3110 Volga DIY oprava

Automobilový závod Gorky vyráběl v letech 1996 až 2005 sedan GAZ-3110 Volha. Výroba se již dávno zastavila, ale na ruských silnicích stále najdete mnoho těchto vozů, pro jejich majitele zůstávají otázky provozu, údržby a oprav GAZ-3110 "Volga" relevantní. V případě poruchy se můžete obrátit na dílnu, ale všechny záruční doby na auto již dávno vypršely, případné problémy budete muset odstranit na vlastní náklady. Mnoho majitelů se proto rozhodne provádět údržbu a opravy sami.

Design vozu Volga Gaz 3110

Během cesty byste měli neustále sledovat stav vozu, sledovat hodnoty zařízení. Pokud uslyšíte abnormální zvuky, pokuste se zjistit příčinu a problém odstranit. Nenechávejte motor delší dobu běžet na maximální otáčky, nepřekračujte rychlostní limit, zvláště na silnicích se špatným pokrytím to vede k rychlému opotřebení odpružení. Snažte se předvídat situaci na silnici, pohybujte se plynule, bez prudkého zrychlování a brzdění.

Při překročení doby údržby jednotky pracují na kontaminované kapaliny, jejich životnost se snižuje. Zabraňte nadměrnému opotřebení brzdových destiček, vyměňte je, pokud se objeví známky opotřebení (skřípání při brzdění). Kompletní seznam a podmínky běžné údržby jsou uvedeny v návodu k vozu.

Pokud dojde k nějaké poruše, je nutné určit, co přesně selhalo. Někdy je to hned jasné (například prasklá pneumatika), ale často není snadné najít zdroj problému.

Velmi často jsou s ním problémy spojeny. Na GAZ-3110 "Volga" nainstalovali ZMZ-402 (karburátor), později ZMZ-406 (vstřikování), vyráběly se také vozy s dieselovým motorem, ale ve velmi malých množstvích, ne více než 150 kusů ročně.

Vstřikovací motor ZMZ-406 pro vůz Volha

Jsou možné různé poruchy jiných jednotek a sestav. Opravy převodovky a zavěšení se obvykle scvrkají na výměnu vadných dílů. V elektrických obvodech plynu 3110 jsou pouze dva problémy: není kontakt tam, kde je potřeba, nebo je tam, kde není potřeba. Vtip, samozřejmě, ale je na něm kus pravdy. Oprava spočívá v čištění kontaktů a výměně vadných zařízení, například žárovek.

Na prvním místě mezi poruchami je oxidace kontaktů v systému. Důsledkem toho je přerušení sítě a porucha motoru.

Chcete-li zkontrolovat zapalovací systém, odpojte jeden z vysokonapěťových vodičů od zapalovací svíčky a přiveďte jej k zemi (jakékoli místo na bloku nebo karoserii, zbavené barvy) ve vzdálenosti 6–8 mm.

Je nebezpečné držet drát rukama, vyztužit jej dostupnými suchými materiály (nejlépe dřevěnými). Při protáčení motoru startérem by měla proklouznout jiskra. Pokud ne, proveďte odstraňování problémů s nízkonapěťovými nebo vysokonapěťovými obvody. Je lepší to udělat pomocí speciálních zařízení (voltmetr, ohmmetr, speciální stroboskop). Pokud chybí, lze nízkonapěťový obvod zkontrolovat automobilovým světlem. Připojte jeden z jeho kontaktů kabeláží k zemi, druhý - k bodu kontrolovaného obvodu.

Pokud se kontrolka rozsvítí, je tam napětí. Nezapomeňte, že elektrický obvod po zapalování se kontroluje při zapnutém zapalování. Začněte na baterii a postupujte postupně dolů nízkonapěťovým obvodem. Pokud najdete místo, kde není žádné napětí, odizolujte konce vodičů a připojovací plochy. Pokud to nepomůže, je bod v drátu nebo zařízení instalovaném před tímto bodem.

Ve vysokonapěťovém obvodu očistěte veškeré nečistoty a otřete dosucha všechny vodiče.Ujistěte se, že jejich konce jsou v těsném kontaktu s objímkami cívky, rozdělovače (u motoru 402) a zapalovacích svíček. Pokud někde dojde k poruše k zemi, zapalování nebude fungovat normálně. Někdy je taková porucha snáze identifikovatelná ve tmě (v místě poruchy je vidět jiskření). Na GAZ-3310 "Volga" s motorem 402 dodatečně odstraňte centrální vodič z krytu rozdělovače a zkontrolujte, zda na něm není jiskra (podobně jako zapalovací svíčka).

Neexistuje žádná jiskra - zapalovací cívka je vadná, nelze ji opravit, bude nutné ji vyměnit. Pokud je jiskra za cívkou, ale není jiskra na svíčkách, sejměte kryt rozdělovače, očistěte jej od nečistot, zkontrolujte stav centrální elektrody ("uhlí"), běžce a kontaktů.

Další charakteristickou poruchou je špatný kontakt s „zemí“ drátu vycházejícího z baterie. Známkou tohoto problému jsou slabé světlomety po zastavení motoru a nemožnost jej nastartovat (je slyšet cvakání startéru, ale klikový hřídel se netočí). Odpojte vodič od země a odizolujte kontaktní plochy.

Pokud máte podezření na poruchu v důsledku nedostatku nebo špatného přívodu paliva, ujistěte se, že je v nádrži plyn. Někteří řidiči si takové elementární věci všimnou až po dlouhých pokusech najít závadu na jiných místech.

Někdy je to způsobeno poruchou nebo špatným výkonem snímače hladiny paliva. Pokud je dostatek benzínu, ujistěte se, že je přiváděn do karburátoru (u 402) nebo do vstřikovačů (u motoru 406). V plynovém potrubí se může (v horkém období) vytvořit parní uzávěr, který brání přístupu paliva. Pokud k tomu dojde, položte na palivové potrubí mokrý hadr, aby se vychladil, nebo jen počkejte, motor vychladne a zátka zmizí. V chladném počasí může voda zachycená v palivu zamrznout, ledová zátka také nepropustí benzín. Plynové potrubí nezahřívejte otevřeným ohněm, použijte horkou vodu.

U motoru 406 zkontrolujte, zda při zapnutí zapalování slyšíte hučení palivového čerpadla. Pokud ne, mohla být spálená pojistka. Před výměnou se snažte najít příčinu, místo zkratu lze určit podle zakouřených vodičů.

Plynové čerpadlo z motoru ZMZ-406

Když je startér zapnutý, měl by se z hadice nalít benzín. Pokud tomu tak není, může být poškozena membrána nebo jsou zablokované ventily čerpadla. Zkontrolujte, zda v přípojkách potrubí neuniká benzín. Pokud se do systému dostane vzduch, čerpadlo jej přečerpá místo paliva.

V chladicím systému je přehřátí výsledkem poruchy. Hlavní důvody:

1. Únik nebo nedostatečná hladina chladicí kapaliny. Zkontrolujte stopy po úniku, zejména na hadicových spojích, doplňte kapalinu.
2. Nedostatečné napnutí hnacích řemenů ventilátoru a vodního čerpadla. Je potřeba dotáhnout.
3. Vadný termostat. Je nutná výměna.
4. Vadné vodní čerpadlo (čerpadlo). Je nutná výměna.

Běžné problémy mazacího systému:

• Úniky oleje. Určují je stopy šmouh, těsnění v těchto místech je nutné dotáhnout nebo vyměnit;
• Nízký tlak u horkého motoru. Pokud je příčinou znečištění redukčního ventilu, propláchněte díly a sedlo ve skříni olejového čerpadla. Je možné silné opotřebení pánví hlavního ložiska klikového hřídele nebo částí samotného čerpadla. Je nutná výměna.

Zpět k obsahu

Hlavním problémem karoserie je koroze. Stav laku by měl být sledován a v případě potřeby obnoven.