Oprava 3110 Volga svépomocí

Automobilový závod Gorky vyráběl v letech 1996 až 2005 sedan GAZ-3110 Volha. Výroba byla ukončena již dávno, ale až dosud se mnoho z těchto vozů nachází na ruských silnicích, pro jejich majitele zůstávají otázky provozu, údržby a oprav GAZ-3110 Volga relevantní. V případě poruch se můžete obrátit na dílnu, ale všechny záruční lhůty pro vůz již dávno skončily, případné problémy budete muset opravit na vlastní náklady. Mnoho majitelů proto raději provádí údržbu a opravy sami.

Design auta Volha gas 3110

Během cesty byste měli neustále sledovat stav vozu, sledovat údaje z přístrojů. Pokud se objeví neobvyklé zvuky, pokuste se určit jejich příčinu a problém odstranit. Nenechávejte motor běžet delší dobu v extrémních podmínkách, nepřekračujte povolenou rychlost, zvláště na silnicích se špatným pokrytím to vede k rychlému opotřebení odpružení. Snažte se předvídat situaci na silnici, pohybujte se plynule, bez prudkého zrychlování a brzdění.

Při překročení doby údržby jednotky pracují na kontaminované kapaliny, zkracuje se jejich životnost. Nedovolte nadměrné opotřebení brzdových destiček, vyměňte je, pokud vykazují známky opotřebení (skřípání při brzdění). Kompletní seznam a podmínky běžné údržby jsou uvedeny v návodu k vozu.

V případě jakékoli poruchy je nutné určit, co přesně selhalo. Někdy je to hned jasné (například prasklá pneumatika), ale často není snadné najít zdroj problému.

Velmi často jsou s tím spojeny problémy. GAZ-3110 Volga byl vybaven ZMZ-402 (karburátor), později ZMZ-406 (vstřikovač), vyráběly se i vozy s dieselovým motorem, ale ve velmi malém množství, ne více než 150 kusů ročně.

Vstřikovací motor ZMZ-406 pro vůz Volha

Jsou možné různé poruchy jiných jednotek a sestav. Opravy převodovky a zavěšení obvykle spočívají v výměně vadných dílů. V elektrických obvodech plynu 3110 jsou pouze dva problémy: není kontakt tam, kde je potřeba, nebo je tam, kde není potřeba. Vtip, samozřejmě, ale je na něm kus pravdy. Oprava spočívá v vyčištění kontaktů a výměně vadných zařízení, jako jsou žárovky.

Na prvním místě mezi problémy je oxidace kontaktů v systému. Důsledkem toho je přerušení sítě a porucha motoru.

Chcete-li zkontrolovat systém zapalování, odpojte jeden z vysokonapěťových vodičů od zapalovací svíčky a přiveďte jej na „uzemnění“ (jakékoli místo na bloku nebo karoserii, zbavené barvy) ve vzdálenosti 6–8 mm.

Je nebezpečné držet drát rukama, zpevnit ho improvizovanými suchými materiály (nejlépe dřevěnými). Při protáčení motoru startérem by měla přeskočit jiskra. Pokud ne, odstraňte problémy s nízkonapěťovými nebo vysokonapěťovými obvody. Je lepší to udělat pomocí speciálních přístrojů (voltmetr, ohmmetr, speciální stroboskop). Při jejich nepřítomnosti lze nízkonapěťový obvod zkontrolovat žárovkou auta. Připojte jeden z jeho kontaktů vodičem k zemi, druhý k bodu obvodu, který má být zkontrolován.

Pokud se kontrolka rozsvítí, je tam napětí. Nezapomeňte, že elektrický obvod po spínači zapalování se kontroluje při zapnutém zapalování. Začněte u baterie a postupujte dolů nízkonapěťovým obvodem v sérii. Pokud najdete místo, kde není žádné napětí, odizolujte konce vodičů a připojovací plochy. Pokud to nepomůže, problém je v drátu nebo zařízení nainstalovaném před tímto bodem.

Ve vysokonapěťovém obvodu vyčistěte a vysušte všechny vodiče.Ujistěte se, že jejich konce jsou v těsném kontaktu s paticemi cívky, rozdělovače (pro motor 402) a svíček. Pokud někde dojde k poruše země, zapalování nebude fungovat normálně. Někdy je snazší určit takovou poruchu ve tmě (v místě poruchy je vidět jiskření). Na GAZ-3310 Volga s motorem 402 dodatečně odstraňte centrální vodič z uzávěru rozdělovače a zkontrolujte, zda na něm není jiskra (podobně jako svíčka).

Neexistuje žádná jiskra - zapalovací cívka je vadná, nelze ji opravit, bude nutné ji vyměnit. Pokud je jiskra po cívce, ale ne na svíčkách, sejměte víčko rozdělovače, očistěte jej od nečistot, zkontrolujte stav centrální elektrody („uhlí“), jezdce a kontaktů.

Další charakteristickou poruchou je špatný kontakt s "zemí" drátu vycházejícího z baterie. Známkou tohoto problému jsou slabé světlomety po zastavení motoru a nemožnost jej nastartovat (je slyšet cvaknutí startéru, ale klikový hřídel se neotáčí). Odpojte vodič od země a očistěte kontaktní plochy.

Máte-li podezření na poruchu způsobenou nedostatkem paliva nebo jeho nedostatkem, zkontrolujte, zda je v nádrži benzín. Někteří řidiči si takové elementární věci všimnou až po dlouhých pokusech najít poruchu na jiných místech.

Někdy je to způsobeno poruchou nebo špatným výkonem snímače hladiny paliva. Pokud je dostatek benzínu, ujistěte se, že je přiváděn do karburátoru (u 402) nebo do vstřikovačů (u motoru 406). V plynovém potrubí se může (během horké sezóny) vytvořit parní uzávěr, který brání přístupu paliva. Pokud k tomu dojde, dejte na palivové potrubí mokrý hadr, aby se ochladilo, nebo jen počkejte, až motor vychladne a zátka nezmizí. V chladném počasí může voda, která se dostala do paliva, zamrznout a ledová zátka také neumožňuje průchod benzínu. Benzínové potrubí není možné ohřívat otevřeným ohněm, měla by se používat horká voda.

U motoru 406 zkontrolujte, zda při zapnutí zapalování nezní hučení z palivového čerpadla. Pokud ne, mohla být spálená pojistka. Před výměnou se snažte najít příčinu, místo zkratu lze určit podle zakouřených vodičů.

Benzínové čerpadlo z motoru ZMZ-406

Po zapnutí startéru by měl z hadice vytékat benzín. Pokud se tak nestane, může dojít k poškození membrány nebo zablokování ventilů čerpadla. Zkontrolujte, zda na spojích potrubí neuniká benzín. Pokud se do systému dostane vzduch, čerpadlo jej přečerpá místo paliva.

V chladicím systému je výsledkem poruchy přehřátí. Hlavní důvody:

1. Únik nebo nedostatečná hladina chladicí kapaliny. Zkontrolujte známky netěsnosti, zejména na hadicových spojích, doplňte kapalinu.
2. Nedostatečné napnutí hnacích řemenů ventilátoru a vodního čerpadla. Musím to vytáhnout.
3. Selhání termostatu. Je nutná výměna.
4. Porucha vodního čerpadla (čerpadla). Je nutná výměna.

Typické problémy mazacího systému:

• Úniky oleje. Určují je stopy šmouh, těsnění v těchto místech je nutné dotáhnout nebo vyměnit;
• Nízký tlak u horkého motoru. Pokud je příčinou znečištění redukčního ventilu, propláchněte jeho části a sedlo ve skříni olejového čerpadla. Je možné silné opotřebení pánví hlavního ložiska klikového hřídele nebo částí samotného čerpadla. Je nutná výměna.

Zpět na začátek

Hlavním problémem karoserie je koroze. Měli byste sledovat stav laku, v případě potřeby jej obnovit.