Podrobně: Oprava palivového čerpadla 4d56 svépomocí od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Vysokotlaké palivové čerpadlo, zkráceně vysokotlaké palivové čerpadlo, je nedílnou součástí moderních dieselových motorů. Vstřikovací čerpadlo je navrženo tak, aby dodávalo palivo do válců v přesně definovaných množstvích během určitých cyklů vznětového motoru.
Palivová čerpadla se mezi sebou liší podle typu vstřikování paliva:
přímé vstřikování nafty (nafta je dodávána a vstřikována do válců současně);
vstřikování baterie (palivo pod tlakem se hromadí ve speciálním „akumulátoru“ a poté jde do vstřikovačů).
POZORNOST! Už vás nebaví platit pokuty z kamer? Nalezen jednoduchý a spolehlivý a hlavně 100% legální způsob, jak nedostávat další „řetězové dopisy“. Přečtěte si více"
Také vysokotlaká palivová čerpadla se mohou mezi sebou lišit v různých variantách, čerpadla mohou mít následující konstrukce:
v souladu;
vícedílný;
distribuční.
Pokud nepůjdete do "divokých" konstrukčních rozdílů mezi čerpadly různých typů, pak mezi nimi můžete jednoduše identifikovat určité rozdíly. U řadových a vícesekčních čerpadel dodává naftu každá sekce do vlastního válce. V distribučních čerpadlech je jeden „blok“ schopen zásobovat naftou několik válců.
Dalším rozdílem mezi vysokotlakými palivovými čerpadly je jejich „výkon“ - pro kolik válců je čerpadlo určeno a jeho tlak. Obecně se jedná o zjevné rozdíly mezi čerpadly. Obecně se jedná o hlavní rozdíly mezi čerpadly.Nyní již nebudeme trápit naše čtenáře teoriemi o provozu vysokotlakých palivových čerpadel a jejich primitivních charakteristikách, které byly na internetu již dlouho ve velkém šířeny. Přejděme k bezprostředním specifikům.
Záměrně není uvedeno, že motor patří výrobci Mitsubishi. To je způsobeno skutečností, že v současné době existuje několik derivátů tohoto motoru. Mají tedy minimum konstrukčních rozdílů a vstřikovací čerpadlo je vhodné pro oba motory.
Video (kliknutím přehrajete).
Konkrétně jde o stejný motor jako u Hyundai D4BH, čerpadlo pro něj je plně kompatibilní s 4D56T ICE (rozdíly mezi 4D56 a 4D56T ICE jsou nevýznamné, index „T“ označuje přeplňovaný motor).
Samotné čerpadlo pro výše uvedené motory existuje pouze jedno, vyrábí ho Zexel (aka Diezel Kiki) a nyní BOSCH. Ano, koneční dodavatelé a balení se mohou lišit, ale nakonec vstřikovací čerpadla pro tyto motory může získat pouze Zexel nebo BOSCH.
V zásadě je zrychlený výstup vysokotlakého palivového čerpadla u těchto motorů způsoben nekvalitním palivem a také vnikáním cizích prvků do systému, ke kterému často dochází při uvolněných spojích a jízdě přes nerovný terén, brody atd. .
Hlavní problémy s vysokotlakými palivovými čerpadly na těchto motorech jsou následující:
Poškození (v důsledku zrychleného opotřebení) vnitřních částí čerpadla - dvojice plunžrů, ložisek a dalších částí.
Znečištění filtru (ochranná síťka a vložka) v důsledku cizích prvků vstupujících do systému.
Zvýšená nebo plovoucí rychlost v důsledku tzv. "provzdušnění" systému - vzduch vstupující do systému v důsledku uvolněných spojů a opotřebovaných těsnění a těsnění.
Špatné startování motoru za chladného počasí způsobené zaseknutím nebo poruchou termostatu (umístěného na levé straně čerpadla, mechanismus předstihu vstřikování).
Další poruchy spojené s dalšími prvky - svíčky, automatické zahřívání, přívod paliva, nastavení úhlu předstihu nafty.
Doposud neutichly spory o tom, které vysokotlaké palivové čerpadlo pro motory 4D56 / 4M40 / D4BH je lepší, elektronické nebo mechanické. Jak velké jsou rozdíly v samotných vstřikovacích čerpadlech a připojené elektronice pro čerpadla. Je důležité vyměnit elektronické vstřikovací čerpadlo paliva za mechanické?Pojďme se na to podívat blíže.
Hlavním rozdílem v tomto okamžiku tedy není samotné čerpadlo, ale zařízení (elektronika nebo mechanika), které aktivuje systém přívodu paliva v závislosti na jednom nebo druhém provozním režimu motoru. U mechanického vstřikovacího čerpadla dochází k aktivaci v důsledku přímého mechanického ovládání vstřikovacího čerpadla. Od plynového pedálu vede kabel k čerpadlu, které ovládá systém. U elektronického vstřikovacího čerpadla (EFI) je plynový pedál již elektronický a aktivace systému probíhá prostřednictvím souvisejících elektronických jednotek a senzorů.
Existuje i verze o existenci lankového pohonu pro ovládání elektronického vysokotlakého palivového čerpadla (na samotném čerpadle je regulační reostat), nicméně přesnost této konkrétní informace se naší redakci nepodařilo ověřit.
Strukturní schéma mechanického čerpadla:
Výhody mechanického vstřikovacího čerpadla:
snadná údržba;
spolehlivost (díky menšímu počtu elektronických součástek a senzorů, které často „láska“ selhává);
náklady, jako pravidlo, mechanická čerpadla jsou levnější než jejich elektronické "bratři".
Nevýhody mechanického vstřikovacího čerpadla:
absence jakýchkoli indikačních systémů a kvalita jednotek;
nutnost dolaďovat parametry a sledovat stav všech souvisejících prvků systému (svíčky, palivové čerpadlo, zařízení úhlu předstihu nafty);
zvýšený průtok ve srovnání s elektronickým čerpadlem.
mírně horší tahový výkon ve vysokých otáčkách ve srovnání s elektronickým čerpadlem.
Strukturní schéma elektronického čerpadla:
Výhody elektronického vstřikovacího čerpadla:
stabilnější provoz motoru, absence „plovoucích“ otáček s obslužnými souvisejícími prvky (svíčky, mechanismus předstihu vstřikování atd.), včetně elektronických součástek a senzorů;
snížená spotřeba paliva ve srovnání s mechanickým čerpadlem;
trakce ve vysokých rychlostech je o něco lepší než u vozů vybavených mechanickými pumpami;
schopnost číst chyby prostřednictvím elektronických řídicích jednotek.
Nevýhody elektronického vstřikovacího čerpadla:
velké množství senzorů a další elektroniky a to poněkud komplikuje opravy automobilů a zvyšuje náklady na údržbu;
potíže při hledání některých elektronických součástek;
potíže s výběrem samotného čerpadla a jeho součástí, protože existuje velké množství různých variant s připojenou elektronikou a liší se v závislosti na značce a modelu vozu;
spolehlivost elektronických čerpacích jednotek je nižší než u mechanických, protože elektronické jednotky a senzory mohou často selhat.
Než přistoupíme k popisu procesu demontáže čerpadla z vozu, je třeba zmínit, že tento článek není návodem na práci na konkrétním voze!
Vstřikovací čerpadlo Zexel (alias Diezel Kiki nebo BOSCH) je vybaveno velkým množstvím vozů s motory 4D56, 4M40, D4BH. Kromě toho je tato rodina motorů instalována na zcela odlišných vozech, pokud jde o jejich vlastnosti a uspořádání jednotek, jako jsou Pajero Sport a Hyundai Starex, takže se příslušenství ve většině případů budou lišit. Budeme jednoduše mluvit o procesu demontáže čerpadla obecně, aniž bychom se pouštěli do konstrukčních rozdílů mezi automobily různých značek vybavených těmito motory a čerpadly.
odstraňte veškeré elektrické vedení ze samotného čerpadla;
vyjměte chladicí potrubí z mezichladiče;
odšroubujte vysokotlaká vedení, k tomu se používá klíč na "14";
poté je nutné vyjmout trysky, to se provádí dlouhou hlavou na „22“;
poté byste měli vyjmout podložky (2 ks.) z jamek pro trysky;
poté je nutné vyčistit studny od nečistot atd. a uzavřít sedla trysek čistým hadrem nebo pevně utěsnit;
po výše uvedených krocích je nutné demontovat rozvodový mechanismus (více informací o demontáži rozvodového mechanismu naleznete v knize oprav konkrétního vozu);
jakmile je načasování odstraněno, je nutné odstranit řetězové kolo vstřikovacího čerpadla a ujistěte se, že jste označili vstřikovací čerpadlo a blok motoru, aby se usnadnila instalace čerpadla a jeho pozdější konfigurace;
jakmile jsou všechny výše uvedené kroky dokončeny, můžete odšroubovat upevňovací šrouby vysokotlakého palivového čerpadla.
Čerpadlo bylo odstraněno, nyní může být v závislosti na problémech odesláno do servisu masteru. No, nebo proveďte opravu sami, pokud porucha není příliš vážná.
Instalace vstřikovacího čerpadla se provádí v opačném pořadí: instalace šroubů, připojení vakuových hadic a elektřiny atd. Je však třeba poznamenat, že při instalaci čerpadla dbejte na správné umístění značek! Kromě toho je třeba mít na paměti, že prvky vysokotlakého systému musí být instalovány pomocí momentového klíče. Při montáži přikládáme utahovací síly každého prvku:
