Oprava turbíny 4d56 svépomocí

Řekněte mi, zkoušel někdo opravit turbínu 4D56? Pokud vím, pouzdro v turbíně se opotřebovává! Dá se to vyřezat u obraceče?? Obecně rada-olej silně hází!

na Texservis93:

No, můžeš to opravit. Pokud ruce rostou z ramen a hlava z krku a nejsou vycpané pěnovou gumou, pak na tom není nic složitého. Jediná věc je, že si musíte koupit sadu na opravu turbíny.

Zde jsem našel hotový návod na opravu turbíny. Pravda, tam je jiná turbína. Ale náplň je stejná.

Na sejmuté turbíně odšroubujeme všechny armatury a vyšroubujeme šrouby pro upevnění šneků částí kompresoru a turbíny.

Svitek kompresoru se většinou bez problémů odstraní, turbína se většinou pevně drží. Není mnoho způsobů, jak se toho zbavit. První je v ruštině s paličkou, ale je lepší použít šnečí upevňovací šrouby a šneka pomalu odsunout stranou. Samotný šnek sedí na kuželu, takže se musíte hodně snažit. Odšroubovávejte postupně, trochu a rovnoměrně ze všech stran. Ujistěte se, že kolo turbíny není zdeformované. Složitost této metody závisí na konstrukci turbíny, na GT17 jsem musel použít paličku.

Vyjmutí spirály kompresoru se provádí různými způsoby. U GT25 je zajištěno pojistným kroužkem, u GT17 šrouby. Hlavní je neztratit puk!

Po odšroubování šroubů nebo odstranění pojistného kroužku opatrně, aby nedošlo k poškození kola, odstraňte šneka.

Když už máme nábojnici v ruce, zkontrolujeme vůli hřídele. Podélná vůle by neměla být, příčná je cítit, ale neměla by viset ani milimetr dopředu a dozadu. I když vůle nebo bez vůle TKR neznamená, že turbína nebude žrát olej, takže spotřeba oleje bude rovna spotřebě benzínu.

Video (kliknutím přehrajete).

Dále musíte demontovat kolo kompresoru. K tomu je třeba použít řezačky drátu s posuvnými čelistmi, přičemž druhý konec hřídele je upnut tvarovým trnem nebo čímkoli vhodným. Na to by se nemělo zapomínat závit na hřídeli kompresoru VLEVO.

Je nepravděpodobné, že by kolo kompresoru samo vypadlo z hřídele, takže budete muset použít konvenční univerzální stahovák.

Nezapomeňte si označit vzájemnou polohu matice a kol vůči sobě, aby nedošlo k narušení rovnováhy.

O-kroužky jsou drženy na místě pojistnými kroužky a pouzdra hřídele jsou držena na místě pomocí tří šroubů T15 a obvykle jsou to pouzdra, která způsobují vůli.

Z koncové části jsou vložky drženy pomocí pojistných kroužků, s tím nebudou žádné problémy.

Boční vložka kompresoru je držena jedním pojistným kroužkem a vložka na straně turbíny dvěma pojistnými kroužky.

Patronu důkladně očistěte od nečistot, karbonových usazenin a usazenin. Vyčistěte kola a sejměte O-kroužek z hřídele

Dále byste již měli mít opravnou sadu pro TKR. Typická opravná sada obsahuje kompletní sadu těsnění, kroužků, hardwaru, podložek, vložek.

V případě, že jmenovité vložky visí, hřídel bude muset být opracována a vyvážena. Opravné sady se obvykle dodávají s minimálně dvěma velikostmi vložek. Vyčistěte a namažte ložiska motorovým olejem. Nainstalujte vnitřní pojistné kroužky do kazety a ujistěte se, že jsou zcela usazeny v drážkách.

Dále vložte vložku turbíny, předem namazanou motorovým olejem, a upevněte ji pojistným kroužkem. Vložte také vložku kompresoru, namažte pouzdro a nasaďte na něj olejový kroužek, nasaďte desku a utáhněte šrouby T15. Nikde jsem nenašel, jak utáhnout moment, proto to utahujeme, ale ne do strnulosti. Po sestavení vše vypadá velmi okouzlující.Poté nainstalujte blatník a zajistěte jej pojistnými kroužky.

Montáž olejových kroužků je velmi zdlouhavá a zdlouhavá, protože je poměrně obtížné je nasadit na hřídel. Zvlášť pokud jsou drážky ukoksované k smrti.

Pro mnoho automobilových nadšenců, kteří milují výkon a rychlost, je otázka nákupu vozu s přeplňovaným motorem velmi důležitá.

Úkolem turbodmychadla je zase dodávat více vzduchu do válců motoru a v důsledku toho zvyšovat jejich výkon.

Jedinou nevýhodou takového užitečného prvku je častá poruchovost, takže alespoň minimální opravy turbíny by měl zvládnout každý motorista.

Strukturálně je turbodmychadlo velmi jednoduchý mechanismus, který se skládá z několika hlavních prvků:

1. Společné tělo uzlu a hlemýždě;
2. Kluzné ložisko;
3. axiální ložisko;
4. Vzdálenost a přítlačná objímka.

Skříň turbíny je vyrobena z hliníkové slitiny a hřídel je vyrobena z oceli.

V případě selhání těchto prvků je tedy jediným správným rozhodnutím pouze výměna.

Většinu poškození turbíny lze snadno diagnostikovat a opravit. Práci přitom můžete svěřit profesionálům ve svém oboru nebo si vše udělat sami.

V zásadě na tom není nic složitého (v článku zvážíme, jak demontovat a opravit turbínu).

Jak ukazuje provozní praxe, celkem existují dvě hlavní příčiny poruch - nekvalitní nebo předčasná údržba.

Pokud bude podle plánu provedena technická kontrola, bude turbína fungovat dlouho a bez stížností motoristů.

Pro dnešek tedy existuje několik hlavních příznaků a důvodů selhání turbíny:

• 1. Vzhled modrého kouře z výfukového potrubí v době zvýšení rychlosti a jeho nepřítomnosti, když dosáhne normy. Hlavním důvodem takové poruchy je olej vstupující do spalovací komory v důsledku netěsnosti v turbíně.

• 2. Černý kouř z výfukového potrubí - indikuje spalování palivové směsi v mezichladiči nebo vstřikovacím potrubí. Pravděpodobnou příčinou je poškození nebo porucha řídicího systému TKR (turbodmychadla).

• 3. Kouř z výfukového potrubí bílé barvy indikuje ucpání vypouštěcího potrubí turbínového oleje. V takové situaci může zachránit pouze čištění.

• 4. Nadměrná spotřeba oleje až jeden litr na tisíc kilometrů. V tomto případě musíte věnovat pozornost turbíně a přítomnosti netěsnosti. Kromě toho je vhodné zkontrolovat spoje trubek.

• 5. Dynamika rozptylu "otupená". To je jasný příznak nedostatku vzduchu v motoru. Důvodem je porucha nebo porucha řídicího systému TKR (turbodmychadla).
• 6. Vzhled píšťalky na běžícím motoru. Pravděpodobnou příčinou je únik vzduchu mezi motorem a turbínou.
• 7. Podivné chrastění během provozu turbíny často ukazuje na prasklinu nebo deformaci v krytu sestavy. Ve většině případů s takovými příznaky TCR „nežije“ po dlouhou dobu a další oprava turbíny může být neúčinná.

• 8. Zvýšená hlučnost při provozu turbíny může způsobit ucpání ropovodu, změnu mezer rotoru a jeho dotyk na skříni turbodmychadla.
• 9. Zvýšení toxicity výfukových plynů nebo spotřeby paliva často ukazuje na problémy s přívodem vzduchu do TKR (turbodmychadla).

Chcete-li turbínu opravit vlastníma rukama, musíte ji demontovat.

To se provádí v následujícím pořadí:

• 1. Odpojte všechna potrubí, která vedou k turbíně. V tomto případě byste měli být velmi opatrní, abyste nepoškodili samotný uzel a zařízení přilehlá k němu.

• 2. Demontujte spirály turbíny a kompresoru. Ten je bez problémů demontovatelný, ale spirála turbíny je často připevněna velmi těsně.

Zde lze demontáž provést dvěma způsoby - paličkovou metodou nebo pomocí samotných šroubů šneků (postupným povolováním ze všech stran).

Při provádění prací musíte být velmi opatrní, abyste nepoškodili kolo turbíny.

• 3. Po dokončení demontáže spirál můžete zkontrolovat vůli hřídele. Pokud poslední chybí, pak problém není v šachtě.

Opět je přijatelná malá boční vůle (ale ne více než jeden milimetr).

• 4. Dalším krokem je demontáž koleček kompresoru. Na tuto práci se vám budou hodit kleště. Při demontáži mějte na paměti, že hřídel kompresoru má ve většině případů levý závit.

Pro demontáž kola kompresoru je užitečný speciální stahovák.

• 5. Dále se demontují těsnící vložky (jsou umístěny ve vybráních rotoru) a také axiální ložisko (je namontováno na tři šrouby, takže s vyjmutím nejsou žádné problémy).

• 6. Nyní můžete vyjmout vložky z koncového dílu - jsou upevněny pojistným kroužkem (při demontáži, někdy musíte šťourat).

Kluzná ložiska (na straně kompresoru) jsou upevněna pojistným kroužkem.

7. Při provádění demontážních prací je nutné (bez ohledu na poruchu) důkladně opláchnout a vyčistit hlavní prvky - kartuš, těsnění, kroužky a další součásti.

Po dokončení demontáže lze provést opravy. K tomu by měla být po ruce speciální opravná sada, kde je vše, co potřebujete - vložky, hardware, těsnění a kroužky.

Zkontrolujte kvalitu upevnění jmenovitých vložek. Pokud visí, pak je třeba je opracovat a hřídel vyvážit.

V tomto případě je vhodné vložky dobře vyčistit a namazat motorovým olejem.

Pojistné kroužky umístěné uvnitř turbíny musí být instalovány v kazetě. Zároveň se ujistěte, že jsou na svém místě (ve speciálních drážkách).

Poté můžete namontovat vložku turbíny, kterou jste předtím namazali motorovým olejem. Vložka je upevněna pojistným kroužkem.

Dalším krokem je instalace vložky kompresoru, po které lze vložit dobře promazanou vložku.

Dále na něj nasaďte prstencový plech a dobře jej utáhněte šrouby (bez fanatismu).

Namontujte plech blatníku (zajištěný pojistným kroužkem) a kroužek na stírání oleje.

Zbývá pouze vrátit šneka na své místo. To je vše.

Tento článek uvádí obecný algoritmus pro demontáž a montáž turbíny. Samozřejmě v závislosti na typu posledně jmenovaného se tento algoritmus částečně změní, ale obecný průběh práce bude identický.

Pokud je zjištěna vážná porucha, je lepší okamžitě vyměnit starou turbínu za novou.

Při absenci vážných závad trvá oprava turbíny maximálně několik hodin. Ale s pomocí předem připravených improvizovaných nástrojů a materiálu můžete provést velmi kvalitní a rozpočtovou opravu.

Instalace turbodmychadla na vznětový motor zvyšuje energetickou účinnost, točivý moment, výkon a odezvu motoru na plyn. Dlouhodobý provoz a předčasná údržba vedou k selhání jednotky. Pokud máte zámečnické dovednosti a nástroje, můžete turbodmychadlo opravit vlastníma rukama. Chcete-li to provést, musíte si prostudovat jeho zařízení a přečíst si pokyny k opravě.

Materiální obsah [rozbalit]

Jednotka se skládá ze tří hlavních částí:

• horká (turbína), pracující s výfukovými plyny;
• kompresorovna dodávající stlačený vzduch do rozdělovače;
• kazeta (ložisková sestava), která přenáší točivý moment z turbíny na oběžné kolo kompresoru.

V turbínové nebo kompresorové části je řídicí systém, který řídí činnost obtokového ventilu. Oběžné kolo kompresoru je nasazeno na hřídeli, která je pokračováním turbíny. Mazání ložisek je dodáváno olejovými kanály.

Vzhledem k nepříliš složitému zařízení a vysokým nákladům na jednotku vám oprava turbíny na dieselovém motoru udělejte svépomocí umožňuje hodně ušetřit.

Následující příznaky indikují potřebu opravy:

• Zvýšená spotřeba oleje, který vstupuje do válců. To může být doprovázeno výskytem modrého kouře z výfuku.
• Ztráta výkonu v důsledku vstupu vzduchu přes těsnění potrubí.
• Změna složení směsi paliva a vzduchu. To se projevuje zvýšenou spotřebou paliva a výskytem černého kouře z výfukového potrubí.
• Zvýšený hluk turbíny v důsledku opotřebovaných ložisek kazety.

Pokud si všimnete alespoň jednoho z příznaků, je čas zkontrolovat činnost kompresoru a opravit turbínu sami na dieselovém motoru.

Oprava turbíny s dieselovým motorem svépomocí vyžaduje nářadí, náhradní díly a pokročilé zámečnické dovednosti. V jejich nepřítomnosti je levnější obrátit se na profesionály. Montáž v řemeslných podmínkách může vést k vniknutí zrnek písku do jednotky. V důsledku toho nakonec selže. Pokud jste si jisti svými schopnostmi, můžete se pustit do práce.

Před opravou turbíny byste si měli připravit opravnou sadu. Budete potřebovat následující podrobnosti:

Budete také potřebovat následující sadu nástrojů:

• nástrčné a vidlicové klíče;
• šroubováky;
• kleště s posuvnými čelistmi;
• kudrnatá úprava;
• stahovák;
• palička.

To stačí k obnovení turbíny vlastníma rukama.

Oprava turbíny dieselového motoru pro osobní nebo nákladní automobil svépomocí začíná její demontáží. Chcete-li to provést, musíte provést následující operace:

• odšroubujte šrouby nebo odstraňte zarážky, které upevňují pouzdra sestavy kompresoru a turbíny;
• pokud se uzel uchytil, je třeba jej opatrně „probudit“ poklepáním paličkou;
• odstranit šneka.

Nejprve je třeba zkontrolovat ložiska kazet: podélná vůle je nepřijatelná, příčná vůle je jen velmi malá. A

Pojistný kroužek kompresoru se odstraňuje pomocí kleští s posuvnými čelistmi. Zadní strana dříku je upnutá s kudrnatým střihem.

Při demontáži nezapomeňte na levý závit na hřídeli.