55 51sn DIY oprava

Opravy automatických převodovek AW55-50SN a AW55-51SN, instalovaných na vozech značek Volvo (Volvo), Saab (SAAB), Opel (Opel), méně často na Chevrolet (Chevrolet), Daewoo (Daewoo), Lancia (Lancia) , Renault (Renault) atd.

Automatická převodovka 55-50 SN byla odeslána do opravy kvůli typickému problému - přehřívání. Řidič mluvil o prokluzu, nesprávném řazení a dvojitém zatížení, když vůz stál.

Pohled do nitra je pro takovou situaci běžný:

roztržené pouzdro (na fotografii níže můžete porovnat stav „před“ a „po“ poruše)

a všechny související selhané prvky automatické převodovky.

(na fotografii níže můžete porovnat stav „před“ a „po“ poruše)

Oprava automatické převodovky 55-50 SN spočívala ve výměně pouzder, filtrů, spojek, bubnu podběhu, brzdového pásu a standardních upgradů z opravné sady. Opraven byl i hydraulický blok. Některé autoservisy do těchto boxů kupují nová nebo zrenovovaná tělesa ventilů. Nemusíme to dělat, protože naši řemeslníci je opravují sami. Jedná se o jeden z ukazatelů profesionality, který nejen vylepšuje image dílny, ale také snižuje náklady na opravy.

Oprava byla úspěšně dokončena, plné obnovení normálního fungování.

stránky 1

Pro odeslání odpovědi se musíte přihlásit nebo zaregistrovat.

Příběh je takový, přichází ke mně NOVÉ tělo ventilu pro aisin. Za jízdy chci prodat starou, teď je na autě.
V práci je 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 téměř ideální, ale někdy je přechod 2-3 lehce cítit, je cítit. VŽDY neexistují žádné kopance, trhnutí a ještě více úderů nebo uklouznutí.
Hlavní nevýhodou (z tohoto důvodu měním na nový) je opak. Za studena je vše perfektní, za horka se tlačí a někdy ne.
Ira auto 2009. Najeto 150tis. Zatímco nový blok přichází, je zde možnost jej otestovat na autě.
V podstatě nechci obnovit a tak dále v Minsku. Pokud si to nikdo takto nevyzvedne před příjezdem nového bloku, pošlu to do Moskvy důvěryhodným lidem k restaurování a bude ležet jako rezervní pneumatika.

• 
• Vovan Sidorovič
• Mistr
• Neaktivní

• Kde: Minsk – Borisov
• Registrovaný: 22-04-2014
• Příspěvky: 614

A proč rovnou neuvést cenu otázky? Ostatně věštění z kávové sedliny řešení problému neurychlí)))
Promiň, možná jsem si nějak špatně přečetl tvou zprávu a ty ji dáš bez peněz? V tom případě připraveni k vyzvednutí!

• Da-da-da
• Mistr
• Neaktivní

• Kde: Minsk
• Registrovaný: 29-03-2011
• Příspěvky: 582

Příběh je takový, přichází ke mně NOVÉ tělo ventilu pro aisin. Za jízdy chci prodat starou, teď je na autě.
V práci je 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 téměř ideální, ale někdy je přechod 2-3 lehce cítit, je cítit. VŽDY neexistují žádné kopance, trhnutí a ještě více úderů nebo uklouznutí.
Hlavní nevýhodou (z tohoto důvodu měním na nový) je opak. Za studena je vše perfektní, za horka se tlačí a někdy ne.
Ira auto 2009. Najeto 150tis. Zatímco nový blok přichází, je zde možnost jej otestovat na autě.
V podstatě nechci obnovit a tak dále v Minsku. Pokud si to nikdo takto nevyzvedne před příjezdem nového bloku, pošlu to do Moskvy důvěryhodným lidem k restaurování a bude ležet jako rezervní pneumatika.

V 09 byla automatická převodovka 55-51 pokud se nepletu

• sob
• Mistr
• Neaktivní

• Kde: Minsk
• Registrovaný: 21-10-2014
• příspěvky: 922

Příběh je takový, přichází ke mně NOVÉ tělo ventilu pro aisin. Za jízdy chci prodat starou, teď je na autě.
V práci je 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 téměř ideální, ale někdy je přechod 2-3 lehce cítit, je cítit. VŽDY neexistují žádné kopance, trhnutí a ještě více úderů nebo uklouznutí.
Hlavní nevýhodou (z tohoto důvodu měním na nový) je opak. Za studena je vše perfektní, za horka se tlačí a někdy ne.
Ira auto 2009. Najeto 150tis. Zatímco nový blok přichází, je zde možnost jej otestovat na autě.
V podstatě nechci obnovit a tak dále v Minsku. Pokud si to nikdo takto nevyzvedne před příjezdem nového bloku, pošlu to do Moskvy důvěryhodným lidem k restaurování a bude ležet jako rezervní pneumatika.

Vaše auto potřebuje tělo ventilu od 55-51, software pro 55-50 je trochu jiný! Nebude to fungovat správně.

Příběh je takový, přichází ke mně NOVÉ tělo ventilu pro aisin. Za jízdy chci prodat starou, teď je na autě.
V práci je 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 téměř ideální, ale někdy je přechod 2-3 lehce cítit, je cítit. VŽDY neexistují žádné kopance, trhnutí a ještě více úderů nebo uklouznutí.
Hlavní nevýhodou (z tohoto důvodu měním na nový) je opak. Za studena je vše perfektní, za horka se tlačí a někdy ne.
Ira auto 2009. Najeto 150tis. Zatímco nový blok přichází, je zde možnost jej otestovat na autě.
V podstatě nechci obnovit a tak dále v Minsku. Pokud si to nikdo takto nevyzvedne před příjezdem nového bloku, pošlu to do Moskvy důvěryhodným lidem k restaurování a bude ležet jako rezervní pneumatika.

Vaše auto potřebuje tělo ventilu od 55-51, software pro 55-50 je trochu jiný! Nebude to fungovat správně.

Kód krabice Saab, který stojí 55560552.
Kód převodovky FA57C05 nebo FA57C04
Soudě podle kódu je začali dávat do brýlí od 07 let. Jde o krabice s jiným kódem. Možná je to 51 aisinů. Pokud jde o tělo ventilu, pak je možná stejné jako v letech 2002 - 2006

• 
• mikka pakka
• Sensei
• Neaktivní

• Kde: Minsk
• Registrovaný: 31-05-2010
• příspěvky: 3,564

s čím srovnáváš? nemusí při práci zasahovat do stroje.

• Da-da-da
• Mistr
• Neaktivní

• Kde: Minsk
• Registrovaný: 29-03-2011
• příspěvky: 582

Příběh je takový, přichází ke mně NOVÉ tělo ventilu pro aisin. Za jízdy chci prodat starou, teď je na autě.
V práci je 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 téměř ideální, ale někdy je přechod 2-3 lehce cítit, je cítit. VŽDY neexistují žádné kopance, trhnutí a ještě více úderů nebo uklouznutí.
Hlavní nevýhodou (z tohoto důvodu měním na nový) je opak. Za studena je vše perfektní, za horka se tlačí a někdy ne.
Ira auto 2009. Najeto 150tis. Zatímco nový blok přichází, je zde možnost jej otestovat na autě.
V podstatě nechci obnovit a tak dále v Minsku. Pokud si to nikdo takto nevyzvedne před příjezdem nového bloku, pošlu to do Moskvy důvěryhodným lidem k restaurování a bude ležet jako rezervní pneumatika.

Vaše auto potřebuje tělo ventilu od 55-51, software pro 55-50 je trochu jiný! Nebude to fungovat správně.

Kód krabice Saab, který stojí 55560552.
Kód převodovky FA57C05 nebo FA57C04
Soudě podle kódu je začali dávat do brýlí od 07 let. Jde o krabice s jiným kódem. Možná je to 51 aisinů. Pokud jde o tělo ventilu, pak je možná stejné jako v letech 2002 - 2006

Existují různá těla ventilů pro 55-50 a 55-51 a vaše převodovka je s největší pravděpodobností 55-51 a tělo ventilu z 55-50 nebude fungovat správně

• sob
• Mistr
• Neaktivní

• Kde: Minsk
• Registrovaný: 21-10-2014
• příspěvky: 922

Příběh je takový, přichází ke mně NOVÉ tělo ventilu pro aisin. Za jízdy chci prodat starou, teď je na autě.
V práci je 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 téměř ideální, ale někdy je přechod 2-3 lehce cítit, je cítit. VŽDY neexistují žádné kopance, trhnutí a ještě více úderů nebo uklouznutí.
Hlavní nevýhodou (z tohoto důvodu měním na nový) je opak. Za studena je vše perfektní, za horka se tlačí a někdy ne.
Ira auto 2009. Najeto 150tis. Zatímco nový blok přichází, je zde možnost jej otestovat na autě.
V podstatě nechci obnovit a tak dále v Minsku. Pokud si to nikdo takto nevyzvedne před příjezdem nového bloku, pošlu to do Moskvy důvěryhodným lidem k restaurování a bude ležet jako rezervní pneumatika.

Vaše auto potřebuje tělo ventilu od 55-51, software pro 55-50 je trochu jiný! Nebude to fungovat správně.

Kód krabice Saab, který stojí 55560552.
Kód převodovky FA57C05 nebo FA57C04
Soudě podle kódu je začali dávat do brýlí od 07 let. Jde o krabice s jiným kódem. Možná je to 51 aisinů. Pokud jde o tělo ventilu, pak je možná stejné jako v letech 2002 - 2006

Automatická převodovka Aisin Warner AW55-50SN, AW55-51SN (AF33, RE5F22A)

5stupňová automatická převodovka AW55-50SN byla navržena inženýry Aisin na konci minulého století jako exkluzivní verze 5stupňových automatických převodovek pro vozidla s pohonem předních kol jiných výrobců než Toyota s motorem od 2 do 3 litrů. Kompletní seznam všech vozů využívajících tuto automatickou převodovku se nevejde na jeden list (níže) a každý rok dostávají tuto oblíbenou automatickou převodovku všechny nové modely.Kazašský Chevrolet Epica, All Volva, Saab a mnoho dalších preferovalo tuto automatickou převodovku před všemi ostatními 5stupňovými jednotkami.

Některá konstrukční řešení byla převzata z úspěšného předchůdce - 4rychlostního AW50-40. Krabice se ukázala být tak úspěšná, že i konkurenti - Nissan, General Motors si pro své oblíbené vozy zvolili AW55 a zároveň vydali své RE5R05A (JR507E) (Nissan Jatko) a 5L40E / 5L50E (GM - Evropa).

V AW55-50SN bylo použito mnoho nových technologií pro zlepšení dynamického výkonu, komfortu a ekologie vozu.

Osud automatické převodovky byl ponechán v rukou mladých „počítačových géniů“ automobilek, například těch, kteří programují autopiloty letadel.

Novinkou je použití lineárních elektromagnetů (SL * - Solenoid Linear -) pro měkké „paralelní“ řazení převodů. Je to tento solenoid, díky kterému je přepínání nepostřehnutelné a prakticky bez ztráty toku energie. Ale kvůli tomu, že opět stejné třecí spojky, prokluzují, zrychlují (nebo zpomalují) hřídele.

Další novinkou je „skluzový režim“ blokování motoru s plynovou turbínou, který si vynutil použití nových grafitových materiálů. Blokování motoru s plynovou turbínou začalo být zapínáno lineárním elektromagnetem SLU již od druhé rychlosti (s pedálem „do podlahy“), aniž by se čekalo na pomalou akceleraci pomocí turbínových kol. To vedlo k nečekaně rychlému opotřebení třecího obložení měniče momentu a v důsledku toho k selhání "mozku" automatické převodovky - tělesa ventilu.

Toto otěruvzdornější a dobře přilnavé uhlíkové vlákno třecích spojek, které se dostalo do oleje s prachem, začalo vyhlodávat a ucpávat všechna tenká místa těla ventilu a elektromagnetů kamennými sazemi. Jak cholesterol z vepřových špízů ucpává mozkové cévy pacientů s „mrtvicí“. Procesy „koronární mozkové choroby“ jsou podrobněji popsány zde.

V roce 2003 byla vyvinuta modifikace AW55-51SN s vylepšeným tělesem ventilu pro vozy s pohonem všech kol, která se začala používat pro Volvo (S40-S70) a Infiniti I35.

AW55-50SN vyvinutý pro vozidla Nissan je známý jako RE5F22A. Podrobně souvisí s převodovkou Jatco AW235. Podle klasifikace GM (Saab, Opel) se AW55 nazývá AF33.

filtr s žebrem bez žebra AW55-50

AW55-50 je navržena pro točivý moment do 330Nm a je nejoblíbenější převodovkou Aisin na našem trhu (mezi vozy jiných značek než Toyota).

Filtry mají několik modifikací:

— Filtr automatické převodovky „s žebrem“ 351010 a

- Filtr automatické převodovky „bez žebra“ # 351010A.

Filtr s žebrem (žebrem) je vhodný pro téměř všechny automatické převodovky. Filtr bez žebra (w.orib) - pro užší řadu strojů.

V roce 2005 byla uvolněna nová modifikace filtru bez žebra (w.orib) 351010C pro palety Chevrolet.

Filtr bez žebra, AW55-50SN/51SN WO/RIB Chevrolet 2005-Up

náhradní díly pro opravu této automatické převodovky (Internetový obchod)
Opravné sady 351002 vyrábí mnoho výrobců. Tato automatická převodovka není citlivá na rozdíl v kvalitě opravárenských sad, takže volí vše od Precision po Transtec.

opravná sada AW55-50
Častý prodej spojek v kompletních sadách 351003 naznačuje, že pakety spojky a brzdy jsou navrženy vcelku vyváženě.

V prvních letech (do roku 2005) spojky balíku C2-Direct selhaly častěji než ostatní a konstrukce bubnu byla poněkud upravena a tloušťka spojek (351106) byla snížena, poté začaly sloužit déle .

„Dětskou nemocí“ v prvním roce výroby bylo vniknutí nemrznoucí směsi do oleje ATF. Mechanika samotné krabice je navržena a provedena k dokonalosti, jako všechno, co Aisin dělá. Když se ale vyrobí krabice univerzální pro různé výrobce, naprogramují ji „cizí“ programátoři pro jejich motory a jejich typ řidiče, pro různé měniče točivého momentu, chladiče, pak jako sedm chův, očekávejte potíže.

Byly i jiné dětské nemoci. Zejména - s hydraulickými ventilovými deskami. S tímto problémem se potýkají všichni výrobci automatických převodovek a od roku 2004 začala tělesa ventilů AW55 sloužit mnohem déle a vyžadovala pouze opravu a běžné čištění.

Stránky zpět 1 … 11 12 13 14 15 … 18 dále

Pro odeslání odpovědi se musíte přihlásit nebo zaregistrovat.

• aricha
• oddaný

• Kde: Sharja
• Registrace: 06-11-2008
• příspěvky: 222

servis volvo v kostroma u průmyslové s odjezdem mistra s VIDA diagnostikou viz 2gis

o automatické převodovce je jednodušší koupit smlouvu

• 
• osamělý delfín
• Rytíř Jedi

• Kde: Kostroma
• Registrace: 20-05-2009
• příspěvky: 1,762

Auto teď stojí za sázku.

No, tady je situace.

Obecně jsem měl problém, že se mi rozpadla spojka a ucpala filtr. Tlak je pryč.
Těleso ventilů elektromagnetů vždy fungovalo perfektně, před opravou.

Jak byla automatická převodovka opravena, auto začalo nejprve jet od 3. převodového stupně. Změnil solenoid tlaku v potrubí a hurá. šel.

Prvních tisíc kilometrů nebylo možné prudce sešlápnout plyn. OK. Pokud nešlápnete prudce na plyn, tak jsou řazení celkem plynulé, jak má být.

Po tisíci kilometrech jsem šlápl na plyn a byl jsem velmi naštvaný, protože došlo k kopnutí z druhého na třetí rychlostní stupeň.

Dále. Za studena, když zapnete pohon, dojde k velkému zpoždění v oblasti 2 nebo 3 sekund, pak se zdá, že auto přechází na sekundu. pak 3. a tak dále.
Jak se otepluje, začínám s prvním. .jak by to mělo být.

No a nejdůležitější je, že po 100 km za hodinu auto přejde do nouzového režimu.
Dochází k prokluzu zablokování měniče točivého momentu. Tohle mi řekli úředníci. Po nepříliš dlouhé jízdě je cítit z motorového prostoru převodový olej.

Obecně proto nyní auto jen stojí.
Už nechci utrácet peníze za opravy, které něco naznačují a případně opravují.

Ohlášeno dalších 26tr na opravu. ..ano juhane to mi spadlo.
Trakař stejně implementuji, tak či onak. Prostě všechno má svůj čas. ..

Oprava jakékoli automatické převodovky od 1 dne

CVT, DSG, měniče momentu, nové a repasované automatické převodovky, náhradní díly

#1 Zpráva agregát » Út 30. června 2015 17:47

#2 Zpráva Sergey_Tistov » Út 30. června 2015 22:04

[Příspěvek vytvořen přes iPhone]

#3 Zpráva VLAD-4T80E » Út 30. června 2015 22:10

#4 Zpráva agregát » st 1. července 2015 8:03

Sergey_Tistov napsal: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/64/pereborka/57-55-51sn-volvo.html
Je to dost?

[Příspěvek vytvořen přes iPhone]

#5 Zpráva agregát » Pá 3. července 2015 5:27

Uživatelé procházející toto fórum: žádní registrovaní uživatelé a 3 hosté

Společnost AGREGATKA je federální sítí technických středisek, jejichž hlavní specializací jsou opravy a údržba automatických převodovek všech typů, včetně dvouspojkových robotických převodovek, převodovek CVT a klasických hydromechanických automatických převodovek

Společnost AGREGATKA je federální sítí technických středisek, jejichž hlavní specializací jsou opravy a údržba automatických převodovek všech typů, včetně dvouspojkových robotických převodovek, převodovek CVT a klasických hydromechanických automatických převodovek

5stupňová automatická převodovka Aisin AW55-51SN se vyrábí od roku 2003 v Japonsku a je instalována na modelech s pohonem všech kol několika známých výrobců najednou. Převodovka se používá především u strojů s výkonnými spalovacími motory do točivého momentu 350 Nm.

Řada AW55 také zahrnuje automatickou převodovku: AW55‑50SN.

Na příkladu Volva XC90 z roku 2006 s 2,5litrovým motorem:

Podobné převodovky od jiných výrobců:

U automatické převodovky nebyly nalezeny žádné značkové poruchy, všechny problémy souvisí se stářím

Částice spojky ucpávají solenoidy a korodují kanály hydraulických desek

Kromě otřesů při směnách tento proces zabraňuje pohybu oleje

Z hladovění oleje se mechanické části skříně rychle opotřebovávají

Nejčastěji se vyměňují pouzdra planetových převodů a brzdové pásy.

Všechny texty jsem napsal já, jejich autorem je Google, jsou součástí původních textů Yandex a jsou notářsky ověřeny. S jakoukoli půjčkou okamžitě napíšeme oficiální dopis na firemní hlavičkový papír na podporu vyhledávacích sítí, vašeho hostingu a registrátora domény.

Dále půjdeme k soudu. Netlačte na štěstí, máme přes 30 úspěšných internetových projektů a vyhráli jsme už tucet soudních sporů.

Automatická 5-stupňová převodovka AW55-50SN byla vyvinuta konstruktéry Aisin pro vozy s pohonem předních kol a zdvihovým objemem motoru od 2 do 3 litrů. Inženýři Aisin při navrhování této převodovky hodně vzali z úspěšné a spolehlivé konstrukce předchozí 4rychlostní převodovky AW50-40.

Automatická převodovka AW55-50SN začlenila nejnovější úspěchy v inženýrských technologiích, což umožnilo výrazně zvýšit dynamiku, ekologii a komfort vozu.

Aplikace inovací „slip mode“ blokování měniče točivého momentu si vyžádala použití nových grafitových materiálů. Prach z práce těchto materiálů se začal dostávat do oleje a podobná olejová suspenze začala ucpávat kanály a ohlodávat tělo těla ventilu a solenoidy. Také v prvních fázích provozu automatické převodovky AW55-50SN se chladicí kapalina dostala do oleje ATF.

Těleso ventilu se ve skutečnosti stalo spotřebním materiálem v těchto automatických převodovkách, protože musí být pravidelně demontováno a čištěno, což svěřuje tuto práci pouze odborníkům.

Hydraulická ventilová deska, která řídí většinu procesů v boxu, nemůže zajistit požadovaný tlak oleje (hlavní „železná“ nemoc) kvůli nečistotám v oleji a zvýšené teplotě, což přispívá k zanášení ventilových kanálů a jejich korozi. Totéž se děje s elektromagnety hydraulických desek. Zkorodované kanály se "kříží" a způsobují zatékání oleje nebo se na opotřebovaných místech objevuje velké množství nečistot, což vede k zaseknutí pístů. V důsledku toho dochází k poklesu oleje v měniči točivého momentu a spojkové sadě.

Je lepší neodkládat čištění těla ventilu, protože v těle hydraulické desky může začít proces neopravitelného opotřebení. Často je nutné vyměnit hydraulickou jednotku. Solenoidy „zabité“ nečistotami lze někdy zachránit čištěním, ale pokud jsou opotřebované, je nutné je také vyměnit.

Nedostatek tlaku oleje rychle ovlivňuje opotřebení pouzder čerpadla, která se obvykle mění jako celá sada.

Při generální opravě automatické převodovky je nutné kromě výměny spotřebního materiálu (třecí spojky, sady na opravu těsnění, olejová těsnění) vyměnit také brzdový pás. Někdy agresivní styl jízdy některých majitelů vozů s automatickou převodovkou AW55-50SN vede k výměně planetové převodovky, i když obecně je hardware této automatické převodovky velmi spolehlivý.

Dlouhodobý provoz automatické převodovky AW55-50SN vyžaduje jednoduchá pravidla: měřenou jízdu a včasné kontroly a výměny oleje.

Vše probíhá jako obvykle a pokračuje i námi zahájená oprava tělesa ventilu 5-ti stupňového „automatu“ AW 55-50 SN japonské firmy Aisin. V první části příběhu jsme si řekli, jak jsme pomocí vakuového testu našli kanál v těle ventilu automatické převodovky, který obcházel olej, a poté jsme pomocí speciální řezačky tento problém odstranili.

Testy na anglickém stojanu Hydra-Test, provedené s cílem zjistit, co náš zásah přinesl, však odhalily další poruchu. Co je dobré - stojan umožňuje přesně lokalizovat jeho místo.

Pokud se tlak v kanálech tělesa ventilu „tančil“ blízko normy, pak se hodnoty tlaku pro jeden ze solenoidů nechtěly vejít do tolerančních limitů. Solenoid je tedy špatný. No, to se stává. Elektromagnety jsou zodpovědné za modulaci tlaku, během provozu se však zanášejí produkty opotřebení, klíny, proto přestávají fungovat, jak mají.

Zastavte auto! Sejmeme tělo ventilu ze stojanu, abychom z něj odstranili špatný solenoid. Zatímco bude odstraněn a rozebrán, můžete udělat malou odbočku. Pokud bychom po nasazení objímky do tělesa ventilu frézou a montáži plunžru opravné velikosti nasadili těleso ventilu na auto, muselo by se kvůli problémům s elektromagnetem znovu demontovat s nevyhnutelnou ztrátou oleje z ventilu. box a zároveň zvyšuje náklady na pracovní sílu a čas na opravy. Stojan umožnil těmto iracionálním ztrátám předejít.

A tady je solenoid. Bez ohledu na to, jak svrbělo to prasknout kladivem, ukázalo se, že tuto část lze opravit a upravit. Na kladivo je proto lepší na chvíli zapomenout.

Ukázalo se také, že na stojanu lze testovat nejen hydrobloky, ale i elektromagnety samostatně.K tomu, spolu s adaptérovými deskami pro hydraulické jednotky, sada zařízení pro Hydra-Test obsahuje také ladicí desky pro testování jednoho elektromagnetu. Testování umožňuje za prvé určit, zda má smysl solenoid oživovat, nebo jej lze bez lítosti vyhodit. Za druhé, po resuscitaci stojan ukáže, jak byli úspěšní, a co je nejdůležitější, stojan zjednoduší postup kalibrace elektromagnetu. Ne nadarmo se destičkám pro testování elektromagnetů říká tuning. Podle specialistů čerpací stanice je žádoucí zkontrolovat na stojanu a v případě potřeby zkalibrovat nové solenoidy. Stává se, že jdou na náhradní díly z výroby neupravené, a proto po jejich instalaci „stroj“ nefunguje, jak má.

Stojan vydal plán provozu elektromagnetu - co z něj vidíme? Tečkovaná čára ukazuje, jak by měl solenoid fungovat, plná čára ukazuje, jak ve skutečnosti funguje. To znamená, že v ideálním případě by měl solenoid začínat tlakem sedmi jednotek, ale ve skutečnosti začíná šesti. A v celém grafu je pozorován snížený tlak, a to o celý bar, což je velmi významné. Názor odborníka: musíte zkusit obnovit mechanickou část solenoidu a poté začít kalibrovat.

Na chod elektromagnetů mají totiž kromě nečistot vliv i mezery v pouzdrech, které se s opotřebením postupně zvětšují. K tomu mimochodem přispívá špína. Důsledkem zvýšené vůle je vyosení pístu elektromagnetu, kvůli kterému se začne klínovat. Šance, že po výměně pouzder a propláchnutí začne solenoid správně fungovat, je vysoká. Až když se na stojanu ukáže, že nepomohla obnova mechanické části, počká solenoidový koš.

V našem případě se tak nestalo. Výměna pouzder skutečně "nastavila mozek" solenoidu. Opakované testování po opětovné montáži se současnou kalibrací potvrdilo, že solenoid funguje normálně. Můžete začít s montáží, instalací tělesa ventilu do automatické převodovky a automatické převodovky na auto.

Co jsme však na konci opravy získali? Auto jelo jak mělo, bez dřívějšího cukání. Doufejme, že na to ještě dlouho zapomeneme.

Převodovka AW 55-50 SN vyráběná japonskou společností Aisin Warner debutovala v roce 2000 na vozech Volvo a byla používána na modelech značky od 40. do 80. série. V roce 2003 se objevila verze určená pro kompletaci vozidel s pohonem všech kol a nazvaná AW 55-51 SN. Tím se rozšířila řada aplikací pro automatické převodovky u modelů Volvo XC70 a XC90.

Kromě Volva tyto „stroje“ s určitými úpravami a změnami v softwaru přijala společnost General Motors pro vybavení vozů Opel Vectra, Signum a Antara, Saab 9-3 a 9-5, Cadillac BLS, Chevrolet Equinox, Daewoo/Chevrolet. Captiva, Epica, Lacetti, Tosca a Winstorm, Saturn Ion a Vue. Ve verzi pro GM může být dotyčná automatická převodovka označena jako AF23 nebo AF33.

Kromě toho AW 55-50 / 55-51 koupil Renault pro Avantime, Espase, Laguna a Vel Satis, Alfa Romeo - pro 166, Fiat - pro Croma a Stilo, Lancia - pro Thesis, Nissan - pro Maxima, Infiniti - pro I35, Suzuki pro Grand Vitara XL-7.

5AKP AW 55-50 se od svého předchůdce 4AKP AW 50-40 lišil nejen přítomností jednoho převodu navíc, ale také dvěma zásadně důležitými vlastnostmi, které ovlivňovaly spolehlivost boxu. První je technologie řízeného prokluzu uzamčením měniče točivého momentu. Druhým je použití lineárních solenoidů pro měkké řazení. Prokluzování vedlo k opotřebení blokovacích podložek GT, produkty opotřebení ucpaly tělo ventilu a solenoidy. Začátek problémů je charakterizován výskytem trhnutí při řazení. Včasná reakce na výskyt trhnutí vám umožní omezit zásahy při opravě čištěním a obnovou desek tělesa ventilu a elektromagnetů. V pokročilých případech je problematické zachránit tělo ventilu - bude nutné jej vyměnit. Navíc se vlivem trhnutí opotřebovává brzdový pás.

Alexey Myakishev, technické centrum KINERGO:

„Softwarový řídicí algoritmus AW 55-50 je navržen tak, že při prvním náznaku „prokluzu“ v okamžiku řazení, který může být způsoben ucpáním elektromagnetu nebo netěsností opotřebovanými kanálky tělesa ventilu, „mozek“ rozhodne vyvinout tlak na ovládání tohoto balíčku v automatické převodovce. V důsledku toho dostaneme nepříjemné zařazení s tlačením nebo úderem. A pak na vzestupu: zvýšený tlak a rázová zatížení začínají ovlivňovat mechanickou část automatické převodovky.Po řidičích, kteří obzvláště trpělivě ignorují otřesy a otřesy, se občas dostanou do oprav krabice, které jsou tlakem tak „překrmené“, že v nich jsou vidět prasklé nebo utržené Direct bubny nebo brzdové pásy s ohnutými dorazy serv. Takže jízda s „menšími“ poruchami a mírným nepohodlím nebude fungovat po dlouhou dobu. Automatická převodovka této konstrukce nemá „severský“ charakter a pokud začne fungovat, je nutná oprava. Čím dříve, tím lépe".

Vše probíhá jako obvykle a pokračuje i námi zahájená oprava tělesa ventilu 5-stupňového „automatu“ AW 55-50 SN japonské firmy Aisin. V první části příběhu jsme si řekli, jak jsme pomocí vakuového testu našli kanál v těle ventilu automatické převodovky, který obcházel olej, a poté jsme pomocí speciální řezačky tento problém odstranili.

Testy na anglickém stojanu Hydra-Test, provedené s cílem zjistit, co náš zásah přinesl, však odhalily další poruchu. Co je dobré - stojan umožňuje přesně lokalizovat jeho místo.

Pokud se tlak v kanálech tělesa ventilu „tančil“ blízko normy, pak se hodnoty tlaku pro jeden ze solenoidů nechtěly vejít do tolerančních limitů. Solenoid je tedy špatný. No, to se stává. Elektromagnety jsou zodpovědné za modulaci tlaku, během provozu se však zanášejí produkty opotřebení, klíny, proto přestávají fungovat, jak mají.

Zastavte auto! Sejmeme tělo ventilu ze stojanu, abychom z něj odstranili špatný solenoid. Zatímco bude odstraněn a rozebrán, můžete udělat malou odbočku. Pokud bychom po nasazení objímky do tělesa ventilu frézou a montáži plunžru opravné velikosti nasadili těleso ventilu na auto, muselo by se kvůli problémům s elektromagnetem znovu demontovat s nevyhnutelnou ztrátou oleje z ventilu. box a zároveň zvyšuje náklady na pracovní sílu a čas na opravy. Stojan umožnil těmto iracionálním ztrátám předejít.

A tady je solenoid. Bez ohledu na to, jak svrbělo to prasknout kladivem, ukázalo se, že tuto část lze opravit a upravit. Na kladivo je proto lepší na chvíli zapomenout.

Ukázalo se také, že na stojanu lze testovat nejen hydrobloky, ale i elektromagnety samostatně. K tomu, spolu s adaptérovými deskami pro hydraulické jednotky, sada zařízení pro Hydra-Test obsahuje také ladicí desky pro testování jednoho elektromagnetu. Testování umožňuje za prvé určit, zda má smysl solenoid oživovat, nebo jej lze bez lítosti vyhodit. Za druhé, po resuscitaci stojan ukáže, jak byli úspěšní, a co je nejdůležitější, stojan zjednoduší postup kalibrace elektromagnetu. Ne nadarmo se destičkám pro testování elektromagnetů říká tuning. Podle specialistů čerpací stanice je žádoucí zkontrolovat na stojanu a v případě potřeby zkalibrovat nové solenoidy. Stává se, že jdou na náhradní díly z výroby neupravené, a proto po jejich instalaci „stroj“ nefunguje, jak má.

Stojan vydal plán provozu elektromagnetu - co z něj vidíme? Tečkovaná čára ukazuje, jak by měl solenoid fungovat, plná čára ukazuje, jak ve skutečnosti funguje. To znamená, že v ideálním případě by měl solenoid začínat tlakem sedmi jednotek, ale ve skutečnosti začíná šesti. A v celém grafu je pozorován snížený tlak, a to o celý bar, což je velmi významné. Názor odborníka: musíte zkusit obnovit mechanickou část solenoidu a poté začít kalibrovat.

Na chod elektromagnetů mají totiž kromě nečistot vliv i mezery v pouzdrech, které se s opotřebením postupně zvětšují. K tomu mimochodem přispívá špína. Důsledkem zvýšené vůle je vyosení pístu elektromagnetu, kvůli kterému se začne klínovat.Šance, že po výměně pouzder a propláchnutí začne solenoid správně fungovat, je vysoká. Až když se na stojanu ukáže, že nepomohla obnova mechanické části, počká solenoidový koš.

V našem případě se tak nestalo. Výměna pouzder skutečně "nastavila mozek" solenoidu. Opakované testování po opětovné montáži se současnou kalibrací potvrdilo, že solenoid funguje normálně. Můžete začít s montáží, instalací tělesa ventilu do automatické převodovky a automatické převodovky na auto.

Co jsme však na konci opravy získali? Auto jelo jak mělo, bez dřívějšího cukání. Doufejme, že na to ještě dlouho zapomeneme.

Převodovka AW 55-50 SN vyráběná japonskou společností Aisin Warner debutovala v roce 2000 na vozech Volvo a byla používána na modelech značky od 40. do 80. série. V roce 2003 se objevila verze určená pro kompletaci vozidel s pohonem všech kol a nazvaná AW 55-51 SN. Tím se rozšířila řada aplikací pro automatické převodovky u modelů Volvo XC70 a XC90.

Kromě Volva byly stejné „stroje“ s určitými úpravami a změnami v softwaru přijaty společností General Motors pro vybavení vozů Opel Vectra, Signum a Antara, Saab 9-3 a 9-5, Cadillac BLS, Chevrolet Equinox, Daewoo/Chevrolet. Captiva, Epica, Lacetti, Tosca a Winstorm, Saturn Ion a Vue. Ve verzi pro GM může být dotyčná automatická převodovka označena jako AF23 nebo AF33.

Kromě toho AW 55-50 / 55-51 koupil Renault pro Avantime, Espase, Laguna a Vel Satis, Alfa Romeo - pro 166, Fiat - pro Croma a Stilo, Lancia - pro Thesis, Nissan - pro Maxima, Infiniti - pro I35, Suzuki pro Grand Vitara XL-7.

5AKP AW 55-50 se od svého předchůdce 4AKP AW 50-40 lišil nejen přítomností jednoho převodu navíc, ale také dvěma zásadně důležitými vlastnostmi, které ovlivňovaly spolehlivost boxu. První je technologie řízeného prokluzu uzamčením měniče točivého momentu. Druhým je použití lineárních solenoidů pro měkké řazení. Prokluzování vedlo k opotřebení blokovacích podložek GT, produkty opotřebení ucpaly tělo ventilu a solenoidy. Začátek problémů je charakterizován výskytem trhnutí při řazení. Včasná reakce na výskyt trhnutí vám umožní omezit zásahy při opravě čištěním a obnovou desek tělesa ventilu a elektromagnetů. V pokročilých případech je problematické zachránit tělo ventilu - bude nutné jej vyměnit. Navíc se vlivem trhnutí opotřebovává brzdový pás.

Názor odborníka

Alexey Myakishev, technické centrum KINERGO:

„Softwarový řídicí algoritmus AW 55-50 je navržen tak, že při prvním náznaku „prokluzu“ v okamžiku řazení, který může být způsoben ucpáním elektromagnetu nebo netěsností opotřebovanými kanálky tělesa ventilu, „mozek“ rozhodne vyvinout tlak na ovládání tohoto balíčku v automatické převodovce. V důsledku toho dostaneme nepříjemné zařazení s tlačením nebo úderem. A pak na vzestupu: zvýšený tlak a rázová zatížení začínají ovlivňovat mechanickou část automatické převodovky. Po řidičích, zvláště trpělivě ignorujících otřesy a otřesy, se občas dostanou do opravy krabice, tak „překrmené“ tlakem, že jsou v nich vidět prasklé nebo utržené Direct bubny nebo brzdové pásy s ohnutými dorazy serv. Takže jízda s „menšími“ poruchami a mírným nepohodlím nebude fungovat po dlouhou dobu. Automatická převodovka této konstrukce nemá „severský“ charakter a pokud začne fungovat, je nutná oprava. Čím dříve, tím lépe".

Sergej BOYARSKIKH
Foto Olga-Anna KANASHITS
ABW.BY

Děkujeme za rady a pomoc při organizaci focení technického centra KINERGO.

Pokud má vaše auto vadnou automatickou převodovku, volejte 8 (812) 944 60 92

Zobrazit náklady na opravy Automatická převodovka AW55-50SN můžete zde.

Aisin AF33 je 5stupňová automatická převodovka. Je určen pro použití ve vozidlech s příčným motorem s pohonem předních kol a zvládne točivý moment až 329 Nm. Vytvořeno v Anjo City, Japonsko. Samotné označení AF33 se používá pouze GM, ale kódy modelu jsou zapsány jako A.W.55-50SN(FWD) a A.W.55-51SN(AWD). Označení AW55 používá především Volvo a další výrobci.

Box je založen na 4rychlostním AW50-40, na svou dobu úspěšné a pokročilé jednotce.

Aktualizovaná verze AW55-50SN využívá pokročilejší technologie s vylepšeným dynamickým výkonem, vytváří větší pohodlí a poskytuje vyšší úroveň šetrnosti k životnímu prostředí.

V roce 2003 prošel box další změnou. Poté byla vyvinuta modifikace s vylepšeným tělesem ventilu pro vozy s pohonem všech kol AW55-51SN, která byla použita pro Volvo (S40-S70) a Infinity I35. Faktem je, že předchozí verze měla stále nevýhody: třecí obložení měniče točivého momentu se extrémně rychle opotřebovalo, což vedlo k selhání těla ventilu.

Konkurenční automobilová značka Nissan také používala AW55-50SN, je to tzv RE5F22. Nejbližším příbuzným takové krabice je Jatco AW235. Podle klasifikace GM (Saab, Opel) nese jméno AF33.

Hlavní stížnosti majitelů automobilů s touto automatickou převodovkou jsou otřesy při přepínání. Problém je opotřebované tělo ventilu. Který trpí přehříváním a opotřebením produktů zablokování měniče točivého momentu. Řešení tohoto problému:

1. Vícenásobné dílčí výměny oleje a výměna tělesa ventilu (za repasované nebo nové) Výměna 4-5 tr Nové těleso ventilu 39 tr (Ověřit dostupnost a cenu 9446092)

2. Kompletní repase automatické převodovky s opravou měniče momentu a výměnou tělesa ventilu.