auto stálo.

Vnitřnosti jsou pro takovou situaci společné:

vytržené pouzdro (na fotografii níže můžete porovnat stav „před“ a „po“ poruše)

a všechny doprovodné, neúspěšné prvky automatické převodovky.

(na fotografii níže můžete porovnat stav „před“ a „po“ členění)

Oprava automatické převodovky 55-50 SN spočívala ve výměně pouzder, filtrů, spojek, bubnu podběhu, brzdového pásu a standardních aktualizací z opravárenské sady. Opraveno bylo i těleso ventilu. Některé autoservisy do těchto boxů kupují nová nebo předělaná tělesa ventilů. Nemusíme to dělat, protože naši řemeslníci je opravují svépomocí. Jedná se o jeden z ukazatelů profesionality, který nejen zvyšuje image dílny, ale také snižuje náklady na opravy.

Oprava byla úspěšně dokončena, kompletní obnovení normálního fungování.

stránky 1

Pro odeslání odpovědi se musíte přihlásit nebo zaregistrovat.

Příběh je takový, že ke mně přichází NOVÉ tělo ventilu na aisinu. Za jízdy chci prodat starou, teď je v autě.
V práci 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 jsou téměř ideální, ale někdy je přechod 2-3 lehce cítit, je cítit. Neexistují žádné kopance, trhnutí a ještě více úderů nebo uklouznutí.
Hlavní nevýhodou (z tohoto důvodu a změnou na nový) je opak. Na studeném je vše dokonalé, na horkém škubnutí a někdy ne.
Aira auto z roku 2009. Najeto 150tis. Zatímco je nový agregát na cestě, je zde možnost ho otestovat autem.
V zásadě to nechci obnovit a tak dále v Minsku. Pokud to nikdo neodveze do příjezdu nového agregátu, pošlu to do Moskvy důvěryhodným lidem k restaurování a bude ležet jako rezervní kolo.

• 
• Vovan Sidorovič
• Mistr
• Neaktivní

• Kde: Minsk - Borisov
• Registrovaný: 22-04-2014
• Příspěvky: 614

Proč neuvést pouze cenu otázky? Ostatně věštění z kávové sedliny řešení problému neurychlí)))
Promiňte, možná jsem si nějak špatně přečetl vaši zprávu a vrátíte ji bez peněz? V tom případě připraveni k vyzvednutí!

• Da-da-da
• Mistr
• Neaktivní

• Kde: Minsk
• Registrovaný: 29-03-2011
• Příspěvky: 582

Příběh je takový, že ke mně přichází NOVÉ tělo ventilu na aisinu. Za jízdy chci prodat starou, teď je v autě.
V práci 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 jsou téměř ideální, ale někdy je přechod 2-3 lehce cítit, je cítit. Neexistují žádné kopance, trhnutí a ještě více úderů nebo uklouznutí.
Hlavní nevýhodou (z tohoto důvodu a změnou na nový) je opak. Na studeném je vše dokonalé, na horkém škubnutí a někdy ne.
Aira auto z roku 2009. Najeto 150tis. Zatímco je nový agregát na cestě, je zde možnost ho otestovat autem.
V zásadě to nechci obnovit a tak dále v Minsku. Pokud to nikdo neodveze do příjezdu nového agregátu, pošlu to do Moskvy důvěryhodným lidem k restaurování a bude ležet jako rezervní kolo.

V 09 byla automatická převodovka 55-51 pokud se nepletu

• Sob
• Mistr
• Neaktivní

• Kde: Minsk
• Registrovaný: 21-10-2014
• příspěvky: 922

Příběh je takový, že ke mně přichází NOVÉ tělo ventilu na aisinu. Za jízdy chci prodat starou, teď je v autě.
V práci 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 jsou téměř ideální, ale někdy je přechod 2-3 lehce cítit, je cítit. Neexistují žádné kopance, trhnutí a ještě více úderů nebo uklouznutí.
Hlavní nevýhodou (z tohoto důvodu a změnou na nový) je opak. Na studeném je vše dokonalé, na horkém škubnutí a někdy ne.
Aira auto z roku 2009. Najeto 150tis.Zatímco je nový agregát na cestě, je zde možnost ho otestovat autem.
V zásadě to nechci obnovit a tak dále v Minsku. Pokud to nikdo neodveze do příjezdu nového agregátu, pošlu to do Moskvy důvěryhodným lidem k restaurování a bude ležet jako rezervní kolo.

Vaše auto potřebuje tělo ventilu od 55-51, software pro 55-50 je mírně odlišný! Nebude správně fungovat.

Příběh je takový, že ke mně přichází NOVÉ tělo ventilu na aisinu. Za jízdy chci prodat starou, teď je v autě.
V práci 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 jsou téměř ideální, ale někdy je přechod 2-3 lehce cítit, je cítit. Neexistují žádné kopance, trhnutí a ještě více úderů nebo uklouznutí.
Hlavní nevýhodou (z tohoto důvodu a změnou na nový) je opak. Na studeném je vše dokonalé, na horkém škubnutí a někdy ne.
Aira auto z roku 2009. Najeto 150tis. Zatímco je nový agregát na cestě, je zde možnost ho otestovat autem.
V zásadě to nechci obnovit a tak dále v Minsku. Pokud to nikdo neodveze do příjezdu nového agregátu, pošlu to do Moskvy důvěryhodným lidem k restaurování a bude ležet jako rezervní kolo.

Vaše auto potřebuje tělo ventilu od 55-51, software pro 55-50 je mírně odlišný! Nebude správně fungovat.

Kód pro krabici saab, která stojí 55560552.
Kód převodovky FA57C05 nebo FA57C04
Soudě podle kodexu je od 07 začali dávat do obrýlených lidí. Přesně krabice s jiným kódem. Možná je to 51 aisinů. Co se týče těla ventilu, možná je stejné jako v letech 2002-2006

• 
• mikka-pakka
• Sensei
• Neaktivní

• Kde: Minsk
• Registrovaný: 31-05-2010
• příspěvky: 3,564

a s čím to srovnáváš? nemusí být nutné zasahovat do stroje.

• Da-da-da
• Mistr
• Neaktivní

• Kde: Minsk
• Registrovaný: 29-03-2011
• příspěvky: 582

Příběh je takový, že ke mně přichází NOVÉ tělo ventilu na aisinu. Za jízdy chci prodat starou, teď je v autě.
V práci 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 jsou téměř ideální, ale někdy je přechod 2-3 lehce cítit, je cítit. Neexistují žádné kopance, trhnutí a ještě více úderů nebo uklouznutí.
Hlavní nevýhodou (z tohoto důvodu a změnou na nový) je opak. Na studeném je vše dokonalé, na horkém škubnutí a někdy ne.
Aira auto z roku 2009. Najeto 150tis. Zatímco je nový agregát na cestě, je zde možnost ho otestovat autem.
V zásadě to nechci obnovit a tak dále v Minsku. Pokud to nikdo neodveze do příjezdu nového agregátu, pošlu to do Moskvy důvěryhodným lidem k restaurování a bude ležet jako rezervní kolo.

Vaše auto potřebuje tělo ventilu od 55-51, software pro 55-50 je mírně odlišný! Nebude správně fungovat.

Kód pro krabici saab, která stojí 55560552.
Kód převodovky FA57C05 nebo FA57C04
Soudě podle kodexu je od 07 začali dávat do obrýlených lidí. Přesně krabice s jiným kódem. Možná je to 51 aisinů. Co se týče těla ventilu, možná je stejné jako v letech 2002-2006

Na 55-50 a 55-51 jsou různá těla ventilů a vaše převodovka je s největší pravděpodobností 55-51 a tělo ventilu z 55-50 nebude fungovat správně

• Sob
• Mistr
• Neaktivní

• Kde: Minsk
• Registrovaný: 21-10-2014
• příspěvky: 922

Příběh je takový, že ke mně přichází NOVÉ tělo ventilu na aisinu. Za jízdy chci prodat starou, teď je v autě.
V práci 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 jsou téměř ideální, ale někdy je přechod 2-3 lehce cítit, je cítit. Neexistují žádné kopance, trhnutí a ještě více úderů nebo uklouznutí.
Hlavní nevýhodou (z tohoto důvodu a změnou na nový) je opak. Na studeném je vše dokonalé, na horkém škubnutí a někdy ne.
Aira auto z roku 2009. Najeto 150tis. Zatímco je nový agregát na cestě, je zde možnost ho otestovat autem.
V zásadě to nechci obnovit a tak dále v Minsku. Pokud to nikdo neodveze do příjezdu nového agregátu, pošlu to do Moskvy důvěryhodným lidem k restaurování a bude ležet jako rezervní kolo.

Vaše auto potřebuje tělo ventilu od 55-51, software pro 55-50 je mírně odlišný! Nebude správně fungovat.

Kód pro krabici saab, která stojí 55560552.
Kód převodovky FA57C05 nebo FA57C04
Soudě podle kodexu je od 07 začali dávat do obrýlených lidí. Přesně krabice s jiným kódem. Možná je to 51 aisinů. Co se týče těla ventilu, možná je stejné jako v letech 2002-2006

Automatická převodovka Aisin Warner AW55-50SN, AW55-51SN (AF33, RE5F22A)

5stupňová automatická převodovka AW55-50SN byla navržena inženýry Aisin na konci minulého století jako exkluzivní verze 5stupňové automatické převodovky pro vozidla s pohonem předních kol jiných výrobců než Toyota s motory od 2 do 3 litrů. Kompletní seznam všech vozů využívajících tuto automatickou převodovku se nevejde na jeden list (níže) a každý rok dostávají tuto oblíbenou automatickou převodovku všechny nové modely. Kazašský Chevrolet Epica, All Volva, Saab a mnoho dalších preferovalo tuto automatickou převodovku před všemi ostatními 5stupňovými jednotkami.

Některá konstrukční řešení byla převzata z úspěšného předchůdce - 4rychlostního AW50-40. Krabice se ukázala být tak úspěšná, že i konkurenti - Nissan, General Motors si vybrali AW55 pro své oblíbené vozy a současně vydali své RE5R05A (JR507E) (Nissan-Jatko) a 5L40E / 5L50E (GM - Evropa).

AW55-50SN obsahuje mnoho nových technologií pro zlepšení výkonu vozidla, komfortu a ochrany životního prostředí.

Osud automatické převodovky byl předán mladým „počítačovým géniům“ automobilek, jako jsou ty, které programují autopiloty letadel.

Novinkou je použití lineárních elektromagnetů (SL * - Solenoid Linear -) pro plynulé „paralelní“ řazení převodů. Je to tento solenoid, díky kterému je přepínání neviditelné a prakticky bez ztráty toku energie. Ale vzhledem k tomu, že opět stejné spojky prokluzují, zrychlují (nebo zpomalují) hřídele.

Další inovace - „skluzový režim“ blokování motoru s plynovou turbínou si vynutil použití nových grafitových materiálů. Blokování motoru s plynovou turbínou začalo být zapínáno lineárním elektromagnetem SLU již od druhé rychlosti (s pedálem „do podlahy“), aniž by se čekalo na pomalou akceleraci pomocí turbínových kol. To vedlo k nečekaně rychlému opotřebení třecího obložení měniče točivého momentu a v důsledku toho k selhání „mozků“ automatické převodovky - těla ventilu.

Tato otěruvzdornější a dobře „přilnavá“ karbonová spojka, která se dostala do oleje s prachem, začala ohlodávat a ucpávat všechny tenké části těla ventilu a solenoidy usazeninami kamínků. Jak cholesterol z vepřového ražniči ucpává mozkové cévy „pacientů s mrtvicí“. Podrobněji jsou zde popsány procesy "ischemické choroby automatického převodu mozku".

V roce 2003 byla vyvinuta modifikace AW55-51SN s vylepšeným tělesem ventilu pro vozy s pohonem všech kol, která byla použita pro Volvo (S40-S70) a Infiniti I35.

AW55-50SN vyvinutý pro vozidla Nissan je známý jako RE5F22A. V detailech úzce souvisí s převodovkou Jatco AW235. Podle klasifikace GM (Saab, Opel) se AW55 nazývá AF33.

žebrový filtr bez žebra AW55-50

AW55-50 je navržen pro točivý moment do 330Nm a je nejoblíbenějším boxem Aisin pro opravu na našem trhu (mezi vozy jiných značek než Toyota).

Filtry pro něj mají několik modifikací:

- Filtr automatické převodovky "s žebrem" 351010 a

- Filtr automatické převodovky „bez žebra“ # 351010A.

Filtr s žebrem (žebrem) pasuje téměř na všechny automatické převodovky. Bez žebrového filtru (w.orib) - pro užší řadu strojů.

V roce 2005 byla uvolněna nová modifikace filtru bez žebra (w.orib) 351010C pro palety Chevrolet.

Filtr bez žebra, AW55-50SN / 51SN WO / RIB Chevrolet 2005-Up

náhradní díly pro opravu této automatické převodovky (internetový obchod)
Opravné sady 351002 vyrábí mnoho výrobců. Tato automatická převodovka není citlivá na rozdíl v kvalitě opravárenských sad, proto si každý vybere od Prescription až po Transtec.

opravná sada AW55-50
Častý prodej kompletních spojkových sad 351003 naznačuje, že spojkové a brzdové pakety jsou poměrně vyvážené.

V prvních letech (do roku 2005) spojky balíku C2-Direct selhaly častěji než ostatní a konstrukce bubnu byla mírně upravena a tloušťka spojek (351106) byla snížena, poté začaly sloužit déle .

„Dětskou nemocí“ v prvním roce výroby bylo vniknutí nemrznoucí směsi do oleje ATF. Samotná mechanika boxu je navržena a provedena perfektně, jako všechno, co Aisin dělá. Ale když je krabice vyrobena univerzální pro různé výrobce, naprogramují ji „cizí“ programátoři pro jejich motory a jejich vlastní typ řidiče, pro různé měniče točivého momentu, chladiče, pak jako sedm chův - očekávejte potíže.

Byly i jiné dětské nemoci. Zejména u hydraulických ventilových desek. S tímto problémem se potýkají všichni výrobci automatických převodovek a od roku 2004 začala tělesa ventilů AW55 sloužit mnohem déle, vyžadují pouze opravy a běžné čištění.

Stránky zpět 1… 11 12 13 14 15… 18 Další

Pro odeslání odpovědi se musíte přihlásit nebo zaregistrovat.

• aricha
• Věnováno

• Kde: Sharja
• Registrace: 06-11-2008
• příspěvky: 222

servis volvo v kostromě na průmyslové s průvodcem na místě s diagnostikou VIDA viz 2gis

o automatické převodovce je jednodušší koupit smlouvu

• 
• osamělý DELFÍN
• Rytíř Jedi

• Kde: Kostroma
• Registrace: 20-05-2009
• příspěvky: 1,762

Auto je nyní v sázce.

Kače, pak nastala nějaká situace.

Obecně jsem měl problém, že se rozpadla spojka a zanesl filtr. Tlak je pryč.
Těleso solenoidového ventilu vždy fungovalo perfektně, před opravou.

Jak se opravovala automatická převodovka, začalo auto nejprve jet na 3. rychlostní stupeň. Změnil solenoid tlaku v potrubí a hurá. šel.

Prvních tisíc km nešlo prudce sešlápnout plyn. OK. Pokud nešlápnete prudce na plyn, tak je přepínání celkem plynulé, jak má být.

Po tisíci kilometrech jsem šlápl na plyn a byl jsem hodně naštvaný, protože z druhého na třetí rychlostní stupeň byl kopanec.

Dále. Na studeném, když je zapnutý pro jízdu, je velká prodleva v oblasti 2 nebo 3 sekund, pak se zdá, že auto jede na druhou. pak 3. a tak dále.
Jak se otepluje, rozjíždím se s prvním. .jak by to mělo být.

A nejdůležitější je, že po 100 km v hodině auto přejde do nouzového režimu.
Dochází k prokluzu zablokování měniče točivého momentu. Úředníci mi to řekli. Po krátké jízdě je cítit z motorového prostoru převodový olej.

Obecně proto nyní auto jen stojí.
Nechci utrácet peníze za opravy, které něco naznačují a případně opravují.

Ohlášeno dalších 26tr na opravu. .. ano yuhan to spadlo na mě.
Stejně prodám trakař, tak či onak. Prostě všechno má svůj čas. ..

Oprava jakékoli automatické převodovky od 1 dne

CVT, DSG, měniče momentu, nové a repasované automatické převodovky, náhradní díly

# 1 příspěvek agregát 7. 3. 2007, 9:31

# 2 příspěvek Sergey_Tistov 7. 3. 2007, 9:31

[Příspěvek vytvořen přes iPhone]

# 3 příspěvek VLAD-4T80E 7. 3. 2007, 9:10

# 4 příspěvek agregát st 1. července 2015 8:03

Sergey_Tistov napsal: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/64/pereborka/57-55-51sn-volvo.html
Je to dost?

[Příspěvek vytvořen přes iPhone]

# 5 příspěvek agregát 07.03.2015, 17:27

Právě prohlížíte toto fórum: žádní registrovaní uživatelé a 3 hosté

AGGREGATKA je federální síť technických středisek, jejichž hlavní specializací jsou opravy a údržba automatických převodovek všech typů, včetně robotických převodovek s dvojitou spojkou, převodovek CVT a klasických hydromechanických automatických převodovek

AGGREGATKA je federální síť technických středisek, jejichž hlavní specializací jsou opravy a údržba automatických převodovek všech typů, včetně robotických převodovek s dvojitou spojkou, převodovek CVT a klasických hydromechanických automatických převodovek

5stupňová automatická převodovka Aisin AW55-51SN se vyrábí od roku 2003 v Japonsku a je instalována na modely s pohonem všech kol několika známých výrobců automobilů najednou. Převodovka se používá především u strojů s výkonnými spalovacími motory do točivého momentu 350 Nm.

Rodina AW55 obsahuje také automatickou převodovku: AW55-50SN.

Na příkladu Volva XC90 z roku 2006 s 2,5litrovým motorem:

Podobné převodovky od jiných výrobců:

V automatické převodovce nebyly žádné značkové poruchy, všechny problémy souvisejí s věkem

Částice ze spojek ucpávají solenoidy a korodují kanály hydraulické desky

Kromě škubání při řazení tento proces brzdí pohyb oleje.

Z hladovění oleje se mechanické části skříně rychleji opotřebovávají

Nejčastěji se k výměně používají planetová pouzdra a brzdová páska.

Všechny texty jsem napsal já, mají autorství Google, jsou zahrnuty v původních textech Yandex a jsou notářsky ověřené. S jakoukoli půjčkou okamžitě napíšeme oficiální dopis na hlavičkový papír na podporu vyhledávačů, vašeho hostingu a registrátora domény.

Pak podáme žalobu. Nepokoušejte štěstí, máme za sebou více než třicet úspěšných internetových projektů a již desítku vyhraných soudních sporů.

Automatická 5-stupňová převodovka AW55-50SN byla vyvinuta konstruktéry Aisin pro vozy s pohonem předních kol a zdvihovým objemem motoru od 2 do 3 litrů. Inženýři Aisin při navrhování této převodovky hodně vzali z úspěšné a spolehlivé konstrukce předchozí 4rychlostní AW50-40.

Automatická převodovka AW55-50SN začlenila nejnovější výdobytky inženýrských technologií, které umožnily výrazně zvýšit dynamiku, ekologii a komfort vozu.

Aplikace nového „slip mode“ uzamčení měniče momentu si vyžádala použití nových grafitových materiálů. Prach z práce těchto materiálů se začal dostávat do oleje a podobná olejová suspenze začala ucpávat kanály a ohlodávat tělo těla ventilu a solenoidy. Také na začátku provozu automatické převodovky AW55-50SN bylo pozorováno, že chladicí kapalina vstupuje do oleje ATF.

Těleso ventilu se ve skutečnosti stalo spotřebním materiálem v těchto automatických převodovkách, protože musí být pravidelně demontováno a čištěno, což svěřuje tuto práci pouze odborníkům.

Hydraulická ventilová deska, která řídí většinu procesů v boxu, nemůže zajistit požadovaný tlak oleje (hlavní nemoc „železa“) kvůli nečistotám v oleji a vysoké teplotě, která přispívá k ucpávání ventilových kanálů a jejich korozi. Totéž se děje s elektromagnety hydraulické desky. Zkorodované kanály se „kříží“ a způsobují, že mezi nimi protéká olej nebo se na opotřebovaných místech objevuje velké množství nečistot, což vede k zadření pístů. V důsledku toho dochází k poklesu oleje v měniči točivého momentu a spojkové sadě.

Čištění těla ventilu je lepší neodkládat, protože v těle hydraulické desky může začít proces neopravitelného opotřebení. Často je nutné vyměnit tělo ventilu. Solenoidy „zabité“ nečistotami lze někdy zachránit čištěním, ale pokud jsou silně opotřebované, je nutné je také vyměnit.

Nedostatek tlaku oleje rychle ovlivňuje opotřebení pouzder čerpadla, která se obvykle vyměňují za celou sadu.

Při generální opravě automatické převodovky je nutné kromě výměny spotřebního materiálu (spojky, opravná sada na těsnění, olejová těsnění) vyměnit také brzdový pás. Někdy agresivní styl jízdy některých majitelů automobilů s automatickou převodovkou AW55-50SN vede k výměně planetového soukolí, i když obecně je hardware této automatické převodovky velmi spolehlivý.

Dlouhodobý provoz automatické převodovky AW55-50SN vyžaduje jednoduchá pravidla: měřená jízda a včasná kontrola a výměna oleje.

Vše probíhá jako obvykle a pokračuje i námi zahájená oprava tělesa ventilu 5-ti stupňového „automatu“ AW 55-50 SN japonské firmy Aisin. V první části příběhu jsme si řekli, jak jsme pomocí vakuového testu našli kanál v těle ventilu automatické převodovky, který obcházel olej, a poté jsme pomocí speciální frézy tento problém odstranili.

Testy na anglickém stánku Hydra-Test, provedené s cílem zjistit, co náš zásah přinesl, však odhalily další poruchu. Co je dobré - stojan umožňuje přesně lokalizovat jeho místo.

Pokud se tlak v kanálech tělesa ventilu „tančil“ blízko normy, pak se hodnoty tlaku na jednom z elektromagnetů nechtěly vejít do tolerančních limitů. Solenoid je tedy mimo provoz. No, to se stává. Elektromagnety jsou zodpovědné za modulaci tlaku, ale během provozu se ucpávají produkty opotřebení, klínují, proto přestávají fungovat podle očekávání.

Zastavit auto! Sejmeme tělo ventilu ze stojanu, abychom z něj odstranili špatný solenoid. Zatímco bude odstraněn a rozebrán, můžete udělat malou odbočku. Pokud bychom po nasazení nátrubku do tělesa ventilu frézou a montáži plunžru opravné velikosti namontovali těleso ventilu na auto, museli bychom ho kvůli problémům s elektromagnetem opět demontovat s nevyhnutelnou ztrátou oleje z krabice a zároveň zvyšují náklady na pracovní sílu a čas na opravy. Stojan umožnil těmto iracionálním ztrátám předejít.

A tady je solenoid. Bez ohledu na to, jak mě svrběly ruce, abych to praskl kladivem, ukázalo se, že tento díl lze opravit a upravit. Na kladivo je proto lepší na chvíli zapomenout.

Ukázalo se také, že na stánku lze testovat nejen tělesa ventilů, ale i elektromagnety jednotlivě.Za tímto účelem obsahuje sada příslušenství pro Hydra-Test spolu s adaptérovými deskami-adaptéry pro tělesa ventilů také nastavovací desky pro testování některých elektromagnetů. Testování umožňuje za prvé určit, zda má smysl solenoid oživovat, nebo jej lze bez lítosti vyhodit. Za druhé, po resuscitačních opatřeních stojan ukáže, jak úspěšně prošli, a co je nejdůležitější, stojan zjednoduší postup kalibrace elektromagnetu. Ne nadarmo se destičkám pro testování solenoidů říká ladicí destičky. Podle dílenských specialistů je vhodné nové elektromagnety zkontrolovat na stojanu a případně zkalibrovat. Stává se, že jdou na náhradní díly z výroby neregulovaně, proto po jejich instalaci „automat“ nefunguje tak, jak má.

Stojan vydal rozvrh solenoidu - co z něj vidíme? Tečkovaná čára ukazuje, jak má solenoid fungovat, plná čára ukazuje, jak ve skutečnosti funguje. To znamená, že v ideálním případě by měl solenoid začínat tlakem sedmi jednotek, ale ve skutečnosti začíná šesti. A v celém grafu je pozorován snížený tlak, a to o celý bar, což je velmi významné. Názor odborníka: musíte zkusit obnovit mechanickou část solenoidu a poté ji začít kalibrovat.

Faktem je, že kromě nečistot ovlivňují chod elektromagnetů i mezery v pouzdrech, které se opotřebením postupně zvětšují. K tomu mimochodem přispívá špína. Důsledkem zvýšené vůle je deformace pístu elektromagnetu, kvůli kterému se začne klínovat. Je velká šance, že po výměně pouzder a propláchnutí začne solenoid správně fungovat. Až když stojan ukáže, že nepomohla obnova mechanické části, elektromagnet čeká na odpadkový koš.

V našem případě k tomu nedošlo. Výměna pouzder opravdu "nastavila mozky" na solenoid. Opakované testování po generální opravě se současnou kalibrací potvrdilo, že solenoid funguje normálně. Můžete přistoupit k opětovné montáži, instalaci tělesa ventilu do automatické převodovky a automatické převodovky na auto.

Co jsme však po dokončení rekonstrukce dostali? Auto jelo jak mělo, bez dřívějšího cukání. Doufejme, že na něj ještě dlouho zapomeneme.

Převodovka AW 55-50 SN japonské společnosti Aisin Warner debutovala v roce 2000 na vozech Volvo a byla použita na modelech 40. až 80. řady. V roce 2003 se objevila verze určená pro kompletní sadu vozů s pohonem všech kol a dostala název AW 55-51 SN. Tím se rozšířila nabídka automatických převodovek u Volva o modely XC70 a XC90.

Kromě Volva byly stejné „stroje“ s určitými úpravami a změnami v softwaru přijaty společností General Motors pro vybavení vozů Opel Vectra, Signum a Antara, Saab 9-3 a 9-5, Cadillac BLS, Chevrolet Equinox, Daewoo / Chevrolet Captiva. , Epica, Lacetti, Tosca a Winstorm, Saturn Ion a Vue. Ve verzi GM se může dotyčná automatická převodovka jmenovat AF23 nebo AF33.

Kromě toho Renault koupil AW 55-50 / 55-51 pro Avantime, Espase, Laguna a Vel Satis, Alfa Romeo - pro 166, Fiat - pro Croma a Stilo, Lancia - pro Thesis, Nissan - pro Maxima, Infiniti - pro I35 , Suzuki - pro Grand Vitara XL-7.

5AKP AW 55-50 od svého předchůdce 4AKP AW 50-40 se vyznačoval nejen přítomností jednoho dalšího ozubeného kola, ale také dvěma zásadně důležitými vlastnostmi, které ovlivnily spolehlivost boxu. První je technologie řízeného prokluzu uzamčením měniče točivého momentu. Druhým je použití lineárních elektromagnetů pro plynulé řazení. Prokluzování vedlo k opotřebení blokovacích obložení GT, produkty opotřebení ucpaly tělo ventilu a solenoidy. Nástup problémů je charakterizován výskytem trhavého řazení. Včasná reakce na výskyt trhnutí vám umožní omezit zásahy do opravy čištěním a obnovou desek tělesa ventilu a solenoidů. V pokročilých případech je problematické zachránit tělo ventilu - bude nutné jej vyměnit. Kromě toho se brzdový pás opotřebuje v důsledku škubání.

Alexey Myakishev, technické centrum KINERGO:

„Naprogramovaný řídicí algoritmus AW 55-50 je vytvořen tak, že při prvních známkách prokluzu v době řazení, což může být způsobeno ucpáním elektromagnetu nebo netěsností opotřebovanými kanály tělesa ventilu, „mozek“ se rozhodne vyvinout tlak na ovládání tohoto balíčku v automatické převodovce. V důsledku toho dostaneme nepříjemné zařazení s tlačením nebo nárazem. A dále se zvyšuje: zvýšený tlak a rázová zatížení začínají ovlivňovat mechanickou část automatické převodovky.Poté, co se řidiči, zejména trpělivě ignorující otřesy a nárazy, občas dostanou k opravě bedny, tak „přežrané“ tlakem, že jsou vidět prasklé nebo utržené z hřídele Přímé bubny nebo brzdové pásy s ohnutými dorazy serv. Jízda s "drobnými" závadami a mírným nepohodlím tedy nebude dlouhodobě fungovat. Automatická převodovka této konstrukce nemá „severský“ charakter a pokud začne být vrtošivá, je nutná oprava. Čím dříve, tím lépe".

Vše probíhá jako obvykle a pokračuje i námi zahájená oprava tělesa ventilu 5-stupňového „automatu“ AW 55-50 SN japonské firmy Aisin. V první části příběhu jsme si řekli, jak jsme pomocí vakuového testu našli kanál v těle ventilu automatické převodovky, který obcházel olej, a poté jsme pomocí speciální frézy tento problém odstranili.

Testy na anglickém stánku Hydra-Test, provedené s cílem zjistit, co náš zásah přinesl, však odhalily další poruchu. Co je dobré - stojan umožňuje přesně lokalizovat jeho místo.

Pokud se tlak v kanálech tělesa ventilu „tančil“ blízko normy, pak se hodnoty tlaku na jednom ze solenoidů nechtěly vejít do tolerančních limitů. Solenoid je tedy mimo provoz. No, to se stává. Elektromagnety jsou zodpovědné za modulaci tlaku, ale během provozu se ucpávají produkty opotřebení, klínují, proto přestávají fungovat podle očekávání.

Zastavit auto! Sejmeme tělo ventilu ze stojanu, abychom z něj odstranili špatný solenoid. Zatímco bude odstraněn a rozebrán, můžete udělat malou odbočku. Pokud bychom po nasazení nátrubku do tělesa ventilu frézou a montáži plunžru opravné velikosti namontovali těleso ventilu na auto, museli bychom ho kvůli problémům s elektromagnetem opět demontovat s nevyhnutelnou ztrátou oleje z krabice a zároveň zvyšují náklady na pracovní sílu a čas na opravy. Stojan umožnil těmto iracionálním ztrátám předejít.

A tady je solenoid. Bez ohledu na to, jak mě svrběly ruce, abych to praskl kladivem, ukázalo se, že tento díl lze opravit a upravit. Na kladivo je proto lepší na chvíli zapomenout.

Ukázalo se také, že na stánku lze testovat nejen tělesa ventilů, ale i elektromagnety jednotlivě. Za tímto účelem obsahuje sada příslušenství pro Hydra-Test spolu s adaptérovými deskami-adaptéry pro tělesa ventilů také nastavovací desky pro testování některých elektromagnetů. Testování umožňuje za prvé určit, zda má smysl solenoid oživovat, nebo jej lze bez lítosti vyhodit. Za druhé, po resuscitačních opatřeních stojan ukáže, jak úspěšně prošli, a co je nejdůležitější, stojan zjednoduší postup kalibrace elektromagnetu. Ne nadarmo se destičkám pro testování solenoidů říká ladicí destičky. Podle dílenských specialistů je vhodné nové elektromagnety zkontrolovat na stojanu a případně zkalibrovat. Stává se, že jdou na náhradní díly z továrny neregulovaně, a proto po jejich instalaci „automat“ nefunguje tak, jak by měl.

Stojan vydal rozvrh solenoidu - co z něj vidíme? Tečkovaná čára ukazuje, jak má solenoid fungovat, plná čára ukazuje, jak ve skutečnosti funguje. To znamená, že v ideálním případě by měl solenoid začínat tlakem sedmi jednotek, ale ve skutečnosti začíná šesti. A v celém grafu je pozorován snížený tlak, a to o celý bar, což je velmi významné. Názor odborníka: musíte zkusit obnovit mechanickou část solenoidu a poté ji začít kalibrovat.

Faktem je, že kromě nečistot ovlivňují chod elektromagnetů i mezery v pouzdrech, které se opotřebením postupně zvětšují. K tomu mimochodem přispívá špína. Důsledkem zvýšené vůle je deformace pístu elektromagnetu, kvůli kterému se začne klínovat. Je velká šance, že po výměně pouzder a propláchnutí začne solenoid správně fungovat. Až když stojan ukáže, že nepomohla obnova mechanické části, elektromagnet čeká na odpadkový koš.

V našem případě k tomu nedošlo. Výměna pouzder opravdu "nastavila mozky" na solenoid. Opakované testování po generální opravě se současnou kalibrací potvrdilo, že solenoid funguje normálně.Můžete přistoupit k opětovné montáži, instalaci tělesa ventilu do automatické převodovky a automatické převodovky na auto.

Co jsme však po dokončení rekonstrukce dostali? Auto jelo jak mělo, bez dřívějšího cukání. Doufejme, že na něj ještě dlouho zapomeneme.

Převodovka AW 55-50 SN japonské společnosti Aisin Warner debutovala v roce 2000 na vozech Volvo a byla použita na modelech 40. až 80. řady. V roce 2003 se objevila verze určená pro kompletní sadu vozů s pohonem všech kol a dostala název AW 55-51 SN. Tím se rozšířila nabídka automatických převodovek u Volva o modely XC70 a XC90.

Kromě Volva byly stejné „stroje“ s určitými úpravami a změnami v softwaru přijaty společností General Motors pro vybavení vozů Opel Vectra, Signum a Antara, Saab 9-3 a 9-5, Cadillac BLS, Chevrolet Equinox, Daewoo / Chevrolet Captiva. , Epica, Lacetti, Tosca a Winstorm, Saturn Ion a Vue. Ve verzi GM se může dotyčná automatická převodovka jmenovat AF23 nebo AF33.

Kromě toho Renault koupil AW 55-50 / 55-51 pro Avantime, Espase, Laguna a Vel Satis, Alfa Romeo - pro 166, Fiat - pro Croma a Stilo, Lancia - pro Thesis, Nissan - pro Maxima, Infiniti - pro I35 , Suzuki - pro Grand Vitara XL-7.

5AKP AW 55-50 od svého předchůdce 4AKP AW 50-40 se vyznačoval nejen přítomností jednoho dalšího ozubeného kola, ale také dvěma zásadně důležitými vlastnostmi, které ovlivnily spolehlivost boxu. První je technologie řízeného prokluzu uzamčením měniče točivého momentu. Druhým je použití lineárních elektromagnetů pro plynulé řazení. Prokluzování vedlo k opotřebení blokovacích obložení GT, produkty opotřebení ucpaly tělo ventilu a solenoidy. Nástup problémů je charakterizován výskytem trhavého řazení. Včasná reakce na výskyt trhnutí vám umožní omezit zásahy do opravy čištěním a obnovou desek tělesa ventilu a solenoidů. V pokročilých případech je problematické zachránit tělo ventilu - bude nutné jej vyměnit. Kromě toho se brzdový pás opotřebuje v důsledku škubání.

Názor odborníka

Alexey Myakishev, technické centrum KINERGO:

„Softwarový řídicí algoritmus AW 55-50 je vytvořen tak, že při prvních známkách prokluzu v době řazení, což může být způsobeno ucpáním elektromagnetu nebo netěsností opotřebovanými kanály tělesa ventilu, „mozek“ se rozhodne vyvinout tlak na ovládání tohoto balíčku v automatické převodovce. V důsledku toho dostaneme nepříjemné zařazení s tlačením nebo nárazem. A dále se zvyšuje: zvýšený tlak a rázová zatížení začínají ovlivňovat mechanickou část automatické převodovky. Řidiči, kteří obzvláště trpělivě ignorují otřesy a nerovnosti, někdy končí v opravárenských boxech, které jsou tak „překrmené“ tlakem, že vidí prasklé nebo utržené bubny Direct od hřídele nebo brzdové pásy s ohnutými dorazy serva. Jízda s „drobnými“ závadami a mírným nepohodlím tedy nebude dlouho fungovat. Automatická převodovka této konstrukce nemá „severský“ charakter a pokud začne být vrtošivá, je nutná oprava. Čím dříve, tím lépe".

Sergey BOYARSKIKH
Foto Olga-Anna KANASHITS
ABW.BY

Děkujeme za rady a pomoc při organizaci focení, technické středisko KINERGO.

Pokud má vaše auto vadnou automatickou převodovku, volejte 8 (812) 944 60 92

Podívejte se na cenu oprav Automatická převodovka AW55-50SN můžete zde.

Aisin AF33 je 5stupňová automatická převodovka. Je určen pro použití ve vozech s pohonem předních kol s motorem napříč a zvládne točivý moment až 329 Nm. Vytvořeno ve městě Anjo, Japonsko. Samotné označení AF33 se používá pouze GM, ale kódy modelu jsou zapsány jako AW55-50SN(FWD) a AW55-51SN(AWD). Označení AW55 používá především Volvo a další výrobci.

Box je založen na 4-rychlostním AW50-40, na svou dobu úspěšné a pokročilé jednotce.

Aktualizovaná verze AW55-50SN využívá pokročilejší technologie s vylepšenými dynamickými charakteristikami, vytváří větší pohodlí a zajišťuje vyšší úroveň šetrnosti k životnímu prostředí.

V roce 2003 prošel box další změnou.Poté byla vyvinuta modifikace s vylepšeným tělesem ventilu pro vozy s pohonem všech kol AW55-51SN, která byla použita pro Volvo (S40-S70) a Infinity I35. Faktem je, že předchozí verze měla stále nevýhody: třecí obložení měniče točivého momentu se extrémně rychle opotřebovalo, což vedlo k poruše tělesa ventilu.

Konkurenční automobil značky Nissan také používal AW55-50SN a je tzv RE5F22... Nejbližším příbuzným takové krabice je Jatco AW235... Podle klasifikace GM (Saab, Opel) nese název AF33.

Hlavní stížnosti majitelů automobilů s touto automatickou převodovkou jsou otřesy při přepínání. Problém je opotřebované tělo ventilu. Který trpí přehříváním a opotřebením produktů zablokování měniče točivého momentu. Jak tento problém vyřešit:

1. Vícenásobná částečná výměna oleje a výměna tělesa ventilu (za repasované nebo nové) Práce na výměně 4-5 tp Nové těleso ventilu 39 tp (Zkontrolujte dostupnost a cenu 9446092)

2. Kompletní přepážka automatické převodovky s opravou měniče momentu a výměnou tělesa ventilu.