Oprava turbíny 4d56 svépomocí

Řekněte mi, zkoušel někdo opravit turbínu 4D56? Pokud vím, pouzdro v turbíně se opotřebovává! Dá se to brousit na soustružce? Obecně platí, že rada — olej hodně hází!

na Texservis93:

No, můžeš to opravit. Pokud ruce rostou z ramen a hlava je od krku a není vycpaná pěnovou gumou, pak v tom není nic složitého. Jediná věc je, že si musíte koupit sadu na opravu turbíny.

Zde jsem našel hotový návod na opravu turbíny. Pravda, tam je jiná turbína. Ale náplň je stejná.

Na vyjmuté turbíně odšroubujte všechny armatury a vyšroubujte šrouby zajišťující díly kompresoru a turbíny.

Spirála kompresoru je většinou bez problémů odstraněna, turbínová většinou pevně drží. Není mnoho způsobů, jak se stáhnout. První je v ruštině palička, ale je lepší použít upevňovací šrouby šneka a pomalu šneka odtlačit. Samotný šnek sedí na kuželu, takže se musíte hodně snažit. Odšroubovávejte postupně, trochu a rovnoměrně ze všech stran. Ujistěte se, že kolo turbíny není zdeformované. Složitost této metody závisí na konstrukci turbíny, na GT17 jsem musel použít paličku.

Svitku kompresoru lze odstranit různými způsoby. U GT25 je zajištěno pojistným kroužkem, u GT17 šrouby. Hlavní je neztratit puk!

Po odšroubování šroubů nebo vyjmutí pojistného kroužku opatrně, aby nedošlo k poškození kola, vyjměte šneka.

Když už máme nábojnici v ruce, zkontrolujeme vůli hřídele. Nemělo by docházet k žádné podélné vůli, boční vůli je cítit, ale neměla by ani o milimetr viset tam a zpět. I když vůle nebo bez vůle TCR neznamená, že turbína nebude žrát olej, takže spotřeba oleje bude rovna spotřebě benzínu.

Video (kliknutím přehrajete).

Dále musíte demontovat kolo kompresoru. K tomu je třeba použít kleště s posuvnými čelistmi, přičemž druhý konec dříku je upnut kudrnatým trnem nebo čímkoli, co se hodí. Na to by se nemělo zapomínat závit hřídele kompresoru VLEVO.

Je nepravděpodobné, že by kolo kompresoru samo vypadlo z hřídele, takže budete muset použít konvenční univerzální stahovák.

Nezapomeňte označit relativní polohu matice a kol vůči sobě, aby nedošlo k narušení rovnováhy.

O-kroužky jsou drženy na místě pomocí pojistných kroužků a pouzdra hřídele jsou držena na místě pomocí tří šroubů T15 a obvykle jsou to pouzdra, která způsobují vůli.

Z koncové části jsou vložky drženy pomocí pojistných kroužků, nebude to problém.

Vložka na straně kompresoru je podepřena jedním přídržným kroužkem a vložka na straně turbíny dvěma přídržnými kroužky.

Patronu důkladně očistěte od nečistot, karbonových usazenin a usazenin. Vyčistěte kola a sejměte O-kroužek z hřídele

Dále byste již měli mít opravnou sadu pro TKR. Typická opravná sada obsahuje kompletní sadu olejových těsnění, kroužků, hardwaru, podložek a vložek.

Pokud jsou jmenovitá pouzdra uvolněná, budete muset hřídel brousit a vyvážit. Opravné sady obvykle obsahují minimálně dvě velikosti vložek. Vyčistěte a namažte vložky motorovým olejem. Nainstalujte vnitřní pojistné kroužky do kazety a ujistěte se, že jsou zcela usazeny v drážkách.

Dále vložte objímku turbíny předem namazanou motorovým olejem a zajistěte ji pojistným kroužkem. Vložte také vložku kompresoru, namažte pouzdro a nasaďte na něj stírací kroužek oleje, nasaďte desku a utáhněte šrouby T15. Jaký moment utáhnout jsem nikde nenašel, proto utáhněte, ale ne k hlouposti. Po sestavení vypadá vše velmi okouzlující.Poté nainstalujte ochrannou desku proti nečistotám a zajistěte ji pojistnými kroužky.

Instalace olejových stíracích kroužků je velmi zdlouhavá a časově náročná, protože je poměrně obtížné je nasadit na hřídel. Zvlášť pokud jsou drážky ukoksované k smrti.

Pro mnoho automobilových nadšenců, kteří milují výkon a rychlost, je otázka nákupu vozu s přeplňovaným motorem velmi důležitá.

Úkolem turbodmychadla je zase dodávat větší objem vzduchu do válců motoru a v důsledku toho zvyšovat jejich výkon.

Jedinou nevýhodou takového užitečného prvku je častá poruchovost, takže alespoň minimální opravy turbíny by měl zvládnout každý motorista.

Strukturálně je turbodmychadlo velmi jednoduchý mechanismus, který se skládá z několika základních prvků:

1. Obecné tělo uzlu a hlemýždě;
2. Kluzné ložisko;
3. Axiální ložisko;
4. Distanční a přítlačná pouzdra.

Skříň turbíny je vyrobena z hliníkové slitiny a hřídel je vyrobena z oceli.

V případě poruchy těchto prvků je tedy jediným správným řešením pouze výměna.

Většinu poškození turbíny lze snadno diagnostikovat a opravit. Práci lze přitom svěřit profesionálům ve svém oboru, nebo si vše můžete udělat sami.

V zásadě na tom není nic složitého (v článku zvážíme, jak demontovat a opravit turbínu).

Jak ukazuje provozní praxe, existují dva hlavní důvody poruch - nekvalitní nebo včasná údržba.

Pokud však bude provedena technická kontrola podle plánu, bude turbína fungovat dlouho a bez zvláštních stížností motoristů.

Dnes tedy existuje několik hlavních příznaků a důvodů selhání turbíny:

• 1. Vzhled modrého kouře z výfukového potrubí v době zvyšování otáček a jeho nepřítomnost při dosažení normy. Hlavním důvodem takové poruchy je vnikání oleje do spalovací komory v důsledku netěsnosti turbíny.

• 2. Černý kouř z výfukového potrubí - indikuje spalování palivové směsi v mezichladiči nebo výtlačném potrubí. Pravděpodobnou příčinou je poškození nebo porucha řídicího systému TKR (turbodmychadla).

• 3. Bílý kouř z výfukového potrubí ukazuje na ucpané vypouštěcí potrubí turbínového oleje. V takové situaci může zachránit pouze čištění.

• 4. Nadměrná spotřeba oleje až jeden litr na tisíc kilometrů. V tomto případě musíte věnovat pozornost turbíně a přítomnosti netěsnosti. Kromě toho je vhodné zkontrolovat spoje trubek.

• 5. Dynamika zrychlení je "otupená". To je jasný příznak nedostatku vzduchu v motoru. Důvodem je porucha nebo porucha řídicího systému TKR (turbodmychadla).
• 6. Vzhled píšťalky na běžícím motoru. Pravděpodobnou příčinou je únik vzduchu mezi motorem a turbínou.
• 7. Podivný hluk broušení během provozu turbíny často naznačuje výskyt praskliny nebo deformace v plášti jednotky. Ve většině případů s takovými příznaky TCR dlouho „nežije“ a další oprava turbíny může být neúčinná.

• 8. Zvýšená hlučnost při provozu turbíny může způsobit ucpání olejového potrubí, změnu vůlí rotoru a jeho tření o skříň turbodmychadla.
• 9. Zvýšení toxicity výfukových plynů nebo spotřeby paliva často ukazuje na problémy s přívodem vzduchu do TKR (turbodmychadla).

Chcete-li turbínu opravit vlastníma rukama, musíte ji demontovat.

To se provádí v následujícím pořadí:

• 1. Odpojte všechna potrubí, která vedou k turbíně. V tomto případě byste měli být velmi opatrní, abyste nepoškodili samotný uzel a zařízení přilehlá k němu.

• 2. Demontujte spirály turbíny a kompresoru. Ten lze bez problémů demontovat, ale spirála turbíny je často připevněna velmi těsně.

Zde lze demontáž provést dvěma způsoby - paličkovou metodou nebo pomocí samotných montážních šroubů šneka (postupným povolováním ze všech stran).

Při provádění prací musíte být velmi opatrní, abyste nepoškodili kolo turbíny.

• 3. Po dokončení práce na demontáži spirál můžete zkontrolovat vůli hřídele. Pokud poslední chybí, pak problém není v hřídeli.

Opět je přijatelná mírná boční vůle (ale ne více než jeden milimetr).

• 4. Dalším krokem je demontáž koleček kompresoru. K této práci se hodí kleště. Při demontáži mějte na paměti, že hřídel kompresoru má ve většině případů levý závit.

K demontáži kola kompresoru je užitečný speciální stahovák.

• 5. Dále se demontují těsnící vložky (jsou umístěny v drážkách rotoru) a také axiální ložisko (je namontováno na tři šrouby, takže s vyjmutím nejsou žádné problémy).

• 6. Nyní můžete vyjmout vložky z koncové části - jsou upevněny pojistným kroužkem (někdy musíte při demontáži šťourat).

Kluzná ložiska (na straně kompresoru) jsou zajištěna pojistným kroužkem.

7. Při provádění demontážních prací je nutné (bez ohledu na poruchu) opláchnout a vyčistit hlavní prvky - kartuše, těsnění, kroužky a další součásti.

Po dokončení demontáže lze provést opravy. K tomu by měla být po ruce speciální opravná sada, která obsahuje vše potřebné – vložky, hardware, olejová těsnění a kroužky.

Zkontrolujte kvalitu upevnění jmenovitých vložek. Pokud jsou volné, pak je třeba je drážkovat a hřídel by měla být vyvážená.

V tomto případě je vhodné vložky dobře vyčistit a namazat motorovým olejem.

Pojistné kroužky umístěné uvnitř turbíny musí být instalovány v kazetě. Zároveň se ujistěte, že jsou na svém místě (ve speciálních drážkách).

Poté můžete namontovat vložku turbíny, kterou jste předtím namazali motorovým olejem. Vložka je upevněna pojistným kroužkem.

Dalším krokem je montáž vložky kompresoru, na kterou lze vložit dobře promazanou vložku.

Dále na něj položte plech a dobře jej utáhněte šrouby (bez fanatismu).

Namontujte desku na nečistoty (zajištěnou pojistným kroužkem) a kroužek na stírání oleje.

Zbývá pouze vrátit šneky na jejich místo. To je vše.

Tento článek poskytuje obecný algoritmus pro rozebrání a sestavení turbíny. Samozřejmě v závislosti na typu posledně jmenovaného se tento algoritmus částečně změní, ale obecný průběh práce bude identický.

Pokud se odhalí vážná porucha, je lepší okamžitě vyměnit starou turbínu za novou.

Při absenci vážných závad trvá oprava turbíny maximálně několik hodin. Ale s pomocí předem připravených improvizovaných nástrojů a materiálu můžete provést velmi kvalitní a rozpočtovou opravu.

Instalace turbodmychadla na vznětový motor zlepšuje energetickou účinnost, točivý moment, výkon a odezvu plynu. Dlouhodobý provoz a včasná údržba vede k poškození jednotky. Pokud máte zámečnické dovednosti a nástroje, můžete turbodmychadlo opravit vlastníma rukama. Chcete-li to provést, musíte si prostudovat jeho zařízení a seznámit se s pokyny k opravě.

Materiální obsah [otevřít]

Jednotka se skládá ze tří hlavních částí:

• horká (turbína), pracující s výfukovými plyny;
• kompresorovna dodávající stlačený vzduch do rozdělovače;
• kazeta (ložisková jednotka), která přenáší točivý moment z turbíny na oběžné kolo kompresoru.

V sekci turbíny nebo kompresoru je řídicí systém, který řídí činnost obtokového ventilu. Oběžné kolo kompresoru je nasazeno na hřídeli, která je pokračováním turbíny. Ložiska jsou mazána olejovými kanálky.

Vzhledem k nepříliš složitému zařízení a vysokým nákladům na jednotku vám oprava turbíny vlastníma rukama na dieselovém motoru může hodně ušetřit.

Tato potřeba opravy je označena následujícími příznaky:

• Zvýšená spotřeba oleje, který vstupuje do válců. To může být doprovázeno výskytem modrého kouře z výfuku.
• Ztráta výkonu v důsledku vstupu vzduchu přes těsnění potrubí.
• Změna složení směsi paliva a vzduchu. To se projevuje zvýšenou spotřebou paliva a černým kouřem z výfuku.
• Zvýšený hluk turbíny v důsledku opotřebení ložisek kazety.

Pokud si všimnete alespoň jednoho z příznaků, je čas zkontrolovat činnost kompresoru a opravit turbínu vlastníma rukama na dieselovém motoru.

Oprava dieselové turbíny svépomocí vyžaduje nástroje, díly a pokročilé zámečnické dovednosti. V jejich nepřítomnosti je levnější obrátit se na profesionály. Ruční montáž může vést k vniknutí zrnek písku do jednotky. V důsledku toho trvale selže. Pokud jste si jisti svými schopnostmi, můžete se pustit do práce.

Před opravou turbíny byste si měli připravit opravnou sadu. Budete potřebovat následující podrobnosti:

Budete také potřebovat následující sadu nástrojů:

• nástrčné a vidlicové klíče;
• šroubováky;
• kleště s posuvnými čelistmi;
• kudrnatá úprava;
• stahovák;
• palička.

To stačí k obnovení turbíny vlastníma rukama.

Oprava turbíny dieselového motoru osobního nebo nákladního automobilu svépomocí začíná její demontáží. Chcete-li to provést, musíte provést následující operace:

• odšroubujte šrouby nebo odstraňte zarážky zajišťující skříně kompresoru a turbínové jednotky;
• pokud se uzel uchytil, je třeba jej opatrně "probudit" poklepáním paličkou;
• odstranit šneka.

Nejprve je třeba zkontrolovat ložiska kazety: podélná vůle je nepřijatelná, příčná jen velmi malá. A

Pojistný kroužek kompresoru se odstraní pomocí kleští s posuvnými čelistmi. V tomto případě je rubová strana dříku upnuta kudrnatým obvazem.

Při demontáži nezapomeňte na levý závit na hřídeli.